Тест порівняння Kawasaki W800 Street проти Royal Enfield Continental GT
Лоран Кортвріндт. Стаття опублікована 03.01.2020.
Мета дня? Побалуйте себе гарною їздою на мотоциклі з друзями, старомодною і невимушеною. Обов’язково: щоб ціна нових велосипедів відображалася нижче позначки в 10000 €. Досяжний виклик? Так, з новими Kawasaki W800 Street та Royal Enfield Continental GT 650.
Ніколи не пропускайте тест-драйв або оновлення мотоцикла !
Ідею дня надихнув читач, який у нашому Facebook поскаржився, що читає лише огляди, зарезервовані для багатих байкерів. Це мало показати досить вибіркову пам’ять, оскільки в серпні та листопаді ми порівнювали стежки середнього переміщення; у червні ми поставили два мотоцикли початкового рівня обличчя та обличчя; і що ми можемо сказати про наш спеціальний звіт за серпень, присвячений мотоциклам вартістю менше 5500 євро? !
У будь-якому випадку, не соромлячись, я вирішую зателефонувати Арно Брох'є, який мене "турбує" якийсь час, щоб поїхати кататися. Уявіть, що наш тестер не мав своєї квоти терміналів на осінь! Тому я призначив йому зустріч у вівторок, 19 листопада ... але, попросивши його умовою, що не підлягає обговоренню: він повинен з'явитися з велосипедом, вартість придбання якого, за винятком знижок, становить менше 10 000 євро.
Джонатан призначив нам зустріч вздовж N5, біля занедбаної СТО. Коли я приїжджаю на місце перших пострілів, я натрапляю на «Похмурий», накручений як годинник. Це тому, що хлопець зробив сильно: він взяв новий Royal Enfield, Continental GT 650, базова версія якого придбана в обмін на… 6.690 €! Чудовий тур де форс! А для версії Ice Queen, позиченої для потреб цього порівняння, порахуйте на 200 € більше.
Протягом кількох років Kawasaki Бельгія виставляє справді дуже конкурентоспроможні ціни. Тож я подумав, що мав хороший вибір, коли приземлився з новою вулицею W800. Але тут, я повинен визнати, що Арно набирає очко: 3000 € різниці на його користь...
Навіть якщо я відразу вкажу йому, що мій W800 більше дбає про фінішну обробку з регульованими важелями, кутовим заднім клапаном та блоком двигуна, набагато приємнішим на погляд, ніж на CGT. Додаю, щоб спробувати нокаут ще до початку матчу, що, принаймні, у моїх ретро-колах ми можемо бачити, що відбувається за вами.
І якщо мій велосипед залишається в стилі міфу, який радував Kawasaki протягом 50 років, він не забуває жити у свій час зі світлодіодними фарами та попередньою навантаженням задньої підвіски, що регулюється в 5 положеннях.
Перший тур
Хлопець не дає себе демонтувати, і, у свою чергу, з самого початку він намагається впоратися зі мною в мотузках, вбивши мене кількома прямими. Лінія мого W800 не знаходить прихильності в його очах, провина маяка ... занадто сучасна! Але також до високо поставленого керма та сідла, що піднімається назад.
Однак, щоб дістатися до Бейсі-Ті, я не помітив нічого клопіткого. Слід визнати, що кермо майже у стилі чоп дійсно розташоване трохи високо, але вони дозволяють вміло маневрувати на стоянці або між рядами автомобілів. Сідло мене не турбувало, навпаки. Якщо це не плоско "як раніше", ця порожниста форма дозволяє отримати дуже доступну висоту сідла, На 2 см нижче, ніж у Enfield.
І як я вже писав, я вірю в це користь від світлодіодів - це суттєвий плюс з точки зору безпеки. Але Арно, очевидно, вже продав свою душу Королівському Енфілду. Він заливає мене суперлатативами, розповідаючи про його ідеально ретро вигляд, його тверезу, послідовну та пропорційну лінію - навіть якщо на моєму боці, я бачу лише ті жахливі золотисті газові балони та балони, розчавлені масивними картерами - його тверезої, але вдалої картини, його браслет на кермі, що межує з кафе-гонщиком, логотипи RE, які можна знайти на підніжках, потрійному затиску, двигуні ... Що стосується звичайних суперспортних автомобілів, він напрочуд перемагає!
Однак, підходячи до командного пункту, я залишаю своє перше враження: презентація, як правило, дешева. Станція управління все ще відчуває кастинги в 4 мільйони примірників в Індії, як ці важелі, що не регулюються в інтервалі.
З іншого боку, на кермі я визнаю, що був позитивно здивований. Я боявся такої позиції, яка явно більше лежала на зап’ястях, ніж на W800, але насправді вона, як правило, була дуже спокійною. Шкода, що бічну стійку складно знайти, оскільки підніжка праворуч "на шляху".
Другий тур
Поки у нас ніс над кермом, давайте подивимось, що пропонують нам панелі інструментів. Ну ось хороший розіграш. Але швидше як 0-0 або 1-1, інформація виявляється скупо дистильованою на цих круглих циферблатах зі спідометром ліворуч і частотою обертання двигуна праворуч.
На W800 маленька РК-клавіатура внизу ліворуч показує годинник, одометр або поїздку. На CGT це точно те ж саме, за винятком того, що ми також отримуємо користь від калібру, але годинник йде в сторону на користь другої поїздки.
Опалюючись нашими стерильними біржами, кожен отаборившись на своєму місці, ми вирішуємо запустити двигуни. У грі найбільшого я перемагаю. Нарешті, особливо вертикальний близнюк 773 куб.см перемагає 648 куб.см. Я кажу собі, що з цією коробкою, незважаючи на однакову потужність 35 кВт в Японії, як і в Індії, я зможу «гнити» Гріма так, ніби сміятися. Несправність. Як би сильно я не віджимав ручку, я не міг її відчепити, він висить як нулики та хрести. Прокляті кілограми! Це правда, що використовуючи чавун - прицільтесь до педалі гальма - Kawa навряд чи сприяє режиму схуднення свого W800 ...
CGT явно стріляє коротше, і тому визнає, що зазнав поразки - дуже коротким ударом головою - в іграх 1-го та 2-го раундів. Але на 3-й, 4-й і 5-й передачах він тримає трасе високо до W800. Його двигун дивує і дивовижно дихає, ми обидва під закляттям. Той, що на Вулиці, кругліший. Також Kawasaki відрізняється кількома невеликими інжекційними струмами, особливо на деградованих дорогах, коли намагаються підтримувати мережу газу. Він також вібрує трохи більше, ніж Royal Enfield загалом. який в основному концентрує свої вібрації в кермі, навіть доходячи до того, що голка спідометра стрибає!
Але цей Continental GT, у будь-якому випадку, не має нічого спільного з попередньою моделлю, яка залишається одним із найгірших спогадів на мотоциклі. Який прогрес! Незважаючи на те, що це було півдюжини років тому, і, незважаючи на кількість протестованих мотоциклів з тих пір, я все ще маю яскравий спогад про втомлюючу і галасливу машину.
У порівнянні з цим новим CGT я б сказав, що йому майже не вистачає характеру, оскільки він став настільки гладким у використанні, особливо завдяки коробці, яка проходить як масло або дуже приглушеному звуку. Залишилося перевірити надійність. Бочка вже така непокірна, як 60-річна монета, і датчик, здається, має абсолютно випадкову точність, піднімаючись і опускаючись за бажанням.
Третій тур
Якщо гальмо CGT 650, підписане Bybre, не знижується, ми все одно надаємо перевагу матеріалу Tokico W800. З іншого боку, демпфування менш суворе на Kawasaki. На багатьох мощених секторах, запозичених сьогодні, він відскакує більше. Але на нейтральному покритті комфорт, як правило, кращий. Однак це не робить CGT виснажливим мотоциклом. Але руки та ноги більш компактні, викликають трохи більш спортивне пілотування.
Royal Enfield також менш маневрений на низьких оборотах, W800 працює значно коротше. Коли йшов до насоса, було важко спробувати розігнати Арно ... Звичайно - дуже широко подорожував - майже 200 км, Continental GT задовольнився 8,94 літрами, щоб знайти повний бак на борту. Це середнє споживання 4,51 л. Що стосується W800, то йому потрібно було 12,29л! Або в середньому 6,36л. Різниця пояснюється більшим переміщенням і кавалерією в Кавасакі.
Однак цей розрив не повинен сягати такої пропорції. І стиль водіння не слід використовувати як алібі, оскільки дуже регулярно ми обмінюємось своїми кріпленнями.
Висновок
Добре. А тепер забудьмо про недобросовісність ... Ці дві машини довели нам більш ніж достатньо того, що щастя має бути цілком доступним менш ніж за 10 000 євро в новому транспортному засобі. І це найважливіше! Проїжджаючи круглий рік на Replica Marquez, мотоциклах-позашляховиках або прямих конкурентах Orient-Express, ми можемо втратити відчуття реальності.
Тому невелике повернення до землі іноді добре.
Kawasaki W800 сподобається тим, хто, незважаючи на ціну атаки нижче психологічної планки в 10 цеглин, не бажає бачити недбалий фініш. Гарний як ретро, однак, він приносить у жертву пуристів на вівтарі певних сучасних технологій. Шкода? Не для тих, хто любить минуле, але живе з часом.
Запеклий ностальгік може звернутися до Royal Enfield Continental GT 650, з більш расистим (кавовим) темпераментом і, насамперед, за неймовірно конкурентоспроможною ціною. Отже, немає необхідності огороджувати певні оздоблювальні деталі. За таку ціну ви не можете мати всього. Більше того, CGT вже пропонує багато!
Думка Арно, тест-водія для Moto 80
"Повернення до основ", деякі з поважних причин говорять про повернення машин у людському масштабі, у дедалі більш щільний рух у поєднанні з репресіями, які стали диктаторськими.
Хоча наші дві машини є частиною одного сімейства, я думаю, ми все ще стикаємося з двома мотоциклами, чия ДНК сильно відрізняється. Royal Enfield більше схожий на кафе-гонщик зі своїми браслетами та рівною лінією, тоді як Kawasaki пропонує високі керма та передні підставки для ніг, розташовані близько до щитка.
CGT вражає якістю демпфування, а положення ідеально спроектоване, щоб не перевантажувати зап'ястя. Заявляючи на 10 кг менше, ніж Kawa, його дефіцит водотоннажності не впливає на продуктивність, яка виявляється абсолютно рівною. Він тягне трохи коротше, але під час порівняльних тестів не дає ні найменшого вимірювача для W800.
Дуже незначна перевага переднього гальма для Kawa компенсується чудовим заднім гальмом для Royal. Як тоді визначитися між ними? Питання зовнішності та положення, без сумніву.
Моє серце, природно, веде мене до Королівського Енфілда, чия справді старовинна лінія робить його одним із найуспішніших неоретро цього моменту. Її «благородніші» корені також сприяють радості пілотування міфічної машини, яка також відповідає виду мистецтва життя в занадто стандартизованому світі.
Що стосується W800, то я менше ціную позицію, не кажучи вже про світлодіодні ліхтарі та індикатори, які, на мій погляд, абсолютно нічого не мають робити на мотоциклі нео-ретро, наскільки б актуальною вона не була! Але якщо не враховувати смакові аспекти, остаточний удар походить від ціни на Royal Enfield, яка домовляється на 3000 євро менше, ніж Kawasaki.
ВУЛИЦЯ KAWASAKI W800
Вгору
- Дві версії, два символи
Падіння
- Вібрація все ще присутня
- Обмежений кліренс
Базова ціна: 9999 €
Виміряне споживання: 6,36 л/100 км
Ціна протестованої моделі: 6890 євро
ROYAL ENFIELD CONTINENTAL GT 650
Вгору
- Автентичність кафе-гонщика
- Гнучкість і характер близнюка
Падіння
- Угода про призупинення, якщо ми занадто сильно її натискаємо
- Іноді довершена обробка
Базова ціна: 6 690 €
Виміряне споживання: 4,51 л/100 км
Ціна протестованої моделі: 6890 євро