Тест Sram XX1 Eagle на 12 швидкостях на л; польовий тест - журнал Vojo
Швидкість Sram XX1 Eagle 12, безсумнівно, є однією з найбільш очікуваних новинок 2017 року і яка викликає найбільше запитань у байкерів. Отже, це добре 12 швидкості? Цей знаменитий орел Срам, як він працює на землі? Це надійно? Протягом 6 тижнів інтенсивного тестування ми намагалися відповісти на ці запитання. Ось наш вердикт без поступок !
Враховуючи довірений нам велосипед, ми орієнтували цей тест на використання XC/Marathon. Sram також має намір скоріше зарезервувати XO1 Eagle для більш мускулистих типів ендуро-типу, зокрема через його посилений картер і (трохи) менше досліджень легкості за будь-яку ціну.
У майстерні: орел Sram XX1 під мікроскопом
Ми не збираємося тут повторювати всю статичну та технічну презентацію групи, що вже було зроблено в цій статті, написаній під час презентації групи у квітні 2016 року. Натомість зосередимося на тому, чого не сказано в таблицях даних! І почнемо з перевірки ваги кожного компонента після демонтажу на належній репутації групи, щоб спостерігати за різними частинами в найдрібніших деталях.
На вазі ми перевіряємо, чи ваги, оголошені виробником, як правило, дотримуються. Часи шахрайства на цьому рівні здаються справді закінченими і набагато краще. Ми також зауважимо, що різниця у вазі Sram XX1 Eagle порівняно зі швидкістю XX1 11 дуже обмежена для перемикача передач (266g проти 243), ланцюга (246g скрізь) та перемикача передач (108g проти 110).
Де різниця найбільш очевидна полягає в кривошипі та касеті. З останнім не дивно: додавши велику шестерню на 50 зубів, збільшення ваги неминуче. І це становить майже 100 г (364 г у XX1 Eagle 10/50 проти 270 г у XX1 11 швидкість 10/42). Але новий кривошип чудово наздоганяє порожнисті вуглецеві кривошипи: завдяки 488 г у 34-зубчастому ланцюговому кільці та сталевій осі GXP він дратує найлегші посилання в категорії, такі як Race Face Next SL. Це також майже на 100 г менше, ніж 11-ступінчастий кривошип XX1.
За ціною та вагою швидкість руху Sram XX1 Eagle 12 майже нарівні зі своїм попередником
Коротше кажучи, із загальною кількістю виміряних 1472 г, новий набір груп Sram XX1 Eagle нарівні зі своїм попередником. Це залишається видно з боку портфеля. І тут теж ми усвідомлюємо, що 12-швидкісний XX1 Eagle майже нарівні зі своїм 11-швидкісним попередником. Тому що, всупереч тому, що можна подумати, ціни не зросли, оскільки весь Sram XX1 Eagle виставляється за роздрібною ціною (як показано на веб-сайті Sram) у розмірі 1483 євро проти 1487 євро для XX1. "Класичний". Крім того, коли ми звертаємось до пропозицій основних інтернет-магазинів, ми бачимо, що обидва вони доступні від 800 до 1200 € (з кривошипом або без нього). Зауважте, що на додаток до цієї золотої версії злегка "bling bling", але зрештою цілком успішної в реальному житті, Sram XX1 Eagle також доступний у чорному.
Зрозумівши, як правильно створити групу, настав час вийти на поле, справжній мировий суддя, щоб оцінити корисність, актуальність та якість нового малюка. Ось наші враження, компонент за компонентом.
Задній перемикач Sram XX1 Eagle: великий чутливий
Задній перемикач Sram XX1 Eagle використовує основні принципи, що з'явилися у його 11-ступінчастого попередника (зокрема, горизонтальний зсув X-Horizon), але, тим не менше, деякі не дуже тривіальні зміни, щоб перетравити наявність великої 50 зубчастих зірочок і швидкості в більше. Таким чином, клітка була подовжена, і тепер вона отримує нижній ролик з 14 зубів (проти 12 на XX1), в той час як зміщення перемикача також подовжується і йде з 35 мм на перемикачі 1 × 11 до 45 мм. На Sram Eagle 12 швидкостей.
Коли він у нас у руках, ми усвідомлюємо розмір машини і швидко розуміємо важливість тонкої настройки. Це ще більше вірно у випадку з повною підвіскою, де дія підвіски спричинить невеликі рухи, які можуть, якщо їх грубо відрегулювати, порушити належне функціонування вузла. Щоб полегшити роботу механіків, Sram розробив зручний маленький інструмент, який поміщається між великою шестернею і верхнім роликом, щоб гарантувати, що відстань між ними ідеально відповідає рекомендаціям виробника.
Зупинки легко регулювати, як і натяг троса, і вони не змінюються з часом, але під час випробувань ми також виявили, що вирівнювання вішалки перемикача є надзвичайно важливим і що дуже невелике зміщення може також негативно вплинути на перемикання передач . Наш тестовий Каньйон міг бути оснащений товстою, посиленою моделлю, але ми мали деякі сумніви щодо його ідеального розташування. Так само на інших тестових велосипедах, оснащених 12 швидкостями, на яких ми змогли їздити нещодавно.
Що стосується зносу або впливу ударів, навіть якщо ми не можемо говорити про довготривалий тест, умови нашого тесту Sram XX1 Eagle, а також його інтенсивний характер все одно дозволяють нам трохи рухатися вперед. до стійкості. І нам здається, що з цього боку всі вогні зелені! Великі ролики не мають ознак зносу, і, крім невеликих подряпин, перемикач не демонструє ознак удару від нашого тесту, що свідчить про те, що він не надто оголений, незважаючи на свої розміри. Особлива згадка також щодо маленької фіксуючої кнопки “Cage Lock”, яка дозволяє фіксувати ярмо у відкритому положенні, щоб легше зняти колесо.
Як ми вже говорили, цей перемикач вимагає набагато більшої уваги, ніж на 10 та 11 швидкостях при регулюванні, і всі параметри, що оточують його (вішалка, кабелі тощо), повинні бути абсолютно ідеальними, щоб скористатися ним, але сам по собі цей центральний елемент група Sram XX1 Eagle має успіх.
Управління передачами: на звичній місцевості
Версію XX1 прикрашають розкішні атрибути, такі як вугільний капот, як і головний важіль. Перевага насамперед естетична, оскільки збільшення ваги не є значним. Ми мали можливість порівняти з командою XO1, і відмінності мінімальні, якщо не нечутливі. Нарешті, заміна кабелю дуже проста. Словом, взагалі добре.
Касета: шматок золотарської роботи
Під час нашого довготривалого тестування групи Sram X1 та багатьох наших кілометрів, проковтнутих 11-швидкісними касетами Sram, ми змогли спостерігати дуже велику довговічність касет марки. Однак на XX1 Eagle ми виявили, що золоте покриття не зношується, і гола сталь з’явилася на найбільш часто використовуваних зірочках після декількох дуже брудних поїздок. Однак внизу метал не має ознак зносу, а удар є насамперед естетичним. Але за такої ціни це все одно виглядає дещо безладно.
Підняття до останнього шестерні не вимагає особливих зусиль, і це приємний технічний подвиг. Наявність 50 зубів, якщо це не важливо для менш горбистої місцевості і коли у вас великі стегна, - це, з іншого боку, незаперечний внесок з точки зору універсальності. Це також дозволяє побачити більший розмір на передній коронці (див. Розділ на нижньому кронштейні нижче) і менше використовувати маленьку шестерню з 10 зубів. У зв’язку з цим ми відчули невеликі вібрації на маленькій шестерні, ніби ланцюг «повернувся в квадрат» на цій маленькій коронці. Це ніколи не відзначало нас на 11 швидкостях, але, можливо, це пов’язано з наявністю більшої ланцюгової ланцюга, завдяки якій це явище більше виділяється? З іншого боку, незважаючи на невеликий розмір, 10 зубів зовсім не бояться грязі, і випадкового заклинювання немає.