Тест Triumph Street Triple S A2

Турбулентний англійський родстер у своїй версії призначений для молодих водіїв

3 циліндри в черзі, 660 см 3, 48 кінських сил при 11000 об/хв, 60 Нм при 5100 об/хв, 168 кілограм насухо, від 8700 €

Якщо ви сідете на мотоцикл, вам не вдасться врятуватися від нього: ліцензія А2 для всіх - для вашої безпеки. Вам пощастило, асортимент машин А2 стає все ширшим і ширшим. Від старого вживаного промаху, такого як Suzuki GS 500, який вже пройшов кілька кілометрів спідометра, через Harley-Davidson 1750 см 3, є чим розважитися. Це без урахування широкого спектру спеціальних машин, які становлять все більш послідовний блок, наприклад, Husqvarna 401 Viptilen, Royal Enfield 410 Гімалайський, BMW G 310 GS або Kawasaki 400 Ninja.

Незважаючи на все, деякі хочуть почати безпосередньо з родини, яка подобається більшості байкерів: великим родстерам. Таким чином, подібно до Kawasaki, який розробив версію свого улюбленого родстера A2, Z 900, Triumph щойно випустив свій бурхливий родстер, Street Triple, також у версії A2.

тест
Тест Triumph Street Triple S A2

Street Triple - важлива машина в межах асортименту англійського виробника. Випущений в 2007 році, вдосконалений версією R в 2011 році, вперше рестайлінговий в 2013 році, Street Triple дозволив Triumph на початку своєї кар'єри увійти до топ-10 продажів у Франції.

У 2017 році Street Triple знову розвинувся: нові версії збагатили пропозицію, такі як R і RS, добре заточені, а його двигун досягнув кубічних 765 см3, збільшивши потужність 123 кінські сили у версії RS. Окрім цього, у Triumph також є версія доступу: S, яка, осторожно, ускладнюється, існує у стандартній версії (113 к. С., 765 см 3) та обмеженій версії для ліцензій A2, і двигун якої не має куба, поки 660 см . Навіщо ускладнювати своє життя і просто взяти на озброєння старий 675-кубовий блок від старих Street Triple та Daytona? Просто тому, що ця машина має глобальне покликання, а також, що в Австралії та Новій Зеландії новачкам заборонено перевозити пасажира або їздити на мотоциклі робочим обсягом понад 660 см3. Тріумф тривав, трохи змінивши розміри поршнів: ми перейшли з 74 х 52,3 мм до 76 х 48,5 мм для цього 660.

Нарешті, зауважимо, що мотоцикли прибувають безпосередньо до дилера, зв’язаного до 48 коней. Після закінчення дворічного випробувального терміну дилер повертає його у версію потужністю 95 кінських сил: це невелика операція на електронній коробці та на газовій ручці, за яку вам виставлять рахунок невелику сотню євро.

Відкриття

А2 може, але зі знижкою, звичайно ні! Обмежений, як є, і навіть у цій базовій версії S, яка не має висококласних підвісок та гальм інших версій, наш Street Triple (стиль Jeanne Mas, доступний у червоному або чорному кольорі, цей колір вимагає додаткових 125 євро), має неабияку привабливість, і очевидно, що першою гордістю початківця байкера вона буде відображатися на його кермі. Що означає визнання того, що іноді невелика частина нарцисизму входить до складової мотоциклічного задоволення. !

Фари Triumph Street Triple S A2

Сімейна схожість з оригінальною вулицею та більш пишною швидкісною трійкою: між маленькою задньою оболонкою, загальною витонченістю, характерною подвійною оптикою (яка включає світлодіодні нічні ліхтарі), що накладає ця вулична потрійна. Слід визнати, що R і RS йдуть ще далі завдяки цифровій панелі приладів та більш повному обладнанню, великим радіальним гальмам, невеликому спойлеру двигуна на RS та контрастним кольоровим бокам сідла на обох, але це не так.

Triumph Street Triple S A2 заднє світло

Інформаційна панель чудово ілюструє такий стан речей: правда, це не новий кольоровий TFT-блок, який ми бачимо на останніх поколіннях Triumphs, від Tiger 1200 до останньої Speed ​​Triple RS. Тим не менше, він читається і добре організований, з великим тахометром і цифровою клавіатурою зліва.

Спідометр Triumph Street Triple S A2

У сідлі

Слід сказати, що сідло досягає 810 мм, але машина чудова і, перш за все, дуже легка - 168 кілограм сухої. Раптом зчеплення здається досить очевидним, і це безпечна ставка, що новачки швидко почуватимуться на борту спокійно. Положення водія трохи нахилене вперед, але не надмірно.

Танк Triumph Street Triple S A2

Як зазвичай у Triumph, для запобігання запуск здійснюється за допомогою зчеплення. Будь-який A2, Street Triple S має дві карти двигуна, які можна вибрати на лівій ніжці кнопки на кнопці "режим", розташованій під іншою важливою кнопкою, позначкою "i" і яка дозволяє прокручувати інформацію на приладовій панелі (поїздки, середнє споживання тощо). Ми також відзначаємо наявність індикатора задіяної передачі, манометра, а також температури води і навіть програмованого ліхтаря. який ми будемо мало використовувати в А2, ви можете також попередити вас.

Triumph Street Triple S A2 управління

Двигун і трансмісія

Математична логіка поважається: фланцевий двигун, що має половину своєї потужності, дає тахометр, куди майже марно їхати та експлуатувати другу половину. Хоча червона зона розташована трохи вище 12000 об/хв, ми скажемо, що велосипед давав майже все при 6000 об/хв. Якщо ми спробуємо трохи подовжити, ми можемо натиснути на 8000 об/хв, але обертання копітке, а приріст потужності мінімальний.

3-циліндровий двигун Triumph Street Triple S A2

Що ти хочеш: це дух А2! У будь-якому випадку, ми цінуємо хорошу доступність двигуна на низьких оборотах, його крутний момент миттєво доступний. До першої половини тахометра ми не реалізуємо затиск, який, безумовно, досягає раптово вище 6000 об/хв. І тоді є цей нудний гул трьох циліндрів, коли ти відкриваєш широко, завжди так приємно слухати.

6-ступінчаста коробка передач швидка і точна, хоча часом і трохи "суха" в поводженні; ну, це правда, що наш тестовий мотоцикл ледве не був надто обкатаним, тому з часом він може покращитися. З іншого боку, як завжди на Street Triple, коробка передач тягне досить коротко, і оскільки двигун є добровільним з найвищих обертів, це дозволяє не часто перемикати передачі.

Глушник Triumph Street Triple S A2

Нарешті, ми відзначаємо наявність відображення "дороги" та "дощу": ми спробували цей режим "дощу" (але в сухому режимі). Ну, це насправді відрізає його до того, що він виявляє, що йому не вистачає соку, щоб почувати себе повністю безпечно в дорожньому русі, з реакцією лемура на акселератор. Отже, у 48 кінських сил режим «дощ», бла, але в повній версії через два роки це може бути більш розумно.

В місті

Який гнучкий цей трициліндровий! Ви можете їздити на великих бульварах зі швидкістю 50 км/год і залишатися на шостій передачі (2500 об/хв), що добре підходить для переходів через село в режимі їзди. Повертаючи радіус в бік, ми бачили гірше, і загальна плавність полегшує стиснення між рядами автомобілів, якщо це ваше повсякденне життя. А крім того, є попередження! Коротше кажучи, якщо Street Triple не може змагатися зі скутером, він все ще чудово справляється !

Triumph Street Triple S A2 у місті

На автострадах та магістральних дорогах

Незважаючи на свою обмежену владу, ви можете внести свій вклад у відновлення державних рахунків, потрапивши на шосе! Визнайте, що це чудова хороша новина, так? Ми протестували для вас на ділянці німецької автомагістралі лише трохи після Шарентона, Street Triple S A2 легко приймає добрі 160 км/год одометра і навіть може пасти 170 км/год з носом у кермі та рукою на потрійне дерево, по-старому! Цікаво дізнатись, чи плануєте ви перетинати Німеччину в експрес-режимі, чи тренуватися в приватному турі.

Відмінне проведення дороги

В іншому, бурхливий родстер ніколи не робив чудової дороги, але Street Triple робить це з честю, очевидно, в межах жанру. При швидкості 130 км/год його двигун працює приблизно 6000 об/хв без вібрацій. Через деякий час сідло трохи тверде, і переднє положення, як уже зазначалося, допомагає трохи вигнути хребет. Очевидно, що з огляду на досягнуті швидкості, не можна говорити про стабільність !

На відомчих

І ось ще хороші новини: Triumph Street Triple S A2 - справжній мотоцикл і справді хороший мотоцикл. Завдяки своїй витонченості, легкості, ефективній та збалансованій частині циклу ви можете насолоджуватися кермом з першого вигину, тим більше, що Triumph мав делікатність оснастити свою машину хорошими шинами (Pirelli Diablo Rosso Corsa, на відміну від інших марок, які ставлять посереднє шини на їхній зірковій машині, стежте за моїм поглядом). Раптом: у програмі зчеплення та точність, дві груди мотоциклістського задоволення.

Triumph Street Triple S A2

Звичайно, маючи лише 48 кінських сил, нам, очевидно, доведеться починати свої дистанції, приймаючи акторську поведінку. Але все одно задоволення буде. У більш високому режимі їзди головним є завжди легкість машини або хороша доступність двигуна з найнижчих швидкостей. З іншого боку, комфорт підвісок все одно буде досить сухим.

Частковий цикл

Street Triple S, А2 чи ні, подобається своїм сестрам в асортименті, купує їх у Showa, але не обов’язково постачається в одному відділі. Таким чином, вилка не регулюється (вона знаходиться на R, а на RS - це прямо БНФ), тоді як задній амортизатор регулюється в попередньому навантаженні (повністю регулюється на R, і це абсолютно Öhlins STX 40, який оснащує RS) . Ход цих підвісок становить 110 мм спереду та 124 мм ззаду.

Частина здорового циклу

Гальма

310 мм диск спереду і 220 мм ззаду. З іншого боку, тил затискається супортом Brembo, а спереду - двома супортами Nissan. На цьому можна виявити, що системі не вистачає кусати, навіть якщо хтось погодиться, що абсолютно нова ліцензія A2 не має спонтанної тенденції гальмувати, як ловушка (якщо `` один з вас знає походження цього виразу, не соромтеся надіслати електронний лист редакції, дякую!). Однак якість шасі означає, що нам іноді хочеться їхати трохи більш жвавим темпом...

Переднє гальмо Triumph Street Triple S A2

ABS можна відключити, але його робота не була абсолютно чутливою під час нашого тесту.

Комфорт та дует

А2 часто молодий, і в цьому випадку загальна стійкість (сідло та підвіски) не здаватиметься йому надмірною. Тим не менше, це трохи твердо. І А2, іноді, він старший, і якщо затишний комфорт є частиною його прагнень, давайте зорієнтуємо його на Tiger 800.

Triumph Street Triple S A2 місця

Що стосується можливої ​​Джеральдіни, вона повинна бути гнучкою та мотивованою. Невеликі вирізи по боках сідла служать для збереження мікронерівностей. Ну, згодом це не гірше, ніж у всіх інших родстерів зі спортивними тенденціями, і ми знаємо велику кількість байкерів, які дуже добре до цього пристосовуються.

Споживання та автономність

Завдяки 17,4 літра в резервуарі та середньому споживанню 5,7 л/100, зафіксованому під час нашого тесту, Street Triple S A2, таким чином, забезпечує автономність понад 250 кілометрів, що в жанрі непогано. Якщо манометр палива та індикатор запасу в поєднанні з показником залишкового пробігу, закінчення пального буде відрізняти великий чубок від інших. Нарешті, ми зауважимо, що заповідник з’являється, коли є 60 кілометрів автономності, і що він залишається оптимістичним, тому що я заправлявся, коли теоретично було лише 39 кілометрів, перш ніж просушити 168 кілограмів (справді!), Але насправді в баку ще було 4 літри.

17,4-літровий бак забезпечує автономність понад 250 км

Висновок

Серед «великих» родстерів, доступних для ліцензій A2, ми маємо спокусу провести паралель між Kawasaki Z 900 та цим Triumph Street Triple, сказавши, що англійці роблять краще, оскільки це менш розчаровує у своїй поведінці двигуна. При звичайному використанні добра воля трьох циліндрів означає, що ми майже встигаємо (я сказав: майже) забути, що ми перебуваємо на обмеженому мотоциклі, тоді як на Kawa, ми постійно відчуваємо, що чогось не вистачає. Згодом, в обох випадках, мати лише половину потенціалу обов’язково трохи засмучує, як тільки ви хочете трохи розважитися на кермі, навіть якщо ви розумієте освітню мету справи. Що зводиться до того, щоб задати питання про те, чи варто обирати "справжній" А2, який, природно, має близько сорока коней і використовує весь його потенціал.

Тим не менш, вибір "великого", такого як Street Triple, також означає прийняття довгострокових зобов'язань. Тому що за два роки ви знайдете мотоцикл з усіма його можливостями. Що тоді експлуатувати це чудове шасі, насолоджуватися його легкістю, оцінювати факт наявності хороших оригінальних шин (які, можливо, були змінені) та скуштувати його двигун, який, нарешті, виявить все розширення та вибухонебезпеку, які він здатний. Все це, не турбуючись про те, щоб міняти мотоцикли, продавати свій маленький А2, все таке. Коротше кажучи, Street Triple S можна насолоджуватися повною мірою зараз і особливо пізніше.

Тримісна вулиця Triple S A2

  • Гарний вигляд
  • Плавний мотор
  • Легкий
  • Збалансоване шасі
  • Обробка
  • Обладнання (картографії, попередження, відн.)
  • Простота в обігу

  • Твердий комфорт
  • Переднє гальмо, в якому відсутній прикус
  • Дует, зарезервований для подружніх пар

  • Маршрут: десять днів використання в Парижі та його регіоні
  • Пробіг мотоцикла: 100 км
  • Виникла проблема: немає

Змагання: Aprilia Shiver 900 A2, Ducati Monster 821 A2, Kawasaki Z 900 A2, KTM 790 Duke

Відеотест Triumph Street Triple S A2

Розрахунок страхової вартості ?

Ці статті можуть вас зацікавити

  • Тест мотоцикла Triumph Street Triple 765 RS
  • Родстери для файлів ліцензії A2
  • Тест Triumph Street Triple 765 RS: правильна кількість тестів
  • Тест Aprilia Shiver 900 A2
  • Тест Kawasaki Z900 A2

Оцініть цю статтю: Оцініть цю статтю першим