Тольятті, "Детройт" у самому серці Волги
ЗВІТ - Тольятті - це нове місто, назване на честь лідера Комуністичної партії Італії. Площа "Автовазу" займає 600 га і два роки тому там працювало 102 000 людей.
Опубліковано 25.07.2011 о 19:32, оновлено 26.07.2011 о 09:32
Ласкаво просимо на найбільший у світі автомобільний завод. З верхнього поверху вежі штаб-квартири Автовазу в Тольятті, вид захоплює дух. На горизонті стоять димоходи ТЕС, яка виробляє електроенергію для ділянки та міста. Ми також можемо розрізнити такі, як кратери вулканів, ливарного цеху. Прямокутники будівель, наче мікросхеми в електронній системі, розтягуються настільки, наскільки сягає око. Ділянка, розмір якої в десять разів більший за місто Дуе, Франція, займає 600 га і два роки тому тут працювало 102 000 людей.
До 45-ї річниці групи керівництво організувало церемонію в залі музею будівельника, прикрашеному синьо-білими банерами та повітряними кулями, в кольорах логотипу Lada. Генеральний директор Ігор Комаров виступає із захопленою промовою про майбутнє групи. На стіні фотографії згадують етапи її історії. У 1966 році президент Алексіс Коссігіне, прагнучи надати Росії великого виробника, підписав угоду з італійським "Фіат" про будівництво ділянки "Автоваз". Він буде розташований у Тольятті, новому місті, названому на честь лідера італійської комуністичної партії.
"На цій фабриці я заклав камінь-фундамент", - з гордістю заявляє Віктор Старабінський, 79-річний пенсіонер. На той час було лише одне велике поле і село з 26 000 жителів ». Сайт запрацював у рекордні терміни, у квітні 1970 року, до дня народження Леніна. Він випустив Lada 2107, копію Fiat 124 того часу. Він все ще посідає друге місце за обсягами продажів у Росії, хоча його потрібно замінити в кінці року! Ці історичні моделі все ще виготовляються на ланцюгах минулого часу. Дивовижне видовище. У 2008 році в напівзруйнованих і темних будівлях незахищені працівники чистили антикорозійну смолу під автомобілями або коригували кузов молотками.
Колишній радянський динозавр вже модернізував лінійку своєї маленької "Калини" (близько 6000 євро), яка послужить основою для майбутнього ультра-недорогого автомобіля Renault. Але він покладається на внесок Франції, щоб наздогнати затримку якості та збагатити свій асортимент: до 2020 року буде інвестовано 4 мільярди євро для випуску щонайменше 20 нових моделей.
Корупція та мафія
Давно об'єкт знущань, виробник може знову стати "національною гордістю, якщо йому вдасться здійснити свою метаморфозу", резюмує російський керівник Renault. У росіян стосунки з цим будівельником настільки емоційніші, що пов'язані з їхньою історією. «Для радянських держав купувати жигулі було мрією. У 20 років це була моя перша машина. Також я пам’ятаю, яким щасливим був мій батько, коли він купив «Ладу» у віці 50 років », - каже Ігор Комаров. Ті самі характеристики все ще залишаються успіхом бренду: доступні моделі - від 4000 євро -, не бояться вибоїн і фальсифікованих бензинів і прості в ремонті.
Протягом багатьох років "Автоваз" також створював багатства СРСР. У 1970-х і 1980-х росіяни номер один виробляли понад 700 000 автомобілів на рік і експортували до 40%, включаючи 4 × 4 Niva. Після падіння режиму ситуація погіршилася. Сайт страждає від корупції та мафії. Автомобілі купують підприємці за низькими цінами на виході з ланцюгів, а потім перепродують різним посередникам; монети викрадені з лінії. Усі багатіють, крім заводу, який занепадає.
Наприкінці 2000-х Кремль вирішив об'єднати "Автоваз" з іноземною групою. На початку 2008 року Renault пропонує 25% акцій на мільярд доларів. Але, важкий удар, через рік гігант Волги, криза якого призвів до падіння виробництва наполовину, переживає агонію. Своїм виживанням вона зобов'язана лише допомозі держави, яка забезпечує 1,9 млрд євро. Французький генеральний директор Ян Вінсент звільнений на користь росіянина Ігоря Комарова. Саме він веде переговори про скорочення робочої сили на 30 000 осіб, або на 30% працівників Тольятті. 16 000 відправляються на пенсію. В іншому, Автоваз передає державі соціальну діяльність - лікарні, ясла або спортивні клуби - за яку він відповідав.
Після значних збитків у 2009 році компанія отримала невеликий прибуток у 90 мільйонів євро минулого року. Однак нам доведеться почекати ще кілька років, перш ніж побачити якісь суттєві переваги. Група, яка має особливість виготовляти власні сталеві або пластикові деталі, а також машини, хоче підвищити свою продуктивність на 30%. Збільшивши виробництво вдвічі до 2016-2017 рр., Досягнувши 1,2 млн. Автомобілів і продовжуючи скорочувати робочу силу до 60 000 працівників наприкінці десятиліття.