Триколісний скутер Piaggio MP3 300 hpe у тесті
Після перегляду великих моделей MP3 минулої осені Piaggio тепер ставить на колеса новий 300 MP3 початкового рівня. Як проходить у тесті триколісний скутер для пасажирів?
Наскільки характерними для МР3 є два передні колеса, вони швидко забуваються під час руху. Принаймні через кілька сотень метрів. Навіть тоді вони передають багато довіри, а також допускають прийнятні нахили. Тому успішна базова концепція не була похитнута. Формат MP3, який був успішним з 2006 року, все ще орієнтований на пасажирів із ліцензією B, відомими як посвідчення водія автомобіля, які хочуть насолодитися перевагами скутера порівняно не складним чином. Здається, цього теж багато в Парижі, адже тут триколісні велосипеди діляться кількома квадратними метрами вулиць та кузовів для велосипедів зі своїми звичайними колегами-скутерами.
Наступник "Yourban"
Здається правдоподібним, що італійці досі називають Париж найважливішим ринком перед Міланом. Як наступник “Yourban”, MP3 300 hpe призначений для звернення до молодих цільових груп, перш за все своїм оновленим дизайном. На 300 євро дорожча спортивна версія також має візуальні делікатеси, такі як алюмінієві протектори або червоні стібки на переробленому сидінні. Окрім хвилевих гальмових дисків та системи підключення MIA, які в іншому випадку підлягають додатковій оплаті, технічних відмінностей немає.
Прилади функціональні та чіткі. Але більше нічого.
Одноциліндровий двигун потужністю 26 к.с. непомітно вписується в загальну концепцію із логотипом спорту та без нього. Зрештою, "маленький" MP3 повинен бути на 50-30 кг легший за своїх старших братів. Він впевнено опановує світлофори або швидкі маневри обгону, але не дуже спортивно. Але скутер переконує практичними деталями, такими як складні підложки, відсік кабіни з гніздом для зарядки USB, хороший захист від вітру або вбудований відсік шолома. Варіатор добре гармонує з двигуном, а разом із гальмами, що підтримуються системою ABS, він дозволяє MP3 брати участь у моторизованому божевіллі великого міста. Нарешті, однак, завдяки продуманому дизайну передньої підвіски, MP3 можна пересувати майже надійно.
Доступно багато аксесуарів
На додаток до більшої безпеки водіння, незалежно від коефіцієнта тертя ґрунту, є ще один бонус для тих, хто носить дороге взуття: завдяки замку, що управляється великим пальцем, MP3 залишається вертикальним навіть на світлофорі, не відриваючи ноги від кроку. При прискоренні це автоматично відпускається і дозволяє знову ввімкнутись. При активованому блокуванні та стояночному гальмі посередині триколісний велосипед також можна припаркувати без бічної підставки. Майже на кожному розі вулиці. Але 300 також володіє іншою крайністю міської мобільності.
Під лавою є місце до двох шоломів. Або для невеликих покупок.
Це правда, що керованість стає трохи більш неспокійною на швидкості сільської дороги, але ви не втрачаєте впевненості навіть на максимальній швидкості близько 120 речей. Туристичний комфорт, який рекламує Piaggio, тут помітніший. Для жорсткої, часто вологої та холодної приміської реальності виробник також пропонує широкий асортимент аксесуарів. На додаток до вищої панелі, наприклад, лава та ручки з підігрівом, захисні щитки для рук або чохли для ніг, які також широко поширені в південноєвропейських мегаполісах.
Позитивно помітив: Хороший захист від погоди, висока безпека водіння, їзда з водійським посвідченням В, висока вартість корисності
Помічено негативно: Вага, широкий спереду
Кольори: Чорний, сірий, білий (лише для спорту)
Ціна (включаючи додаткові витрати): 7015 євро, 7315 євро (спорт)
Висновок
Оснащений таким чином, MP3 обов’язково залишатиметься бестселером. Але сумнівно, чи щось зміниться у середньому віці пілотів MP3. З іншого боку, крім мінливого ставлення до двигуна внутрішнього згоряння, існує також не дуже дешева ціна початкового рівня понад 7000 євро.