Турбіна, компресор, нагнітач
а турбіна не робить нік, якщо у неї немає інтеркулера.
поточне покоління VNT (яке вже давно перевершило Гаррет, досі використовується досі) незабаром буде замінено AVNT та електричним VNT (вже існує на деяких більш дорогих моделях).
на мою думку всі машини повинні бути турбо. енергія відпрацьованих газів в іншому випадку втрачається без використання
Я не думаю, що впровадження турбокомпресора низького тиску сильно впливає на вартість автомобіля, це не впливає на надійність
ви просто повинні зрозуміти принцип дії, тоді ви зрозумієте відмінності
babeste: обидва обертаються, як вентилятори, щоб підштовхнути примусове повітря в циліндри, щоб надати потужність двигуну. на відміну від вентилятора, який повинен живити на 220 В, турбокомпресор обертається вихлопними газами (дим, який ви бачите, що виходить із барабанів взимку), а нагнітач - двигуном через ремінь - як і вентилятор радіатора або насос води
щоб турбокомпресор створював достатній тиск, йому потрібно, щоб двигун був "упакований" при високих оборотах, щоб відпрацьовані гази мали достатню швидкість, тоді як нагнітач, який обертається безпосередньо ременем, прикріпленим до двигуна, створює миттєвий тиск, але з іншого боку двигун повинен він також обертає кондиціонер та водяний насос і втрачає деяку потужність/додає інерції