Турбозбірка з змінною геометрією Ducato 1
Re: турбозбірка зі змінною геометрією Ducato 1.9 TD
Повідомлення від Фаб'єн 42 і 69 »12 серпня 2011 р. 13:50
Дійсно не переконаний у змінній геометрії турбо. (За винятком бензину, можливо.) .
- У наших машинах, не створених для перегонів, спочатку були атмосферні дизелі великої потужності: багато крутного моменту, обмежений діапазон обертів, не так багато на "високих" обертах, величезна тривалість життя тощо. Для цього створений дизель .
- Отже, оскільки ми хочемо масла і грошей від масла:
Ми ставимо турбо! Він відправляє більше повітря на високій швидкості (майже менше внизу (мекалюїд) і, крім того, він нагріває його. & Він має час відгуку.)
- Там добре, ми внизу, і якщо турбо добре розрахований, ми також маємо вищу риболовлю.
Але оскільки ми хочемо їздити на 200 і влаштувати пікнік на Gordini або 205gti або Megane RS, залежно від часу. Ми ставимо занадто великий турбо, і оскільки він не працює, ми ставимо TGV (або 2 турбо (вже краще) або 1 компресор або навіть 1 компресор + турбо). І звичайно для всього цього ми додаємо 1 тонну електроніки.
Але для нас, хто шукає надійності, простоти ремонту з невеликою кількістю кінських сил, навіщо шукати, щоб поставити ненадійний газовий завод (TGV) ?
У мене є 720 більше 3,5 л із турбо 115 к.с. (його у 20 років можна легко вдосконалити (інтеркулер LVA тощо)), який залишається простим і надійним, на крутному моменті в 4х4 "потужність" турбо на дорога. Навіщо шукати qqs коней або mkg за рахунок надійності ?
PS Я, звичайно, не повинен мати однакові міркування з пасажирським транспортним засобом.
Re: турбозбірка зі змінною геометрією Ducato 1.9 TD
Повідомлення від Вантажівка »12 серпня 2011 17:18
Ааа, але я хочу компресор
Якщо ви боїтеся механічних проблем, я навіть не можу порадити вам рухатися на велосипеді, не кажучи вже про пішки, бувають збої.
Моя річ - це 100% механічні рішення.
Сьогодні ми бачимо автомобілі 4x4, з датчиками на колесах, які гальмують і так далі, ми знаємо, що це дає. Мій автомобіль оснащений трьома торсенами, я визнаю, що більше не маю стосунку з водієм вищезгаданого рішення, він на 100% механічний, газовий завод, коли ми думаємо про розрахунки гвинтових передач планети, і носити це працює, і це дуже довговічно.
Це трохи як годинник, кварцовий годинник, з приємною батареєю, він працює дуже добре.
Але механічний годинник, грандіозне ускладнення, турбійон або навіть гіротурбійон. Арг!
Якщо у вас були якісь проблеми з вашим TGV, я все ще впевнений, що це пов'язано з клапаном ERG.
У мене були 3b моторні іграшки. Пара вантажівок, але 90 к.с. і абсолютно млява. Та сама архітектура, 13bt з турбонаддувом і 150 к.с. Чисте щастя. Те саме з інтеркодом і налаштуваннями, які добре працюють, бойова блискавка.
Гаразд з тобою, атмосферний дизель, незнищенний, є випадок бачення іграшки 78 по всьому світу.
Але коли ви скуштували насолоди турбо, що для мене є відхиленням без інтеркулера, важко повернутися назад.
Спробуйте пригоду, зберіть допитника та відповідні налаштування, і ви повідомите мені новини.
Гаразд щодо надійності турбо, але міжсистема охолоджує газ, так що це навіть краще для двигуна.
Re: турбозбірка зі змінною геометрією Ducato 1.9 TD
Повідомлення від ced31 »12 серпня 2011 р. 20:59
Ну скажіть, ви, хлопці, не ніжні.
Re: турбо кріплення змінної геометрії Ducato 1.9 TD
Повідомлення від Фаб'єн 42 і 69 »16 серпня 2011 р. 15:13
З вами не гаразд, але жарт щодо TGV - це механізм, який активує плавники та самі плавники.
При такій температурі і при такій швидкості нормально, що потрібно грати, його грип і т.д.
Ви повинні побачити лише кількість нещодавно встановлених на дизелі турбокомплексів (так географічних змінних), змінених до 80 000 км на автомобілях нового покоління, не краще, ніж турбонаддув, встановлений на бензині. Старий турбо (за умови дотримання правил гри) часто протистоїть 250000 км на мазуті !
Для мене дурість встановлювати це на транспортному засобі, де ми шукаємо простоту та надійність.
З іншого боку, щоб встановити Intercooler на "простому" Turbo там, я сказав нормально. (спробую зробити це на моєму TP3).
Нарешті, те, що я сказав.
Гарного дня,
Fab
Re: турбозбірка зі змінною геометрією Ducato 1.9 TD
Повідомлення від ced31 »16 серпня 2011 р. 15:52
Re: турбозбірка зі змінною геометрією Ducato 1.9 TD
Повідомлення від Фаб'єн 42 і 69 »16 серпня 2011 р. 17:51
Гаразд, ви сідаєте на свій TGV і збираєтеся пройти 5000 км траси чи шляху, і ми ще поговоримо про це
Re: турбозбірка зі змінною геометрією Ducato 1.9 TD
Повідомлення від Вантажівка »16 серпня 2011 р. 18:13
Привіт, народ,
Саме це обговорення, аргументи кожного з них цікаві, щоб повністю зрозуміти переваги та слабкі сторони систем.
Так добре, я додам свою маленьку зернинку солі
Підводячи підсумок, ми досі здаємось усім (добре 3) погоджуємось на перевагу гарного турбонаддуву над дизелем.
Це правда, що пустельні країни клянуться атмосферою для мене, але ви також повинні бачити стан фільтрів.
Певно, що турбо, щоб прожити довгий час, повинен абсолютно отримувати чисте повітря (чистий фільтр, див. Циклонік для пустелі),
а також якісне масло (підшипники) і хороший тиск масла (працює турбіни, які знежирюються при перетині зі старими млинами).
Я б не говорив тут про погану керованість, наприклад, відключення двигуна безпосередньо через 2 години на трасі.
Потім є інтеркулер. Знову ж таки, для мене TD без теплообмінника - це майже механічна аберація, коли ви думаєте про простоту речі (відсутність механічних елементів, відсутність обслуговування) та поліпшення продуктивності, яку він забезпечує.
Я, який давно вже був шанувальником Toyota, ніколи не розумів, чому вони вже давно не бажають їздити.
Звичайно, ми можемо стверджувати, що під час другого підйому, особливо якщо обмін достатньо далеко, відбудеться падіння тиску.
Щоб поспілкуватися зі спеціалістом, внесок такий, що навіть у випадках довгих поїздок гра коштує зусиль.
(Ви також можете встановити обмінники повітря/води, щоб уникнути перепадів тиску)
Fabien Я можу лише порадити вам спробувати пригоду, звичайно з регулюванням в порядку турбо та LDA.
Ми знайшли на відомому сайті цю інформацію, яка мені здається дуже цікавою:
Тоді точка, яка дратує, tgv.
Ну, всі погоджуються, що ми Йода в тому, що чим складніший механічний елемент, тим Йода чутливіший .
Хоча існують інші системи tgv, крім лопаток, я стверджую, що забруднення цих систем походить від системи типу ERG, яка врівноважує сажу та m. сторона прийому. В іншому випадку у вас є лише чисте повітря. за умови, що він чистий, тому добре фільтрується. звичайно, якщо ви їдете на турбо безкоштовно, не приїжджайте скаржитися (якщо навіть на піску є, на YouTube можна лише подивитися)
В іншому випадку на вихлопній стороні, навіть у мене, який має вихлопне гальмо відразу після турбонаддуву, на лопатках і вуглеці немає осаду. хіба що млин перетвориться криво, інакше я не бачу.
Для мене 5000 км траси не становитимуть більше проблем для tgv з хорошою фільтрацією, ніж звичайний турбокомпресор, який буде збивати так само швидко, дихаючи діоксидом кремнію.
Re: турбозбірка зі змінною геометрією Ducato 1.9 TD
Повідомлення від Фаб'єн 42 і 69 »17 серпня 2011 р. 11:23
Щоб відповісти вам:
В атмосфері: чуй добре, це для барж і бензину.
На EGR: це велике лайно !
На інтеркулері: Так, не біда, якби я знайшов гроші (або діаметр мікросхеми 80, що добре).
На TGV не дуже добре:
EGR врівноважує вихлопні гази при вході в циліндри, вони ребрендуються (погано в порядку) і повертаються в турбо (гаряча сторона турбіни, де є змінні лопаті), так добре, це погіршує проблему. Але в будь-якому випадку налаштуйте змінну систему в атмосфері при 800 ° C (я, можливо, зловживаю нею, там немає бензину), завантаженої великою кількістю лайна (навіть якщо у вас немає EGR) c насправді не є найкращим для надійності, особливо оскільки вам не обов’язково розміщувати високоякісний GO глибоко в Африці чи Східній Європі.
Крім того, TGV приводиться в дію системою захисту, яка захоплює, може протікати, відключати тощо.
Висновок, НА МОЙ СКОРИЙ ДУМКУ. Погаси TGV на наших бузінах !
Невелика ілюстрація для візуалізації того, про що йде мова:
Re: турбозбірка зі змінною геометрією Ducato 1.9 TD
Повідомлення від Вантажівка »17 серпня 2011 р. 12:26
Гаразд, невелика помилка з мого боку, це після турбонаддуву та перед визнанням, що EGR перебалансує його m.
http://www.vanne-egr.com/technique.html
Тим не менше, ми погоджуємось, що саме ці незгорілі гази створюють хаос, створюючи масштаб.
наприклад:
http://www.auto-innovations.com/actualite/1253.html
Інакше я не бачу, що може створити m. сторона вихлопної турбіни.
Хіба що.
1. що ви балансуєте як паливо у своєму бузині? Тому що навіть в Африці, з хорошим фільтром (ніколи не було проблем з цього боку, і коли я бачу, який тут баланс, це гірше, ніж контрабандний мазут)
доказ
http://www.presseportal.ch/fr/pm/100000. -в Італії
2. Ха, я також збираюся написати статтю в моєму дописі Duro про систему розділення парів масла, яка оснащує мої кулачки (не на 100% оригінально, я це виправляю), але повторно спалюю пари мастила, які надходять із сапуна на мій погляд також дуже сприяє безладу.
Останній пункт, вакуумна система.
Там я взагалі НЕ згодний з вами (до того, як доклав зусиль)
Легке, клапан, пневматичний поршень, як ви хочете, який управляє лопатями в механічній системі і того ж типу (не кажучи строго однаковим), що й у традиційних турборегуляторів для контролю відкриття клапана.
Ця частина має надзвичайно просту механіку (пружина, мембрана, шток, внутрішні частини яких не псуються.
Турбодав віддає багато тепла (він ізолює себе), і це, як правило, зовнішня частина, завдяки вологості та бризкаючій воді, яка іржавіє.
Якщо на якомусь турбо (наприклад, гарет, я мав футляр на іграшці), поршень пов'язаний з турбонаддувом, із зовнішнім штоком, можливо, останній іржавіє і залишається заблокованим.
На моєму Duro (і взагалі kkk k26s) клапан інтегрований в турбо, можливості іржі майже неможливі. (відсутність гнучкого шланга)
Ну, я вам даю, жодного TGV на вашому TP3. (але шукайте інтерко)
Ну, ніяких tgv на моєму Дуро в ваших очах більше немає. так що, компресор?
Я деякий час працював з баггером, який відправив Toy turbo до США (80, наприклад, вважається порожнім внизу), де вони змінили леза, щоб змінити характеристики. Але це вибір, більше вниз, менше вгору.
З іншого боку, новий, збалансований турбокомпресор, пристосований до дрібної цибулі, буде працювати краще, ніж той, який залишає завод із допуском регулювання.
Можна також говорити про "керамічне покриття" (колектор, турбо, лопаті) для запобігання появі м. не липне і не втрачає тепло.
Я був у двох кроках від того, щоб відправити свою, але у них не було лопаток для мого турбо, тому це не коштувало цього. з тих пір я більше працюю над колектором з нержавіючої сталі та т. немає нічого
Re: турбо кріплення змінної геометрії Ducato 1.9 TD
Повідомлення від Фаб'єн 42 і 69 »17 серпня 2011 р. 15:50
Гаразд з тобою за все, що є (ей, так, я також докладаю зусиль
- EGR
- Дихальний апарат (хоча деякі говорять про мастильний ефект і т. Д. Але я не вірю в це. І в будь-якому випадку, навіть новий турбовипуск виділяє трохи масла під час вступу, що використовує, якщо використання є необхідним).
- Інтеркулер на моєму ТП .
Не добре для:
- Дизель ніколи не є на 100% чистим на рівні вихлопних газів (частинки, COx, NOx, стехіометрія тощо), тому, що б не сталося (навіть без сапуна або EGR), ви надсилаєте лайно у свою гарячу турбіну. Вибачте, але що б ми не сказали (виробники), майже неможливо навіть при виході з заводу. Або, можливо, якщо ви покладете DPF між блоком і турбо.
- Щодо замовлення TGV, не гаразд! Це не просто напірний клапан, це механічне управління плавниками за допомогою пневматичного сервоприводу: для мене морське гніздо з гарантованим захопленням (добре, не за ніч. У будь-якому випадку, на машині, яка не їздить щодня, яка намокає, холодний, гарячий тощо).
- У використанні немає нічого, щоб трястися дупою про землю TGV порівняно з "нормальним".
МОЯ ОСОБИСТА ДУМКА щодо вашого Duro (та решти):
Варіант 1) Вам потрібна технологічна демонстраційна машина, яка працює лише у вікні і яку ви ремонтуєте зверху вниз кожні 500 км, добре: TGV, FAP, EGR, ABS, електронний вприск, AFU тощо.
Варіант 2) Ви хочете зробити якусь круту технологію: Компресор (досить ефективний на низькій швидкості, але з’їдає трохи енергії) див. Компресор + турбо (виготовлений в стандартній комплектації, не знаю хто?).
Варіант 3) Адаптований до використання: Ви змінюєте турбо на "ідеальний" розмір (для вашого використання), малий для реактивності та низької швидкості або великий для високої швидкості (і ефект удару в сідницю), і ви оптимізуєте його, регулюєте нікелю, ви ще краще охолоджуєте всмоктуване повітря (2-й інтеркулер, теплообмінник вода-повітря, обприскування водою тощо). На мій погляд, невеликий турбонаддув, трохи більше тиску + налаштування вже непогані та універсальні (будьте обережні, занадто багато є ворогом добра, і головка блоку циліндрів ризикує підняти.
Ну, я даю свою думку для обговорення, але я не вдаю, що знаю краще за інших, це просто точка зору.