Велосипед "Пегас", "золотого століття", в епоху "крутих предметів"
Увійти
Створити акаунт
Відновлення паролю
Спосіб життя
Це коротка історія винаходу та трансформації бренду - від пролетарського велосипеда, обіцяного в подарунок переможцям комунізму, до сучасного постмодерного, блискучого та барвистого автомобіля, який мав зачарувати та перевести погляд на вулицю.
Багато спогадів Доїни Улману було стерто. Особливо ті з дитинства, більшість з яких залишились як розсіяні поєднання кольору, запаху, смаку та дотику, а не настільки чітко визначені історії, які заслуговують на розповідь наступним поколінням. Але ця пам’ять залишилася.
Йому було 7 років, це сталося в 1985 році. Він сидів удома. Це було літо, вона щойно виграла перший приз у школі, і вона чекала, скептично ставлячись до того, що лише дитина, яка пережила достатньо розчарувань подібного роду, приходу своїх батьків. Він уже не знає, скільки часу стояв перед вікном, дивлячись за квартал, на вузьку дорогу, що пробивала повз загальний пункт обігріву в Бухаресті.
Нарешті, коли він помітив силуети батьків, що наближались здалеку, а батько несли в правій руці щедрий предмет розміром, він відірвався від вікна, побіг по всьому будинку, без жодної точної мети, кілька разів пискнув. і почав стрибати вгору.
Так батьки знайшли її біля входу в квартиру. Дитина, яка стрибає і цвірінькає, готова заволодіти найзаповітнішим подарунком, винагородою за рік, прожитий під знаками "Я буду хорошим" і "Я отримаю високі оцінки лише в школі".
Це був день, коли Дойна Улману офіційно познайомилася з велосипедом Pegas. Не перше побачення, бо вона пройшла ще кілька кіл на хлопчиковому «велосипеді» на сусідній сходовій клітці в кінці виснажливих благань та обміну предметами явно на свою шкоду. Але все це мало закінчитися того літнього дня. Ось і все, цей червоний велосипед буде у неї, вона всюди їздитиме з нею, цілі канікули, потім, коли почнеться школа, одразу після домашнього завдання, він знову виведе її.
Так і було, пам’ятає сьогодні 35-річна пані. Були роки, коли навіть поняття «ходити» вже не існувало. Все робилося на велосипеді: ігри з друзями, відвідування бабусі, невеликі покупки, куди її відправляли батьки, прогулянки по сусідству, відвідування кіно ... і сам список легко заповнив би ці газетні сторінки.
У середині 90-х років, коли вона підлітком готувалася до зльоту, як ракета, її велосипед покинули на балконі бабусі. Потім вона виросла, виросла, як сьогодні кажуть, мало відвідувала бабусю і проводила більше часу з друзями та коледжем. Однак саме життя змінилося, з повним знешкодженням перших років після Революції, вибухом грошей, можливостей і свобод усіх видів.
Ось так велосипед «Пегас» довгі роки залишався на цьому балконі, вкритий своєрідним брезентом, щоб бути захищеним від дощу та холоду, щоб, нарешті, поява квіткових горщиків вигнала його з коробки в підвалі блоку. . І він залишався там до 2012 року, коли доля зарезервувала для Дойни Ульману другу зустріч з двоколісним автомобілем.
У 2005 році механічний завод Тохана оголосив про постійне припинення діяльності з виробництва велосипедної лінії. На той момент оголошення пройшло майже непоміченим. У Румунії було десятки двоколісних моделей автомобілів, більшість із яких збиралися або випускалися безпосередньо в Китаї.
"Оскільки ринок приймає продаж несанкціонованих товарів, таких як китайські велосипеди, за ціною 1,3 мільйона леїв, що триває у вас близько трьох місяців, звичайно, велосипеди, вироблені в Тохані, за ціною 3, 5 мільйонів лей, залишаються біля заводських воріт. Те, що вони мають гарантію понад 40 років, вже ні для кого не має значення ", - пояснив на той момент Ден Таче, директор компанії, цитований" Transilvania Expres ".
З припиненням діяльності зник один із найвідоміших румунських брендів - мрія будь-якої дитини, вихованої в епоху комунізму серед бетону, з ключем, що висів на шиї, і хлібними картками в руці. Сім років минуло спокійно, поки в день, як і будь-який інший, юнак, який прагнув купити свій дитячий велосипед, не дізнався по телефону, що торгова марка "Pegas" більше не існує.
Це був початок історії про спробу винаходу частини румунської історії. Сьогодні через місто можна побачити герб "Пегас", приклеєний до деяких надзвичайно сучасних велосипедів, які видають своє джерело комуністичного натхнення лише зрідка, через лінію чи контур.
Друга зустріч Доїни Улману з велосипедом Pegas відбулася в серпні минулого року. Потім, з нагоди свого дня народження, вона прокинулася з велосипедом, припаркованим у передпокої квартири, подарунком від чоловіка. Лінії були знайомі, але транспортний засіб, що стояв перед ним, повністю впав йому в очі. У нього були помаранчеві колеса, він блищав увесь, здавалося, це вийшло прямо з каталогу.
Вона навіть не помітила найголовнішої деталі, поки чоловік не привернув її увагу. Потім він повернув кермо і, зачепившись за нього, у просторі над маяком побачив знак "Пегас". "Я не міг повірити, що це саме так. Мій чоловік сказав мені, що бачив телевізійне шоу, в якому говорили, що він знову почав виробляти велосипеди Pegasus. І він подумав, що було б непогано купити мені таку, що я все ще турбую його. Але він не знав, поки я не сказала йому, що в мене є Пегас і що я всюди їду з ним ", - каже Дойна Улману.
Новий велосипед мало нагадує старий, каже пані. Звичайно, лінії виглядають подібними - або відокремленими від однієї родини. Але поганому зовнішньому вигляду старого комуністичного велосипеда, новий транспортний засіб протиставляє сучасне багатство, яке важко ігнорувати. Більше того, вам хочеться піднятися прямо на нього, здійснити екскурсію містом, щоб милуватися світом!
Через кілька днів Дойна Улману повернулася до квартири своєї бабусі. Звідси він взяв ключ від льоху. Він спустився вниз, відчинив двері гучномовця і вивів старого Пегаса. Все, що потрібно, - це нова фарба і трохи масла на ланцюжку. Це схоже на нове, каже пані.
Чекати було мало. До того дня, коли перша дитина Дойни Улману, маленька дівчинка в дорозі, стане достатньо дорослою, щоб мати можливість їздити на велосипеді. На неї чекає старий велосипед матері, плюс бонус, розповіді про те, як вона його отримала і де вона їздила з ним.
кількість проданих моделей Pegas: "Вулиця", "Міні вулиця", "Класика"
та "Практичний".
Дилема: як оновити зниклий велосипед
У центрі Бухареста, заблокованому між кінотеатром "Скала" та готелем "Амбасадор", розташовані Майстерні Циклопа. Ви, мабуть, ще ніколи не були там, але у вас не надто багато проблем. Більшість жителів Бухареста перебувають у тій же ситуації.
Майже ніхто не знає, що приховано за трапою, яка з'єднує зали з міськими переслідуваннями на бульварі Магеру. Це місце мало принаймні невдячну долю. Він був заснований відомим промисловцем Думітру Брагадіру, тим самим, хто створив першу фабрику рафінованого алкоголю та першу пивоварню, тим самим, хто запровадив телефонію в Румунії.
Покинута після Революції, будівля Циклопа в даний час бореться між своїм жалюгідним станом та судом за позовами про реституцію.
Усередині будівлі є інша частина історії, на цей раз трохи пізніша і, безумовно, з набагато щасливішою долею. Тут був відкритий новий велосипедний магазин Pegas, а також тут є майстерні, де четверо молодих людей переробляють сучасну траєкторію руху одного з найвідоміших румунських брендів.
Тут дивна картина, корисна лише для роздумів про плинність часу та роль долі у світі. Нагорі щебінь колишніх залів, відсутні вікна та покриті цвіллю стіни. Внизу, перед невеличким магазином, ви можете побачити яскраві кольорові велосипеди, оранжево-червоні, на продаж висять футболки, а тканий стіл готовий будь-якої секунди зустріти своїх клієнтів, бажаючих дізнатись про сучасне, вдосконалене та привабливі власним дитинством.
Історія нового Пегаса починається два роки тому. Тоді Андрій Ботеску (якому зараз 36 років), засмучений і роздратований тим, що хтось викрав його велосипед, відправився до магазину двоколісних автомобілів у Бухаресті. За прилавком знаходився Александру Манда (30 років), старий друг жертви. Того дня Ботеску мав план.
Його велосипед викрали не вперше, тому він вирішив шукати щось круте, але не надто привабливе для злодіїв. У поєднанні з давньою мрією - їздити на велосипеді колись у дитинстві, вищезазначена ідея змусила Андрія Ботеску взяти серце за зуби і зателефонувати на завод у Тохані, традиційному виробнику велосипедів Pegas.
Минуло кілька секунд, щоб ідея майбутнього бізнесу прижилася. Тохану сказали, що вони отримують такі телефони щодня, але даремно, оскільки велосипеди Pegas не виробляються роками.
"Андрій мав ступінь магістра соціології у Швеції. Я пам’ятаю, коли він сказав мені, що на той момент він жив тим, що прочитав для дисертації, про циклічність живих явищ, про те, як доля об’єкта похована і розкопана плином часу ", - говорить Александру Манда.
Філософський чи ні, шлях від ідеї до проекту і, нарешті, до продукту розпочався в OSIM. Двоє друзів подали заявку на володіння торговою маркою "Pegas". Вони заплатили адвокатський збір та реєстраційний збір та
вони чекали. Наприкінці восьми місяців, передбачених законом для перевірки, чи належить знак все ще комусь чи можливим судовим процесам, вони отримали зелений колір. Бренд "Пегас" був повернутий до життя.
З цього моменту розпочалась робота з набору кадрів. До Андрія Ботеску та Александру Манди, перетворених на менеджерів та директорів з маркетингу, поступово приєдналися Адріан Теаша, технічний експерт, відповідальний за розвиток бренду, і Сіпріан Фрунзеану (зараз 26 років), дизайнер.
Перший прибув, рекомендований візитною карткою на місцях, що, резюмуючи словами Андрія Ботеску, звучало б приблизно так: "Весь підлітковий вік лише відремонтував Пегасурі".
Однак справжній виклик впаде на Кіпріана Фрунзеану, якому довелося перекроїти те, що для більшості дітей в умовах комунізму ототожнюється з найціннішим предметом у світі. "Ми зрозуміли, що повинні дотримуватися класичних ліній, але змінити епоху велосипедів. Давайте оновимо об’єкт, не руйнуючи його традиції та відмінні знаки ", - пояснює Ботеску.
Міжнародний велосипед
Новий велосипед Pegas - це румунська марка, але, безумовно, міжнародний велосипед. Нічого, що ми не бачимо на цьому, не походить від місцевого виробництва. Рама, колись виготовлена в Тохані, була замінена на ту, яку придбали в Тайвані. "Одношвидкісний" маточина з торпедним гальмом виготовляється в Чехії, а в 3-швидкісній версії маточина - Shimano, виготовляється в Японії. Крім того, шини походять від великого європейського виробника.
Чому це рішення? Відповідь проста: адже так зручніше. Або, як кажуть творці нового Пегаса, співвідношення ціни та якості дуже хороше. Це не означає, що найближчим часом воно не призначене для виробництва Пегасу в Румунії.
"Ми ведемо переговори, і ми прагнемо забезпечити якомога більше операцій у країні в довгостроковій перспективі, тим більше, що, на наш погляд, Східна Європа скоро стане конкурентоспроможною для таких ініціатив - завдяки зростанню долара, азіатських валют та вимоги до заробітної плати в цій частині світу. Зрозуміло, що це не може відбутися за одну ніч ", - пояснює Андрій Ботеску. За його словами, процес передбачає оцінку кожної операції, щоб кінцевий споживач насолоджувався якістю продукції. На сьогодні, однак, виробники шукають лише джерела фінансування.
Стартові гроші становили 70 000 євро. Відсутність фінансування, позики у друзів чи банків. Оскільки процес придбання бренду був дуже недорогим, основна частина грошей пішла на процес створення, оренду магазину та придбання матеріалів для складання перших велосипедів у новій колекції. Було зроблено багато малюнків, багато ескізів перероблено, шукані найкращі матеріальні пропозиції, і 1 червня 2012 року перший велосипед Pegas був готовий зустріти потенційних клієнтів.
Історія "бетонної троянди"
Коли бренд "Pegas" був перенесений, у 2012 році відбулася подвійна мутація. Першого ви можете побачити сьогодні на вулицях столиці: це нові сучасні велосипеди, що йдуть у ногу з епохою. Інша мутація дещо складніша, менш практична, але зі значно більшим впливом, ніж перша. Йдеться, звичайно, про соціологічну складову передачі.
Як і всі основні бренди, "Pegas" приніс із собою, крім самого продукту, історію у вигляді процесу, в якому кілька людей (в даному випадку мільйони) знаходять ціль, вірування, спільну ідею під одним і тим же парасолька. Цей соціологічний трансфер не здивував чотирьох нових власників бренду. Більше того, Ботеску визнає, що, приймаючи рішення, він чітко керувався соціологічними теоріями, які вивчав під час здобуття ступеня магістра. "Якщо ти щось розумієш, то ти ризикуєш. Якщо у вас немає теоретичної бази, ви плаваєте в невідомому і все здається вам страшним ", пояснює Андрій Ботеску.
Олександру Манда також говорить про "соціологічну владу". "Велосипеди" Пегас "були однією з небагатьох гарних речей в комунізмі. Бетон піднявся, як ми любимо говорити. Я знав це ще до того, як завоював бренд, але коли люди почали це з’ясовувати, все змінилося кардинально. І сьогодні ми отримуємо телефонні дзвінки, повідомлення, листи, електронні листи, люди дякують нам за те, що не дали бренду загинути. Вони розповіли нам про своє дитинство, про те, як багато для них значив цей велосипед ", - говорить Манда.
Ціни вчора та сьогодні
Вся дискусія про соціологічну цінність бренду "Pegas" не випадкова. Транскрибована термінами споживчого суспільства, настільки дорогого нинішнім румунам, проблема сходить до кількох простих фактів. Наприклад, наступне запитання: якою буде справедлива ціна продажу товару, що приносить із собою таку історію та сентиментальний заряд? Ну, короткий візит до майстерні Pegas може прояснити проблему: найдешевший доступний велосипед коштує 945 лей, а найдорожчий - 1260 лей. Обидва, зменшені від початкової ціни.
Величезне, стверджують багато, враховуючи, що на рівні 2013 року середня валова зарплата в економіці становить 2223 леї.
Продюсери контратакують двома аргументами. Перший є досить теоретичним і пов’язаний із статусом об’єктів, в які румуни воліють вкладати гроші, та тим, як ми бачимо взаємозв’язок між якістю та ціною.
"Велосипед - це довговічне благо. Зберігається елементарно, це може тривати у вас все життя. Подумайте, наприклад, про те, скільки інших речей ми вкладаємо в гроші, речей, які в кращому випадку займають кілька місяців. Однак наша переконання полягає в тому, що поступово румуни почнуть позбавлятися цієї звички купувати дешеві речі, лише тому, що вони виймають з кишень менше грошей. Вони подумають вдруге ", - каже Манда.
Другий аргумент - досить історичний. Відповідність поточної "класичної" моделі, що продається за ціною 1260 леїв, коштувала на рівні 1986 року, згідно з текстом, опублікованому в "Almanah Tehnium", 1680 леїв. І це в умовах, коли на рівні тих років величина нормальної зарплати трохи перевищувала значення 2000 леїв. Отже, навіть тоді, навіть сьогодні, велосипеди "Пегас" - дорогий товар.
Критика на адресу "страуса-верблюда"
Дещо нормально для об'єкта, який об'єднує стільки спогадів і пристрастей, прийом нового Пегаса був сильно розділеним. ЗМІ негайно прийняли ініціаторів, пропонуючи їм достатньо місця на телебаченні, радіо, газетах чи журналах. "Без такої великої гласності ми ніколи б не стали такими відомими", - визнає Александру Манда. Ситуація на профільних форумах дещо змінена, де порівняння між нинішньою моделлю та моделлю комуністичного періоду, як це не парадоксально, йде на шкоду першій.