Велосипедні прогулянки, ідеальний спосіб пересування; після ув’язнення
Хто під час розв’язання конфлікту захоче повернутися до розмитості громадського транспорту? Питання про завтрашні подорожі, зокрема про поїздки по дому на роботу в місто, вивчається урядом.
Після епідемії відбудеться відмова від громадського транспорту
Таким чином, міністр екологічного переходу доручив президенту велосипедних міст і територій (1500 громад, з яких ледве 14 перебуває в Оксітанії.), Обраного представником Іль-де-Франс, П'єра Серна, "координувати впровадження рішень щодо подорожей на велосипеді. ". Цей фахівець із цього питання запевняє: "Після епідемії відбудеться відмова від громадського транспорту [...], але нам доведеться пересуватися". У коротких поїздках велосипед ідеально підходить. Екологічно чистий, недорогий і є предметом нового захоплення, здається, він зарекомендував себе як найкращий засіб пересування після ув'язнення. Ще потрібно звільнити для нього місце в містах, обладнаних для повноцінного автомобіля.
Тимчасові події заохочуються
Будівництво (справжніх) велодоріжок та доріжок може бути довгим та дорогим, один кілометр коштує в середньому 100 000 євро. Крім того, тимчасові домовленості рекомендується розповсюджувати у містах, що переживають кризу. Ділянки, бетонні блоки, шлагбауми ... З травня бульвари можуть тимчасово зарезервувати лише для велосипедистів. Починається Париж (який вже має 1000 км велосипедних доріжок), як і Монпельє (160 км велосипедних доріжок у його мегаполісі), яке першим містом у Франції заявило про свою готовність розпочати цю «їзду на велосипеді». Мер Філіп Сорель готується "встановити пластикові шпильки", щоб зробити 4-смуговий вхід до міста придатним для цикла (див. Також нижче). Далеко звідси Берлін вже подвоїв ширину своїх доріжок, і ще більше, місто Богота створило додаткові 22 км велосипедного руху за ніч, зарезервувавши автобусні смуги для велосипедів та пішоходів. Мехіко зробив те саме із ділянками, і Нью-Йорк заборонив на багатьох своїх вулицях автомобілі. Рух, надзвичайно простий у здійсненні, повинен поширитися на Францію та Окситанію.
Покупка допомоги в Окситанії
"Ми довгий час думали про велосипедні прогулянки, а не лише про стримування", - говорить Жан-Люк Гібелен, віце-президент регіону Оксітанія, відповідальний за транспорт. "Ми є членом Велосипедних міст і територій, і 17 лютого ми проводили денну роботу на велосипедному ринку з тринадцятьма відділами", - говорить він. А для жителів регіону я нагадую вам про допомогу на придбання класичних або електричних велосипедів (яка може становити до 240 євро для одних та 400 євро для інших - Примітка редактора), і я кажу компаніям, пов’язаним з велосипедом що ми готові їх підтримати ”. Але щодо стримування, Регіон не вірить в єдину відповідь навколо маленької королеви. «Це, безсумнівно, буде мати особливе місце, але ми не повинні уявляти, що 70 000 до 80 000 щоденних користувачів наших TERS та пасажири 5 000 автобусів зможуть подорожувати на велосипеді завтра! ", Він каже.
Невдоволення громадським транспортом? "Це реальний ризик"
Але що робитиме Регіон перед особами, які бояться відновити громадський транспорт, в якому дистанція взагалі є ілюзорною? "Це реальний ризик", погоджується Жан-Люк Гібелен. Я не відкладаю це в сторону. Але ми також працюємо над більшою відстежуваністю операцій з прибирання вагонів та автобусів, а також над забезпеченням масок. Знаєте, багато людей залежать від громадського транспорту. Ми за підйом на велосипеді, але це не може бути єдиною відповіддю; буде поєднання рішень ".