Велосипедний тренажер в Ганновері; Майстерня з ремонту коліс
Велосипедний блог від Кройцберга
3 лютого 2012 р. - 12:48 вечора
У відділі поліції в Ганновері є велосипедний тренажер. Завдяки цьому діти можуть навчитися безпечно та правильно рухатись у дорожньому русі. Це призначено для доповнення уроків, які раніше складалися лише з інформаційних брошур та практичних вправ на шкільному подвір’ї.
12 думок на тему “Велосимулятор у Ганновері”
«З інформаційних брошур та практичних вправ на шкільному подвір’ї» ... як щодо практичних вправ на вулиці?
Хуахахахаха,
FDP, очевидно, настільки боїться впасти зі стільця, що деяким членам (наприклад, міністру транспорту Боде) доводиться постійно носити шоломи ...
Я сміюся змучений 😉
Або що він повинен сказати нам цією появою?
На Боде бракує лише захисного жилета. В основному такі тренажери, звичайно, непогані. Можливо, одного разу виробники ігор можуть розробити гру для стрільби на велосипеді. У якому велосипедист стикається з усіма можливими ризиками нещасних випадків, наприклад з автомобілями, які раптово вистрілюють з виїздів, або пішоходи, які стрибають на під'їзд, відкривають двері автомобіля, повертають праворуч, матеріальні дефекти тощо. Наступний рівень можуть досягти лише ті, хто проїхав у зазначений час і не пошкоджений.
Цікаво. Повідомлення, очевидно, було доступне лише в групах Google. Ось чому ніхто не відповів на de.rec.fahrrad, розміщення там ніколи не відбувалося.
Кінніки можуть там вчитися. Ах так. Так собі.
Люди! Хто просто продовжує вигадувати такі абсолютно дурні ідеї?
Чи навчають автошколи віртуально кандидатів у водії? Ні. Чому ні? Намагаючись відповісти на запитання, швидко наближається до ідіотизму цієї імітаційної дії.
У цьому контексті можна також запитати ADAC, чому вони, як асоціація лобістів автомобілістів, не підтримують навчання автористів з симуляторами автомобілів та милими екранами.
Велосипедну практику не можна імітувати на екрані чи в класі. Однак без досвіду водіння немає справжньої речовини, на якій можна справді побудувати.
Дорожні знаки та загальні принципи поведінки потрібно розуміти та інтерналізувати, але я думаю, що робити це таким чином фатально.
Я відокремив наступне від попереднього допису.
Я народився в 72 році, і в моїй початковій школі шкільний двір вже був намальований як вуличний курс (завжди під прямим кутом). Раз на рік там влаштовували ліс знаків, і родичів навчали, як їздити, а потім пізніше проходити «тест на велосипеді» на кількох вулицях у цьому районі. Був і є, мабуть, досі сьогодні, у кожному важливому пункті, біля перехресть, розв’язок тощо перед училищем, поліцейським чи сенбернаром із бочками (о ні, це було щось інше ...), і зазначалося, чи все з родичів робити так, як навчали раніше.
Не все було погано тоді, понад 30 років тому. Але навіть тоді людям давали лише "цільові значення", тобто ідеальні уявлення про те, як повинен функціонувати дорожній рух і, перш за все, велосипедист у дорожньому русі.
Повністю бракувало фактичної практичної актуальності. Тож протистояння реальній реальності.
У ретроспективі, отже, я лише частково здивований тим, що я потрапив у аварію порівняно короткий час після мого "велотренування".
Я їхав місцевою головною дорогою, хотів повернути ліворуч на перехресті (знаки зупинки на переїзну вулицю, праворуч від мене). Я також робив усе так, як навчився в школі, з великою кількістю витягнутих рук, поглядів і т. Д. Тралала ... і я дуже близько до поворотного пункту, там Форд Капрі від старшого брата . (я відпустив, мене Лише набагато пізніше - амнезія - я згадав, який автомобіль дав мені перевагу) на бензині Стопшльд і вистрілив через перехрестя. З протилежного напрямку (до мене) приїхала машина, водій якої, коли Капрі також взяв своє перевагу і змусив його різко ухилятися від руху на зустрічну смугу, не міг мене побачити через криву на перехресті та високу живоплот.
Капрі вистрілив через перехрестя, і дуже скоро після цього я бачу капот машини, який повинен був уникнути, що з'явився переді мною на моїй смузі.
* Ляпас *
Йохен здійснив повний виїзд НАД машиною, торкнувшись потилицею даху автомобіля, що залишило справжню вм'ятину на даху і дало мені маленький круасан. На щастя, я не збив саму машину. Потім я якось повернувся в дорогу, довелося негайно встати знову і ... Пам'ятаю це, я взяв велосипед із затертим переднім колесом і намагався відштовхнути його, що, звичайно, не спрацювало, але я не зрозумів, бо шок.
Чому я все це розповідаю? Тому що тоді це чітко показувало, чого явно не вистачало у «вихованні» дітей на велосипедах. Власне навчання з безпеки водія, яке повинно складатися не лише з вивчення вуличних знаків напам'ять, але перш за все з розуміння повсякденного божевілля на вулицях та того, як можна розпізнати (потенційні) небезпечні ситуації та як найкраще поводитися. Крім того, наскільки це можливо, фактично безпечний контроль за велосипедом, тобто практична безпека водіння.
Тоді у мене трапилась аварія, тому що нас нічого не вчили про неправомірні дії водіїв, і я просто не знав, що це за фільм і як найкраще реагувати.
І сьогодні, навіть через 30 років, насправді не стало нічого кращого. Дітям дають шолом, їх примушують одягати кольорову куртку (так ...) і підраховують відбивачі на велосипеді, потім кажуть щось, що пов’язане лише з реальністю дуже периферійно, і це було в занадто багатьох випадках це тоді.
Круглий блок, склав «іспит», весело і на прощання.
І це занадто мало, і занадто часто мало також помиляється.
Але там просто сказано «спонсоровано ADAC». Нова печатка якості. * örgs *
Ну, якщо симулятор - це все, що ви можете отримати з точки зору досвіду водіння, це досить погано.
На мою думку, проблематичним підходом є просто передача правил дорожнього руху. Це в кращому випадку перший етап підготовки до велосипедів - і це повинні бути не просто правила, важливі для поліцейських, які керують автомобілем. Було б добре, якби такі уроки проводили досвідчені велосипедисти, які також надають трохи практичної значущості та вказують на "приховані правила", а саме: не заїжджайте занадто далеко праворуч, не використовуйте кожен пробіл, щоб скоротити, тримайте руки на кермі, коли Ситуація здається шаленою і слідкуйте за водіями, які хочуть розвернутися, виїхати з місця для паркування або вивчають карту міста. Крім того, не слід говорити дитині, що вона має перевагу на велосипедному шляху - це недоцільно, оскільки перевагу зазвичай ігнорують.
У навчанні дорожнього руху симулятори можна використовувати лише зрідка через їх високу вартість. Тоді є, так би мовити, спонукальною родзинкою. З навчання пілотів ви знаєте, що тренажери, як правило, мають сенс.
@Berlinradler: освіта щодо дорожнього руху не є однобічною щодо правил дорожнього руху. Одного разу я знайшов навчальну програму для спеціальних шкіл в Інтернеті.
Хоча цілі навчання, перелічені там, є розмитими, вони в цілому досить вичерпні. Якби їх насправді було здійснено, діти були б ідеальними велосипедистами наприкінці своїх навчальних днів, за умови, що вони не загинули в аварії заздалегідь, оскільки заняття на велосипеді за цим планом починаються занадто пізно.
Загалом, це знову свідчить про нісенітницю навчальних програм, орієнтованих на рік. Тим, хто вже вміє їздити на велосипеді, не буде достатньо кинути виклик, і уроки їм будуть нудні. Ті, хто ще не може їздити на велосипеді, почуваються змушеними. Проблеми з дисципліною та неефективність навчання - прямий результат.
Базові, вдосконалені та вдосконалені курси з цілорічними рекомендаціями, які можна пройти повільніше або швидше, якщо це необхідно, були б кращими. Звичайно, це не працює в інкрустованій та стійкій до реформ шкільній системі. Щоб бути в безпеці, відповідальні батьки повинні взяти в свої руки освіту дорожнього руху та їздити зі своїми дітьми якомога більше, вказуючи на типові небезпеки.
@kl, останнє речення здається мені саме правильним підходом. На жаль, не всі батьки можуть це зробити.
Симулятори мають великий сенс, наприклад, в навчанні авіації та вантажних кораблів.
Скрізь, де потрібно тренувати рутину, потрібно виконувати десятки повторень або поведінку для 53 можливих сценаріїв небезпеки потрібно зробити відчутною без необхідності вкладати щось у мільйон євро в прес для брухту, де година симулятора коштує лише частку робочої години реальності, там симулятори негайно роблять SENSE.
На мій погляд, це має сенс лише у дуже обмеженій мірі під час їзди на велосипеді, доки дидактична концепція щодо тренажера та інтеграція до більш широкого тренінгу, крім симулятора, STIMMIG і, перш за все, також доступні.
То де слід використовувати цей «симулятор»? І за що саме?
ТО є місця стикання.
Подібно до дискусій, які подекуди відбувались щодо попереджувальних жилетів, переданих ADAC мільйони разів, питання про значущу інтеграцію невеликого індивідуального заходу має бути поставлене у, якщо хочете, цілісній, загальній концепції.
Тож це лише черговий раз доволі абсурдний на вигляд прес-реліз із членами СДП у шоломах та щільною формою. І це не лише недостатньо і, можливо, навіть контрпродуктивно з точки зору передбачуваної мети.
Хтось знає трохи точніше, як взагалі повинен працювати ганноверський тренажер?
Я все ще пам’ятаю обладнання, яке кілька років тому вахта дорожнього руху в Падерборні презентувала з великою розмахом. І, мабуть, також використовується для дорожнього навчання дітей початкової школи. По суті, це був дитячий велосипед, затиснутий на якомусь нерухомому шківі, на якому комп’ютер реєстрував швидкість обертання заднього колеса. Або, зокрема, застій заднього колеса міг визначати комп’ютер.
Потім «симулятор» працював наступним чином: на екрані комп’ютера відображалося відео із ситуацією водіння. Швидкість відео також достатньо синхронізована зі швидкістю обертання педалей. І ось в якийсь момент у відеопослідовності сталася конфліктна ситуація. Вправа для дитини на велосипеді зрештою полягала в тому, щоб якомога швидше зупинити велосипед.
Тож врешті-решт це було не що інше, як просто тест реакції. ТІЛЬКИ "гальмування" стало можливим як варіант вирішення конфліктів. Кермування в будь-якому випадку було неможливим.
Якщо ганноверський велосимулятор побудований так само безглуздо, то справа в чистому PR-акті.