Від Парижа до Мілана, міста, що вигадують свободу післякарантинного життя
Адріан Кочіно, понеділок, 4 травня 2020 р., 12:00. Останнє оновлення понеділок, 04 травня 2020 р., 13:38
Мері кількох міст Європи чи Америки заявили про намір трансформувати, принаймні частково, громадський простір, щоб надати людям можливість соціально дистанціюватися протягом часу, коли вони житимуть з вірусом, пишуть The Guardian та Forbes. Найамбіційніші мери хочуть скористатися моментом, щоб довго відробити місто.
Мері багатьох міст світу не втрачають часу і почали планувати життя після карантину, метою якого є зменшення забруднення та перетворення громадського простору, щоб зробити його доступним для людей на шкоду автомобілям.
Деякі міста вже оголосили про заходи, такі як будівництво сотень миль нових велодоріжок у Мілані чи Мехіко, або розширення тротуарів та заборона доступу автомобілів у певних районах районів Нью-Йорка чи Сіетла, пише Forbes.
Ініціативи повинні дозволити людям безпечно пересуватися, дотримуючись соціальної дистанції, що, як видається, є нормою в найближчі роки, але без подальшого обмеження дорожнього руху або мережі громадського транспорту.
«Нашим безпосереднім пріоритетом є захист здоров’я жителів та подолання епідемії. Але в той же час нам потрібно дивитись далі, як ми будемо захищати своїх людей у майбутньому. Те, як ми структуруємо наші зусилля по відновленню, тепер визначатиме наші міста на найближчі десятиліття », - сказав мер Мілана Джузеппе Сала, який очолює ініціативу 96 міст у всьому світі, жодного в Румунії.
Париж, найамбітніший
У Парижі є одна з найбільш амбіційних програм. Мер Ен Ідальго виділить 300 мільйонів євро на розширення мережі велосипедних доріжок, які практично слідуватимуть за існуючими лініями метро.
Мета: запропонувати альтернативу громадському транспорту.
Повернення в Париж, де домінують автомобілі, після карантину "не може бути й мови", - заявив Ідальго кілька днів тому під час дебатів у місцевій раді.
"Я твердо кажу, що не може бути й мови про те, що ми дозволимо вторгнутись машинам та забрудненню", - сказала вона.
Забруднення вже є проблемою для здоров'я та небезпекою, а забруднення у поєднанні з коронавірусом - небезпечний коктейль.
Енн Ідальго, мер Парижа:
Ще сильнішим заходом є заборона доступу приватних автомобілів на одну з головних вулиць столиці, вулицю Ріволі, де натомість будуть спеціальні смуги для велосипедів, громадського транспорту або аварійних автомобілів.
Рішення має діяти щонайменше до кінця кризи COVID-19.
Тим часом міністр екології також оголосив план на 20 мільйонів євро, який пропонує, серед іншого, громадянам по 50 євро для обслуговування велосипеда.
Водії не обов'язково погоджуються. П'єр Шассей, керівник асоціації, що налічує сотні тисяч членів "40 мільйонів автомобільних автомобілів", вважає, що мер "не правий, коли він використовує кризу в галузі охорони здоров'я, щоб підкреслити свою антимобільну політику".
"Навпаки, епідемія показує нам, що нам потрібно надавати більше місця автомобілям", - сказав Шассей.
Мілан: Тут немає місця для людей
У Мілані чиновники хочуть зберегти тенденцію до зниження забруднення навіть після карантину за допомогою амбіційного плану Strade Aperte (Відкриті вулиці - ні), що означає, що більшість жителів відмовляються від поїздок на особистому автомобілі на користь громадського транспорту та до альтернативи.
Цього літа в місті буде закрито 35 кілометрів вулиць - для початку - для руху автомобілів, перетворення їх на велодоріжки чи пішохідні алеї.
На ряді інших вулиць, по яких автомобілі продовжуватимуть рух, буде встановлено обмеження швидкості 30 км/год.
Нам потрібно зменшити автомобільний рух, ми намагаємось це зробити роками. Машин занадто багато, місця для людей немає. Так, ми хочемо перезапустити економіку, але на іншій основі, ніж раніше, і не на шкоду людям.
Заступник міського голови Марко Гранеллі:
Те, як повинно виглядати місто, було продиктовано карантинним періодом, коли італійці не могли рухатися більше ніж на кілька сотень метрів від своїх домівок.
Це засвідчило необхідність швидкого доступу до магазинів, служб чи зелених насаджень.
Заступник міського голови заявив Euronews, що місто вживатиме заходів, щоб зробити квартали "опорою" для життя громадян.
"Мілан, наші міста, Європа, після коронавірусу будуть іншими. Від нас залежить сила і здатність зробити цей процес довгостроковим проектом », - додав Гранеллі.
Ширші тротуари, вулиці без машин
У середу представники Брюсселя оголосили про створення додаткових 40 км велодоріжок.
У Боготі, столиці Колумбії, мережа з більш ніж 100 кілометрів вулиць, де автомобільний рух було зупинено один день на тиждень, тепер буде користуватися цим заходом сім днів на тиждень.
Нью-Йорк оголосив про плани відкрити 150 кілометрів вулиць для рекреаційних розваг, де машинам немає чого шукати. Мер Білл де Блазіо також оголосив про розширення тротуарів та створення нових тимчасових велодоріжок.
А місто Окленд, штат Каліфорнія, закриє понад 100 кілометрів вулиць для автомобільного руху.
Тим часом Мехіко планує відкрити більше 100 кілометрів тимчасових велодоріжок, а Барселона додасть 30 000 квадратних метрів до мережі пішохідних просторів.
Хвилинка з великим потенціалом
Час повернення людей у публічний простір після карантину може бути таким, що має потенціал для долі міст у середньостроковій перспективі.
"Зараз існує можливість зберегти це зменшення забруднення повітря, яке ми спостерігали протягом останніх тижнів, якщо ми вчинимо правильно. Але оскільки люди повертаються на роботу і почуваються небезпечно в громадському транспорті, натомість є можливість значно збільшити рух транспорту та забруднення навколишнього середовища », - говорить доктор філософії Рейчел Олдред.
Дейзі Нараянан, директор з питань урбанізму в громадській організації "Сустранс", яка займається альтернативним транспортом, погоджується з тим, що настав час.
Криза є каталізатором довгострокових змін у способі життя та подорожей, особливо у містах. Те, що зробив COVID-19, було наголосити на тісному зв'язку між якістю міста, охороною здоров'я, економікою, транспортом, освітою, якістю повітря та соціальною справедливістю.
Дейзі Нараянан, експерт з містобудування: