Виправити проблеми з карбюратором
Коли двигун б'ється, немає необхідності серйозно страждати. Часто причиною є лише карбюратори. Ми показуємо, як дізнатися про помилки.
Якщо двигун не працює плавно, не спрацьовує, згасає на холостому ходу або неохоче віддає потужність, це свідчить про проблеми з приготуванням суміші. Але перед тим, як такі професіонали, як Вольфганг Шелберт із Seeshaupt (www.wolfis-garage.de), підуть до карбюратора, вони спочатку виключають інші причини. "Тільки тоді, коли ви можете виключити несправності запалювання, подачі палива, електрики або зазору клапана, карбюратор або їх периферія враховуються як причина".
Якщо всі заходи не спрацьовують, а двигун продовжує надмірно змащуватися або не впадає в режим холостого ходу, коли ручка дроселя закрита, жорсткі троси дросельної заслінки та дроселя також можуть бути причиною. Нові ходи і скрупульозна настройка правильної гри відразу допомагають.
Маючи трохи навичок викрутки та базові технічні знання, ви можете самостійно вирішити багато проблем з карбюратором. Однак важливо систематично обробляти можливі джерела помилок. В іншому випадку існує ризик того, що він буде продовжувати смикатися і смикатися, незважаючи на інтенсивне усунення несправностей.
Повітряний фільтр проблемної зони
Якщо двигун не працює плавно, це не завжди повинно бути пов’язано з карбюраторами. Тому спочатку виключіть інші можливі джерела помилок перед тим, як знімати та демонтувати карбюратор - наприклад, повітряний фільтр.
Однак перед тим, як Вольфганг демонтує та демонтує процесор суміші, він спочатку перевіряє повітряний фільтр та його корпус. "Корпус повітряного фільтра повинен бути герметичним, щоб не всмоктувалось вторинне повітря", - пояснює професіонал двоколісного автомобіля. «Потік повітря та кількість повітря, яке протікає через корпус та повітряний фільтр, точно вимірюється, а розпилення точно відповідає йому». Додаткове повітря призводить до того, що суміш стає більш рідкою і в кінцевому підсумку до перегріву двигуна. Тому завжди перевіряйте корпус повітряного фільтра за допомогою ущільнювачів. Наступна перевірка - на повітряному фільтрі. «Засмічені повітряні фільтри, - пояснює Вольфганг, - роблять суміш занадто жирною. Свідченням цього є небажана реакція дросельної заслінки, затримка двигуна під час холостого ходу та погані показники повного навантаження ». Типово: зображення чорної сажової свічки "Засмічені повітряні фільтри мають сірий колір, а між планками видно залишки пилу та бруду". Однак, очевидно, чисті повітряні фільтри також можуть бути заблоковані, оскільки найдрібніший мікропил також закупорює пори фільтра.
У випадку з паперовими фільтрами допоможе лише обмін їх на нові товари. Пінопластові повітряні фільтри, навпаки, можна промити м’якою мильною водою. "Але лише після ретельного обстеження", - радить Вольфганг. «З часом піна може стати крихкою або тріснутись. Тоді ви також не зможете уникнути його заміни, інакше пропускна здатність повітря зміниться ». Якщо є сумніви, краще замінити повітряний фільтр.
Фільтр також може бути масляним
У разі машин, вентиляція двигуна яких потрапляє в коробку повітряного фільтра, фільтр також може бути масляним. Оскільки така вентиляція картера зазвичай встановлюється між повітряним фільтром та карбюратором (-ами), масляний туман зазвичай втягується двигуном. Тому він не може засмітити фільтруючий елемент. Якщо так, то повинна бути інша причина. У найбільш нешкідливому випадку несправним є лише тріпотіння або кульовий кран вентиляції. Однак це також може бути спричинено несправними поршневими кільцями, зношеними поршнями або пошкодженням гільзи циліндра або циліндра. Тоді капітальний ремонт двигуна неминучий.
Багато повітряних фільтрів додатково ущільнені на їх зовнішньому краї, так що нефільтроване повітря не може протікати повз них. "Коли фільтруючий елемент виймається, перевірте і це ущільнення", - говорить порада Вольфганга, тим більше, що він часто "пошкоджується, якщо фільтр встановлений неправильно".
Проблемна зона впускного колектора
Систему впуску повітря можна перевірити на герметичність при роботі двигуна за допомогою пульверизатора або очищувача двигуна.
Якщо двигун працює без перебігу, причиною може бути також зовнішнє повітря в районі впускного колектора. Тому перевірте впускний колектор до та після карбюратора на герметичність та герметичність, особливо хомути шланга. Оскільки при їх кріпленні часто допускаються помилки, говорить Вольфганг: «Якщо затискачі занадто сильно затягнуті, пластик або гума на краю затискача можуть порватися. Потім зовнішнє повітря потрапляє у систему впуску ». Це також відбувається через старіння, коли пластифікатори випаровуються у впускному колекторі. Зазвичай це не видно ззовні. «Ось чому я завжди виймаю розетки на старих мотоциклах і натискаю їх вручну, - пояснює Вольфганг. "Ви бачите тріщини".
Для того, щоб швидко виявити витоки у цих зонах, Wolfgang Startpilot або (легкозаймистий) очищувач двигуна розпорошується на впускний колектор, коли двигун працює на холостому ходу. Якщо швидкість збільшується, впускний отвір або його ущільнення на головці циліндра протікає.
Проблема із зовнішнім повітрям у карбюраторі
Якщо ущільнювальне кільце гвинта газової суміші відсутнє або пошкоджене, в цей момент карбюратор втягує зовнішнє повітря.
Тільки тоді, коли Вольфганг виключив усі типові джерела помилок на периферії, він піклується про карбюратор (и). Спочатку він перевіряє невеликі ущільнювальні кільця на суміші та газовий гвинт холостого ходу. Перш ніж відкручувати регулювальний гвинт холостого холостого ходу, спочатку поверніть його до упору і підрахуйте кількість обертів. «Це основне налаштування полегшує збірку пізніше, а синхронізація, зокрема, у багатоциліндрових двигунах швидша». Після зняття відповідних регулювальних гвинтів відкривається пружина, потім невелика шайба і, нарешті, ущільнювальне кільце. Останній зазвичай залишається застряглим у різьбовому отворі карбюратора, але його можна витягнути невеликим гачком.
Перевірте кінчики голки та різьбу регулювальних гвинтів
Стан цих ущільнювальних кілець повинен бути ідеальним, інакше карбюратор буде втягувати зовнішнє повітря через регулювальний гвинт. "Маленькі ущільнювальні кільця коштують лише кілька центів, тому їх заміна завжди доцільна", - говорить Вольфганг. З цієї нагоди перевіряються наконечники голки та різьблення регулювальних гвинтів. Регулюючий гвинт суміші, що працює на холостому ходу, не повинен мати залишків на кінчику. Це свідчить про те, що в каналах карбюратора є бруд. У такому випадку для ретельного очищення карбюратор потрібно зняти та повністю демонтувати.
Що стосується регулювання гвинтів на холостому ходу, завжди слід уважно - особливо з карбюраторами, що висуваються - дивитись на конічний наконечник. За допомогою конуса можна правильно регулювати висоту засувки і, таким чином, газ, що працює в режимі холостого ходу. Якщо конус вибитий або має канавки, холостий хід більше не можна регулювати правильно. Що, звичайно, особливо дратує двигуни з декількома карбюраторами, оскільки вони більше не можуть бути належним чином синхронізовані.
Проблеми зі сміттям
Типовий забруднення в порівнянні (зліва направо): смолистий, корозійно чистий.
У камерах плавців також багато неприємностей. Причини складні, вони також помітні через різні симптоми. У машинах, які тривалий час стояли на місці без попереднього зливу палива з поплавкових камер, вони та форсунки в них часто мають жорстке до твердого, схоже на смолу покриття. Ці залишки накопичуються в міру випаровування бензину з часом. Вони засмічують усі форсунки та канали всередині карбюратора, і їх більше не можна видалити навіть свіжим паливом. Тоді допоможе лише ретельне очищення в ультразвуковій ванні. "Щоб з'ясувати, чи є карбюратор клейким, ви відкручуєте поплавкову камеру", - говорить Вольфганг. «У багатоциліндрових мотоциклів це стосується всіх карбюраторів. Але не кожна камера для плавців повинна бути смолистою ». Наприклад, коли ви довго спите на бічній стійці. Тому що, як і будь-яка рідина, паливо завжди тече до найнижчої точки. Велика частина палива кількісно випаровується в нижній поплавковій камері, тому каумінг тут може бути особливо сильним.
Проблеми корозії
Перед тривалими простоями карбюратор бажано консервувати, розбираючи та фарбуючи тонким шаром моторного масла.
Однак навіть злив палива перед тривалими періодами стоянки не завжди допомагає. Якщо мотоцикл знаходився у вологому місці, карбюратори, які зазвичай виготовляються з алюмінію, можуть роз’їстися зсередини. Типовими ознаками є білі порошкоподібні залишки у поплавковій камері. Якщо запустити двигун, не видаляючи залишків, ви ризикуєте засмітити форсунки. "Якщо алюміній усередині лише трохи корозійний, чистка в ультразвуковій ванні зазвичай може врятувати карбюратор", - говорить Вольфганг. З розвиненою корозією карбюратор вартий лише брухту. Само собою зрозуміло, що при перших ознаках корозії алюмінію сталеві деталі карбюратора, такі як голки, шайби або поплавкові осі, також перевіряються на гниття.
Покрийте карбюратор проникаючою олією
Корозію в карбюраторі можна запобігти шляхом зливу бензину перед тривалими періодами простою та покриттям частково демонтованого карбюратора тонким шаром проникаючої оливи зовні і зсередини. Особливо рекомендується при стоянні на відкритому повітрі або в холодних і сирих приміщеннях. У випадку з двотактними двигунами зі змішаною змазкою достатньо випустити паливо, оскільки воно вже містить масло.
Коли поплавкову камеру знято, завжди перевіряйте її герметичність. Негайно замініть роздавлені або слинні ущільнення! У крайніх випадках сильно капаючі карбюратори можуть настільки знизити рівень бензину в карбюраторі, що суміш стає рідкою, а двигун перегрівається. Якщо ви не бажаєте приймати дросель і погано працюєте при повному навантаженні, також подумайте про цей дефект! Поплавок також може застрягти через розчавлене ущільнення. "Те саме стосується, до речі, якщо поплавок або поплавкова камера встановлені неправильно", - говорить Вольфганг. "Тоді або карбюратор переливається, або двигун гине, тому що через закритий клапан поплавкової камери більше палива не може протікати".
Проблеми з плавцем
Поплавковий і поплавковий голчастий клапан відповідають за правильний рівень палива в карбюраторі.
Сам поплавковий блок, що складається з поплавкового та поплавкового голчастого клапанів, також може спричинити неприємності. "Одним з найбільш рідкісних дефектів є негерметичний поплавок", - говорить Вольфганг. "У разі витоку поплавковий голчастий клапан більше не закривається, і бензин безперешкодно впадає в карбюратор." Якщо це стається непоміченим, коли мотоцикл стоїть, весь вміст бака може витекти. Тоді існує ризик того, що паливо також повністю заллє двигун. З цієї причини завжди закривайте паливний кран, якщо це можливо.
Однак цей дефект рідко трапляється у сучасних пластикових поплавцях. Таке нещастя трапляється частіше з виробами з припаяного мідного листа, оскільки вібрації можуть призвести до поломки паяних з'єднань. Наскільки герметичний поплавок, можна перевірити, лише коли він вилучений. Струс виявляє, чи є в ньому рідина. Негерметичні пластикові поплавці завжди слід замінювати. Вольфганг: «Ремонт тут безглуздий, оскільки більша частина клею розчиняється в бензині. Ті, що зроблені з металу, проте, можна припаяти. Переконайтеся, що поплавок має таку ж питому вагу згодом, як і раніше, щоб рівень палива в поплавковій камері не змінювався ".
Перевірте налаштування поплавця
Після зняття поплавця настав час перевірити поплавковий голчастий клапан. Зверху є конічна ущільнювальна поверхня. Це повинно бути в ідеальному стані. "Щоб перевірити клапан, ви пускаєте паливо через паливопровід у карбюратор і трохи штовхаєте поплавок вгору", - пояснює Вольфганг. "Якщо він капає, голковий клапан повинен бути замінений, інакше суміш пересмажиться під час руху через постійно високий рівень бензину в поплавковій камері".
Це також може статися через помилки при кріпленні та від'єднанні поплавкової камери, каже Вольфганг: «Голкотримач на поплавці може зігнутися, що призведе до регулювання рівня палива в поплавковій камері. В результаті двигун працює занадто багатим або занадто худим ». Тому завжди перевіряйте налаштування поплавця! Посібник з ремонту розкриває правильні дані; вимірювання проводяться за допомогою штангенциркуля або складаного правила. Для цього переверніть корпус карбюратора догори дном, поки поплавок не закриє голчастий клапан. Опорним розміром правильного значення поплавця, як правило, є ущільнювальна поверхня поплавкової камери. Якщо результат вимірювання виходить за межі допуску, рівень бензину в поплавковій камері можна відкоригувати, обережно зігнувши підвіску голчастого клапана на поплавці.
Проблемні зони карбюратора з постійним тиском
Ослаблений дросельний клапан помітний при нестабільному холостому ході. Ваші два кріпильні гвинти повинні бути закріплені. Зношена вісь дросельної заслінки дозволяє двигуну втягувати зовнішнє повітря і працювати надто м'яко.
З карбюраторами постійного тиску дросельний клапан, вісь дросельної заслінки або діафрагма ковзання іноді створюють проблеми. "Якщо двигун працює нестійко або вмирає на холостому ходу, виною може бути розслаблений дросельний клапан", - говорить Вольфганг. Засіб усунення: "Від'єднайте карбюратор від впускного колектора та перевірте гвинтове з'єднання дросельної заслінки на його осі." Ослаблені гвинти потрібно замінити новими та закріпити гвинтовим клеєм. Зношена вісь дросельної заслінки також може спричинити проблеми. "Якщо на осі є зазор, двигун втягує зовнішнє повітря і працює надто м'яко." Часто неможливо встановити стабільний холостий хід.
Ремонт зношеної осі дросельної заслінки є професійною роботою, оскільки для пресування та установки втулок підшипників потрібні спеціальні інструменти та досвід. Типові дефекти карбюраторів з постійним тиском також включають тріщини діафрагм. Тоді двигун більше не бере газ і працює лише на холостому ходу. Щоб змінити діафрагму ковзання, відкрутіть кришку карбюратора, щоб ковзання можна було витягнути з карбюратора разом з мембраною. Потім витягніть або викрутіть мембрану з предметного стекла. Вольфганг радить регулярно контролювати діафрагму клапана. Хвилясті або вже пористі мембрани свідчать про те, що незабаром вони вийдуть з ладу.
Носіть на предметному склі та голці сопла
Перевірити відтворення слайдів пальцем можливо лише при знятих карбюраторах.
Сама гірка іноді викликає проблеми, незалежно від того, є це постійний тиск або карбюратор ковзання. Якщо бракує постійного холостого ходу, зокрема, слайд може мати забагато відтворення. «Це особливо впливає на мотоцикли з відкритими впускними лійками, оскільки пил у нефільтрованому повітрі викликає надмірний знос клапана. Якщо відтворення знайдено, слайд потрібно видалити та перевірити на наявність місць стирання. Якщо він насправді виявляє сліди тертя, направляюча ковзання в корпусі карбюратора, як правило, також пошкоджена », - пояснює Вольфганг. Якщо це причина надмірного зазору, потрібен новий карбюратор. Голка форсунки також швидше зношується з нефільтрованим повітрям, оскільки вона лежить у прямому потоці газу. Тому завжди перевіряйте голку форсунки та тримач форсунки на знос. «Іржа в результаті тривалого простою може також зруйнувати складну голку», - знає наш професіонал у мотоциклі. Зношені голки форсунок, як правило, роблять двигун занадто насиченим, що проявляється у великій витраті палива та забруднених свічках запалювання. Єдиним засобом є нова голка насадки та новий вузол насадки.
Вузькі місця у постачанні палива
Якщо витрата палива недостатній, спочатку перевірте паливопровід і роботу паливного крана.
Якщо двигун просто вмирає під час руху або працює лише різко, це може свідчити про нежирну суміш через засмічення паливного крана. Перевірка проста: зняти паливний шланг і відкрити кран - якщо паливо не тече в одному або всіх положеннях паливного крана, його потрібно зняти і очистити фільтр. Дефект самого крана досить рідкісний. Велику частину потоку палива перешкоджають лише відкладення або бруд. Якщо ви виявите бруд у фільтрі або в поплавковій камері карбюратора, вам не вдасться уникнути очищення бака. Для цього злийте та відфільтруйте паливо за умови, що воно потім має бути заправлене. "Бруд у паливі, як правило, іржа з бака", - говорить Вольфганг. «У цьому випадку вже недостатньо очистити паливний бак. Щоб постійно відпочивати, його слід професійно очистити та відремонтувати ".
Випадання через воду в паливі
Тут вода в бензині зібралася в добре помітний міхур, який закупорює форсунки, як тільки він всмоктується.
Особливо на класичних автомобілях вам завжди доводиться боротися з водою в бензині. З часом це збирається в поплавковій камері і утворює у паливі водяні міхури. Якщо ця бульбашка потрапляє в основний струмінь під час руху, вода закриває свої отвори - в двигуні раптово закінчується паливо, рвоне або гине. "Проблема буде вирішена за мить", - говорить Вольфганг. "Просто демонтуйте відповідну поплавкову камеру та утилізуйте паливо та воду, що в ній містяться".
Ущільнення або засмічення?
Однак це не усуває причину цього явища. Оскільки вода майже завжди потрапляє до карбюратора з бака. Єдиний засіб тут - злити спрей і ретельно просушити ємність. «Той факт, що вода потрапляє в резервуар під час дощу або під час промивання, здебільшого пов’язаний із зламаною герметизацією кришки резервуару або непрацюючим стоком води у кришці резервуара. Ущільнення швидко замінюється. З іншого боку, у стоці може бути завал. Однак часто дренажна труба, яка веде всередину резервуара, іржавіє ». Серйозні пошкодження, оскільки їх іноді не вдається відновити. У цьому випадку допоможе лише заміна бака.
Підступні дефекти включають засмічені вентиляційні отвори в кришці бака. Якщо вони забиті, у баку накопичується вакуум, оскільки рівень палива падає під час руху. У якийсь момент паливо перестає надходити, і двигун вимикається. При перевірці рівня бензину через відкриту кришку резервуара негативний тиск непомітно вирівнюється, бензин може продовжувати працювати, і мотоцикл знову їде - поки гра не починається спочатку. З цими симптомами подумайте про заблоковані вентиляційні отвори та очистіть їх отвір.