Випробувальний комбінований тест на довгі дистанції Mercedes C 300
Управління зарядкою під час руху
Тверезість навіть порожній акумулятор
Чи справді ми можемо реабілітувати дизель, ненависне паливо? У поєднанні з гібридним приводом це може бути одним із найрозумніших рішень. В даний час наважується лише Mercedes, з 300 пропонується, зокрема, для C-класу. Наш довгостроковий тест у будь-якому випадку продемонстрував реальну енергоефективність.
Тільки Volvo, з першим поколінням V60, наважився на цю асоціацію, що не є очевидним. У з’єднанні дизеля та електродвигуна щось не так: за визначенням дизель працює оптимально на постійній швидкості. і тому насправді не пристосований до постійних змін енергетичних джерел гібридного механізму. PSA також спробував це, не акумулятор, з не дуже щасливим результатом на пізніх DS5 і 508.
Корисно знати: передбачте купівлю та перепродаж.
Дізнатися вартість перепродажу або обміну вашого автомобіля можна завдяки автоматичному рейтингу Turbo вашого Mercedes Class C, альтернативі рейтингу Argus.
Отже, Mercedes пропонує єдиний на ринку дизельний гібридний модуль. На щастя, ми вже бачили це під час першого тесту на E-Class, цей механізм є досить успішним і досить переконливим з точки зору ефективності та споживання. Поки ви граєте в гру, як зазвичай, з гібридним модулем. Отже, заряджайтеся якомога частіше, щоб їхати повністю електрично під час більшості щоденних поїздок.
306 к.с. на шляху до відпочинку
Здебільшого роз’ємні гібриди не люблять довгих етапів автостради. Порожні батареї, тепловий пристрій повинен потім адаптуватися до значної ваги. Двигун, периферія системи, акумулятори. потрібно перенести ще кілька центнерів. Зі збільшенням споживання до ключа, якщо ми задоволені напоїти його, ніколи не підключаючи. Але, зрештою, з більшим крутним моментом та меншим апетитом, ніж бензин тієї ж потужності, Дизель теоретично повинен менше страждати на швидкій трасі, зі стабілізованою швидкістю.
Наш C 300de на 200 кг більше, ніж простий C 220d, оснащений тим самим 4-циліндровим дизелем об'ємом 2 літри (194 к.с.). Майже 2 тонни, що, однак, майже не впливає на продуктивність завдяки вражаючій мускулатурі: 700 Нм разом узятих! Загалом ми маємо 306 к.с. І навіть у 100% електричному режимі (122 к.с. для двигуна, розташованого між 4 циліндрами та 9-ступінчастою коробкою передач), пуски та прискорення вже цікаві.
По суті, під час кастингу С-клас, сформований таким чином, демонструє свої таланти. Повний акумулятор (13,5 кВт-год), ми змогли проїхати 52 км за один заряд. Не так далеко від оголошених 57 км. Автономності особливо сприяє особливо ефективне відновлення енергії, яке передбачає гальмування, пов’язане з маршрутом дороги, або уповільнення руху. Нарешті, ось корисний приклад застосування допоміжних засобів водіння та напівавтономних функцій, а не дозволяючи водіям сидіти склавши руки (що, очевидно, заборонено), щоб справити враження на друзів.
Загалом ми проїхали майже 3400 км, перетинаючи північно-західний квартал Франції, між Іль-де-Франс, Котентен та лиманом Луари. У тому числі 1600 електричних, щоб досягти загального середнього значення 3,6 л/100 км за всю подорож. Під час тривалих подорожей, залишаючи гібридну систему працювати самотужки та без попереднього підзарядки, наші середні показники коливались близько 5,5 л/100 км. Отже, розумно, тим більше, що в тепловій енергії завжди зберігався мінімальний поріг заряду акумулятора. Таким чином, коли ви прибуваєте до пункту призначення в кінці автошляху, запрограмованого на GPS, у вас є запас електроенергії в кілька кілометрів, що дозволяє вам дістатися до свого будинку з «нульовими викидами».
Тому, використовуючи розумно, гібрид здатний забезпечити хороші енергетичні показники. Навіть якщо заявлені 1,6 л/100 км є дуже теоретичними (але технічно нездійсненними), тому важкі гонщики можуть знайти свій рахунок у цій оригінальній комбінації.
Які невдачі ?
Гібридизація не мала наслідку для певних якостей класу C. Його об'єм багажника вже є, навіть якщо універсал страждає менше, ніж седан. Акумулятор зменшує свою ємність із значним кроком висотою 13 см, опускаючи під планшет 170 л: 315 л, це мало. Електрифікація, навіть часткова, не була орієнтиром під час проектування цього покоління класу С. Далеко від цього, що не заважає гібридизації бути механічно ідеально інтегрованою. і майже прозорий, з точки зору затвердження.
Porsche 911 Carrera S/Mercedes-AMG C 63 S Coupé - Екстракт TURBO від 23.06.2019
На щастя, комфорт їзди C-класу незмінний, або майже. Надмірна вага, необхідний для посилення амортизації та підвісок, не дивно. За винятком деградованих доріг, затвердження насправді не страждає. Спритність - це не його сильна сторона, але машина завжди добре тримається, без паразитних рухів. Те саме стосується плавного ходу, помітного ... крім сильного відновлення. Як часто, на жаль, з 4-циліндровим дизельним Mercedes, лунає хриплий і не дуже елегантний гул, і лається загальною вишуканістю автомобіля, який залишається на високому рівні. Незважаючи на його шестирічну кар'єру, вже.
Фінансово сумнівний
Якщо професіонали поєднують цілком конкретні переваги з цим двигуном (TVS, вигідне оподаткування дизельного палива), інтерес C 300 de не очевидний порівняно з C220d для більшості приватних клієнтів. За ціною виклику 59 000 євро потрібно буде відповісти на дуже конкретний профіль користувача для фінансової жертви (на 9 000 євро більше!), Щоб бути виправданим. Тобто, покрийте максимум електричних поїздок, щоб пом’якшити щілину. І навіть. Однак його продуктивність залишається більш порівнянною з C 300d (245 к.с., 56 800 євро). З меншим апетитом.
Тому головною перевагою цього C 300de є його позиція як єдиного дизельного палива PHEV на ринку. Навпаки, суперники Volvo V60 T8 або Peugeot 508 SW Hybrid працюють на бензині.
Технічні характеристики Mercedes Classe C 300de Break
| 4 702/1832/1465 м |
| 2840 м |
| 315/1335 л |
| 1,965 кг |
| 4 циліндри 2 л, дизель, турбо (194 к.с.) + електродвигун (122 к.с.) |
| 306 к.с. при 3800 об/хв |
| 700 Нм при 1700 об/хв |
| 5,7 с |
| 250 км/год |
| 43 г/км |
| 3,6 л/100 км (рекламується: 1,6 л) |
| 0 € |
| від 59000 € (перевірена модель: 62 250 €) |
Незалежно від того, чи буде це придбання нового або б/у автомобіля, важливо спланувати всі витрати, порівнюючи різні пропозиції автострахування.
Технічна оригінальність цього C 300de робить його нішевим автомобілем, як і його ціни. Тим не менше, його ефективність на насосі, як і на електричному, робить його універсальним мандрівником. Навіть на великі відстані, які гібриди зазвичай не люблять. Тож ми могли знайти ідеального супутника для важких вершників.
Mercedes C-Class 300de: єдиний підключений дизельний гібрид у.
Поєднуючи дизель та гібрид PHEV, неприродну спробу чи ідеальне рішення для примирення найкращих з усіх світів? Рецепт робить.