Водіння на низькій швидкості

Я хочу знати, чи погано їздити на низьких оборотах з бензиновим двигуном. (їздити від 1000 до 2000 обертів) Справді, у мене споживання палива дуже низьке, але я боюся змусити сегменти або шатуни з двигуном на межі "випасу".

Чи є ризик ?

Дякую за відповіді.

Re: Водіння на низьких оборотах

Водіння на низьких оборотах не обов'язково означає кращу продуктивність.
Я кілька разів проводив експеримент на автомобілях, оснащених миттєвим показником споживання. Ми помічаємо, що коли ми знаходимось на межі балаканини, машина споживає більше.
Двигуни розроблені для використання в заданому діапазоні (макс. Хв. Об/хв).

Обмеження балаканини не підходить для двигуна, який змушує без потреби і тому логічно повинен швидше зношуватися. До того ж (я не знаю за що) це в підсумку перетворило ваш двигун на теля. Досвід: коли ти купуєш машину у дідуся чи бабусі, які знають лише четверту частину, це дуже важко після її збільшення.

Якщо chatelot13 пройде туди, він наведе вам безліч аргументів за чи проти .

Re: Водіння на низьких оборотах

Чи є ризик ?

Re: Водіння на низьких оборотах

Через масло, яке просочується на штоках клапана, незважаючи на ущільнення, воно врешті вариться і збирається на тюльпанах, утворюється конус накипу і заважає газовому потоку. Я вже бачив відкладення, які досягали см3

Температура газів і швидкість потоку, що досягаються під час великих навантажень, частково борються з цим явищем, але якщо накопичення є важливим і старим, їм неможливо спалити накопичену кору.

Не спускаючись до "пасовищної" швидкості та переключення передач під час швидкого прискорення, цілком можливо "їздити на низьких оборотах", але час від часу це вимагає великого навантаження (високої швидкості), яка трохи витримує для спалення відкладень, клапани.

Re: Водіння на низьких оборотах

Дякуємо за роз'яснення !
Ось мої коментарі:

Я думав, що це здебільшого дизельні двигуни.

Тоді я маю показник витрати палива: коли я перебуваю на обертах, я відчуваю, що двигун злегка напружується, витрата приблизно на 25% нижчий, ніж на попередній швидкості. Зауважте, це споживання не змінюється (дуже мало) залежно від швидкості автомобіля. чим менше обертів, тим менше я застосовую акселератор. Очевидно, що як тільки мені потрібна сила, я знижуюсь !

Побічне питання: чому ремінь ГРМ більше напружений на низьких оборотах? Точно, я думав, що при високих оборотах (> 3000 об/хв) він обертався більше і тому носив більше.

Re: Водіння на низьких оборотах

Що стосується ременя, то це - удари пульсу, які можуть спричинити стрибок ременя.

Температура повинна встигнути піднятися, і за лічені секунди вона триває недовго.

Re: Водіння на низьких оборотах

Re: Водіння на низьких обертах

Жан.Марк щойно подав головний аргумент: бензиновий двигун має максимальну ефективність із відкритим дросельним клапаном, щоб не зменшувати тиск стиснення: тому, коли ви хочете зменшити потужність, краще це зробити, переключившись на довша передача, ніж '' залишаючи двигун крутитися метеликом закритим

Але справа не тільки в цьому: коли двигун обертається занадто повільно, тепло згоряння має більше часу, щоб загубитися через стінки циліндрів, тому занадто повільне не обов'язково найкраще

це зовсім не одне і те ж з дизелем, який зберігає повну компресію навіть при низькому впорскуванні: чим менший час вприскування, тим кращі показники: не слід робити висновок про необхідність якомога швидшого запуску дизеля, оскільки при висока швидкість - це втрата енергії для пропускання газів через клапани, що збільшується: максимальна ефективність, отже, при середній швидкості