Втрата, затримка доставки та пошкодження багажу, що порадити своїм клієнтам
хроніка Мене Девід Шпречер
Як всім відомо, щодня мільйони штук багажу проходять через повороти систем транспортування багажу в аеропорту. І, на жаль, значна частина з них збивається з дороги або навіть оголошується тим чи іншим способом назавжди втраченою. Деякі з них також пошкоджені, і тим більше ризик зростає у разі з'єднання рейсів.
Компенсація в цих випадках становить мільйони євро для авіакомпаній, які, якщо можуть, намагаються звільнитися від своїх платежів і тим самим заощадити гроші.
Таким чином, брошура компанії Air France під назвою "Багаж та перевезення ваших домашніх тварин" містить наступне твердження (сторінка 2): "Air France не несе відповідальності за пошкодження, пов'язані з нормальним зносом або поводженням з багажем під час транспортування"
Це твердження суперечить чинним текстам, які покликані захистити споживача.
Яку процедуру слід дотримуватися, і особливо яка компенсація буде виплачена пасажиру ?
1. Подання суперечки щодо багажу
Ізраїль очікує 70% вакцинованого населення. у березні 2021 року !
Ізраїль: небо чисте для фахівців у галузі туризму
Новий спеціальний авіаційний закон: Ізраїль голосує за права на відшкодування витрат пасажирам
Ізраїль: У вівторок, 30 червня, вся туристична індустрія мобілізувалась для відкриття неба
Чорний список авіакомпаній: увага до відповідальності туристичного професіонала
У більшості випадків дуже важливо або навіть обов’язково для ваших клієнтів заявити про втрату свого багажу, як тільки вони дізнаються про цей факт.
Іншими словами, навіть перед тим, як вийти із залі приймання багажу в аеропорту.
Дійсно, багато авіакомпаній використовують аргумент про неповідомлення про втрату багажу в аеропорту, щоб звільнити себе від будь-якої відповідальності.
З цією метою буде докладено заходів, наприклад, щоб не знищити жоден багажний ярлик, наданий авіаперевізником, поки у нас немає всього нашого багажу та/або якщо ми подали нашу декларацію таким чином, як щоб мати змогу довести, якого багажу бракувало.
Важлива деталь: коли пасажир реєструє свій багаж, важливо це перевірити не позначено ОБМЕЖЕНИЙ ВИПУСК на згаданій етикетці.
Дійсно, ця згадка додається лише тоді, коли пасажир реєструє багаж або погано кондиціонований, або містить крихкі наслідки і може пошкодитись під час транспортування.
У цьому випадку компанія фактично звільняється від виплати компенсації у разі пошкодження багажу.
2. Яка схема компенсації ?
Сьогодні багато авіаперевізники досі використовують ярлики багажу, які вказують на те, що перевезення багажу регулюється положеннями Варшавської конвенції 1929 р.
Це часто неправильно ... Нагадуємо: режим Монреальської конвенції 1999 року (набагато сприятливіший для пасажирів) застосовується у таких випадках:
1. Будь-який міжнародний повітряний транспорт, в якому пункт відправлення та пункт прибуття знаходяться на території двох держав-учасниць;
2. Будь-який міжнародний повітряний транспорт, в якому пункт відправлення або прибуття знаходиться в одній державі-учасниці, якщо зупинка передбачена на території іншої держави, навіть якщо остання не є учасницею Конвенції.
3. Будь-які міжнародні або внутрішні перевезення в межах Європейського Союзу шляхом розширення Конвенції завдяки Європейському Регламенту 889/2002.
У всіх інших випадках застосовуватиметься Варшавська конвенція.
4. Скільки ?
Варшавська конвенція 1929 року
Відповідальність перевізника встановлюється на рівні 250 франків на той час, тобто приблизно 20 доларів США за кілограм, звичайно, із заявленим обмеженням норми провозу багажу, тобто сума 400 доларів США у випадку зареєстрованого багажу 20 кілограмів.
Отже, загалом охоплюються лише предмети на кілограм без різниці їх реальної вартості.
Монреальська конвенція 1999 року
Необхідно пам'ятати, що авіаперевізник не може відступати від норм компенсації, встановлених Конвенцією, і, зокрема, не може, апостеріорно, вказувати, як у цитованому вище випадку, що він відмовляється відшкодувати шкоду, заподіяну багажу, під час реєстрації він не подбав про те, щоб пасажир підписав ваучер на обмежений випуск, як зазначено вище.
У зв'язку з цим слід нагадати положення статті 17 Монреальської конвенції:
2. Перевізник несе відповідальність за пошкодження, що сталися в разі знищення, втрати або пошкодження зареєстрованого багажу, виключно з тієї причини, що подія, яка спричинила знищення, втрату або пошкодження, сталася на борту повітряного судна або протягом будь-якого періоду, протягом якого перевізник мав зберігання зареєстрованого багажу.
Однак перевізник не несе відповідальності, якщо і в тій мірі, в якій збиток спричинений природою або невід'ємною вадою багажу.
У випадку не зареєстрованого багажу, зокрема особистих речей, перевізник несе відповідальність, якщо шкода виникла з його вини або вини його службовців або агентів.
3. Якщо перевізник визнає втрату зареєстрованого багажу або якщо зареєстрований багаж не прибув до місця призначення протягом двадцяти одного дня з дати, коли він повинен був прибути, пасажир має право заявити претензії до перевізника. права, що випливають з договору перевезення.
Відповідальність перевізника несе максимум 1135 євро на пасажира.
Ця сума покриває вміст і контейнер, і тому у випадку, якщо предмет цінності перевозиться в багажі, на основі рахунків-фактур та у межах вищезазначеного ліміту легко отримати повну компенсацію; чого не було за попереднього режиму.
Ми також можемо отримати більш високу компенсацію у разі доставки до поїздки адекватної декларації авіакомпанії (але загалом за сплату витрат)
Бали для перевірки
Також бажано перевірити:
в. Чи оформив пасажир страховку багажу, пропонуючи йому додаткове покриття АБО, чи пропонує його кредитна картка (за умови дотримання загальних умов продажу зазначеної кредитної картки).
b. Щоб пасажир не мав надмірно цінних ефектів. Це, очевидно, зменшує ризик того, що тоді доведеться вимагати занадто великі суми.
5. Яку процедуру дотримуватися у разі затримки доставки багажу до місця призначення ?
в. Порадьте пасажирам залишати пояс для видачі багажу лише тоді, коли доставлено останній валізу (це або сигналізується на екрані управління, або часто ярликом, прикріпленим до останньої валізи LAST BAG)
b. У деяких аеропортах є додатковий килим для громіздкого багажу. Перевірте, чи немає валізи.
проти Потім зв’яжіться з компанією, що представляє авіаперевізника. Зверніть увагу: завжди звертайтесь до представника ОСТАННЬОГО перевізника (приклад: рейс CDG-MXP-CMN, перший розділ якого виконується Air France, а другий - Alitalia -> Alitalia зв'яжеться з аеропортом Касабланка). Іноді це авіакомпанія, а інколи агент з обробки
d. Заповніть Звіт про збитки та перед тим, як залишити прилавок, перевірте, чи відповідає він фактам !
e. Не забудьте попросити грошової допомоги для перших витрат пасажира на місці. Дійсно, дуже мало авіакомпаній добровільно відшкодовують суму товарів, придбаних на місці, за їх реальною ціною.
Я Девід Шпречер є юристом, що спеціалізується на туристичному та цивільному авіаційному праві, а також юристом CEDIV.
Він керує юридичними модулями спеціалізованих магістрів з туризму в ESC Toulouse та ESC Troyes.
Інформація в цій статті не може бути використана як юридична порада жодним чином, і всі читачі повинні користуватися послугами адвоката, перш ніж вживати будь-яких заходів.