Yamaha WaveRunner EXR Boot Review - Японія
WaveRunner EXR поєднує в собі маневреність і прямолінійну швидкість.
Недорогі, рекреаційні водні скутери виявились величезним ударом для нових мотоциклістів, але їх спритність та легка вага означають, що хардкорні типи також злітаються до них. Yamaha дала цим агресивним хлопцям останній шматок головоломки: краще співвідношення потужності та ваги. Результатом є EXR, представники якого з ентузіазмом називають "східчасту ракету"
Додавання потужності та зниження ваги виявилося простим. Замінивши звичайну форму корпусу на високотехнологічну систему Nano 2 від Yamaha, вага EXR зменшився до 540 фунтів, що відповідає втраті ваги на 60 фунтів у порівнянні з іншим порівнянним EX Deluxe. Додаткова потужність забезпечується модифікацією блоку управління двигуном (ЕБУ), яка збільшує потужність трициліндрового двигуна TR-1 на 1049 см³ приблизно на 10 відсотків. Нині двигун потужністю 110 к. С. Також має збільшену межу швидкості 8000 об/хв, збільшення на 700 об/хв понад існуючий поріг 7300 об/хв. Інші зміни включають всмоктувальну решітку, яку можна завантажувати зверху для кращого живлення насоса та досягнення підвищеної тягової сили в кривих, розширення насоса довжиною 40 мм для поліпшення поведінки прискорення і навіть незначну зміну тону розряду горла.
Результат - значне збільшення загального коефіцієнта задоволення та кивок улюбленим двотактним двигунам Yamaha старих часів. Коли я взяв руку, повну дроселя, я виявив, що EXR реагує з такою швидкістю, якої бракувало братам та сестрам тренера EX. Якщо дотримуватися цього, GPS піднявся на 54,5 милі/год, майже на 5 миль/год швидше, ніж інші моделі EX. Більше розваги, ніж збільшена швидкість на прямих, було, коли я вдарив м'яч, змістив свою вагу ззаду і повернувся на 180 градусів або сповз у кут. У сучасних важчих, громіздких моделях часто не вистачає потенційного ефірного часу.
Хоча, безумовно, орієнтований на продуктивність, EXR має деякі помітні додаткові засоби, такі як RiDE, подвійна система управління Yamaha, яка дозволяє окремо керувати дроселем вперед і назад на протилежних сторонах керма. Інтуїтивно зрозуміла система полегшує стикування та маневрування у вузьких місцях на низькій швидкості, відводячи тягу за допомогою дозованого використання реверсивної лопати. Той самий перетворювач тяги може також забезпечити значну зупинку при застосуванні на швидкості.
- Усі моделі EX мають найкращу ємність у категорії Rec Lite, ємність пального становить 13,2 галона, а стандартне зберігання - 7,7 галона.
- Двоколірні гідравлічні тягові килимки EVA, підпружинена вхідна сходинка та два дзеркала є стандартними.
- Рукавичка надзвичайно глибока і пропонує місце для декількох пляшок з водою, сонцезахисного крему, буксирувальної мотузки тощо.
- Лук зберігається рівно; багато предметів, включаючи запасний рятувальний жилет, не дозволять зробити цибулю.
- Високі вершники можуть почуватись великими на човні та відчувати труднощі з переглядом інформаційного дисплея.
Три-пасажирський Spark TRIXX від Sea-Doo (8099 доларів) має 90 кінських сил і важить всього 438 фунтів, що також дає йому потужне прискорення, хоча і трохи повільнішу максимальну швидкість 50 миль/год. EXR - це чудовий човен у бурхливих водах і просторіший для випадкової другої та третьої людини. Spark - це більш грайливий транспортний засіб з регульованим по висоті кермом, клинами в місцях для ніг та розширеною панеллю насадки, яка робить фокуси, як справжні дитячі ігри.
Доступна потужність: реактивний привід
Як ми тестували
Двигун: Yamaha Marine TR-1 висока продуктивність 1049 куб
Насос/робоче колесо: насос високого тиску 144 мм з робочим колесом з нержавіючої сталі