Yamaha yzf r1 1000 2021 - деталі мотоцикла - motoplanete

Хватка конкуренції

Чи залишився запас? Чи пізніше R21 2021 року? Гіперспорт Yamaha справді присутній у каталозі 2021 року, але пропонуються вибори 2020 року. Отже, жодних нових кольорів для технології на першому плані того, що може зробити виробник. З моменту прибуття Ducati Panigale V4-R, маленький світ WSBK перебуває у режимі високого тиску. Yamaha вирізає чудові показники, але в цьому світі продуктивності настав час дати Yam поштовх з безліччю невеликих еволюцій на 2020 рік.

Особливо з технічного боку. Список можна продовжувати, і новинки порадують любителів електроніки. Сторона дизайну, R1 рухається дуже мало. Завжди дуже натхненний M1 MotoGP, він із задоволенням дещо ретушує свої фації та боки на рівні танка. Око повинно бути навченим сприймати відмінності. Але ефективність є: аеродинамічна ефективність збільшена більш ніж на 5%, що призводить до більшої продуктивності на високих швидкостях. Нові світлодіодні фари та перероблені світлодіодні габаритні ліхтарі ще більше підкреслюють зовнішній вигляд і характер цієї моделі 2020. Цей обтічник включає новий алюмінієвий повітропровід, розташований позаду для додаткової жорсткості. Нижня частина обтічника, яка охоплює вихлопну систему, тепер виготовлена з титану.
З іншого боку, під поверхнею деталі набагато детальніші.

200 кінських сил. Це вже деякий час є нормою для цієї категорії. Двигун між літаками все ще розробляє їх, без будь-якого збільшення порівняно з попереднім поколінням, але це не означає, що інженери стояли склавши руки, вони покращили характеристики 4-циліндрових двигунів при високих оборотах, застосувавши нові коромисла на засувках Pawl і нові кулачкові профілі, що забезпечують оптимізований підйом клапана, а також більш стабільні отвори та закриття клапанів при високих обертах. Це забезпечує плавнішу та ефективнішу роботу двигуна.

Підвищена ефективність згоряння

Однією з найважливіших змін цієї моделі є нова конструкція впускного отвору: перероблена головка блоку циліндрів та набір інжекторів, що розміщені на місці, оптимізують роботу двигуна. Впускні клапани переміщуються ближче до камер згоряння, щоб зменшити об’єм впуску для кращої стабільності та ефективності згоряння. Нові форсунки Bosch тепер розташовані над інжекторними корпусами діаметром 45 мм, а не нижче. Ці нові форсунки з 10 отворами подають паливо більш безпосередньо до камер згоряння, а також мають більш широкий кут розпилення 21,5 градуса для підвищення ефективності згоряння.
Слід зазначити подальші вдосконалення: перероблена вихлопна система з 4 каталізаторами, включаючи пару, розташовану перед вихлопною камерою, та іншу пару ззаду. Глушник і теплові протектори двигуна оснащені додатковими елементами для обмеження гучності звуку.
Однак новий R1 платить своєму племені. Вона важить 2 кіло.

Підвищена ефективність двигуна

Для більшої ефективності роботи двигуна та менших втрат потужності система змащення колінчастого вала була переглянута і тепер має більші підшипники колінчастого вала. Крім того, масляний насос використовує на 10% більш компактний ротор. Змінені масляні канали в картері оптимізують тиск, тоді як поршні виграють від перероблених форсунок для охолодження.
Друга швидкісна зірочка тепер ширша для більшої ефективності передачі, а кінцевий ланцюг передачі посилений використанням більш товстих ланок. Крім того, для покращення охолодження у випускних отворах було визначено нове розташування каналу охолоджуючої рідини головки блоку циліндрів.

Покращена система прискорення APSG для кращого управління

Електронна система управління дроселем Yamaha (YCC-T), яка управляє впускними клапанами, зберігається до 2020 року. Для кращого відчуття прискорення та зменшення ваги R1 виграє від нової системи APSG (ручка дроселя з датчиком положення). Пристрій магніту/датчика передає свої сигнали на YCC-T. Для збереження інтуїтивного відчуття ручки дросельної заслінки новий блок APSG оснащений спеціальною пружиною, ковзанням та шестернею. Поворот ручки та прискорення залишаються природними та плавними для кращого управління та кращої взаємодії вершника/машини.

Оптимізовані підвіски для кращого самопочуття

Вилка R1, каяба діаметром 43 мм із ходом 120 мм, вважається найкращою у своєму класі, а її компоненти були доопрацьовані для поліпшення відчуття водія. Нові демпферні клапани складені в штабелі, і ця особливість у поєднанні з меншим калібруванням пружини та оновленим рівнем масла у вилці дає оператору більш точну інформацію про ходову поверхню. Результат - більш пряме і природне управління машиною.
Модифікований демпфер керма разом з новими налаштуваннями заднього амортизатора ще більше покращують характеристики шасі R1 2020 року.

Гальмування та керованість

320-міліметровий подвійний передній диск з моноблочними супортами славиться своєю потужністю та жахливим гальмівним відчуттям. У 2020 році колодки з новим фрикційним матеріалом збільшують гальмівну силу. Найновіші шини Bridgestone Battlax RS11 забезпечують виняткову тягу та точне відчуття, дозволяючи мотоциклісту ще більше розширити свої межі.

Передова технологія електронного управління

R1 був першим серійним мотоциклом, який прийняв форму штучного інтелекту за допомогою 6-осьового інерційного блоку (IMU). R1 має справжнє 3D вимірювання руху. IMU (Інерційний вимірювальний блок) оцінює рухи у трьох вимірах (вперед, у сторони та вгору та вниз), плюс гіроскопічні вимірювання у трьох вимірах (крок, нахил та похибка). Постійно аналізуючи ці дані, взяті 125 разів на секунду, IMU визначає позицію R1 та її поведінку - включаючи кут нахилу, ковзання та зміни ставлення.
У 2020 році гіперспорт отримає вигоду від двох нових технологій, які ще більше збільшують його потенціал на трасі.

Система управління гальмом (BC) - поворотна система ABS

Система управління гальмами (BC) дозволяє водієві вибрати один із двох режимів ABS (BC1 та BC2), відповідно до його особистих уподобань та умов руху.
Режим BC1 пропонує постійне регулювання ABS, тоді як режим BC2 регулює відповідно до кута нахилу та зчеплення машини. У режимі BC2 чутливість ABS зростає із збільшенням кута нахилу, забезпечуючи більшу впевненість і контроль на кривих.
Дані про швидкість передніх та задніх коліс, а також інформація про інерційні одиниці (IMU), такі як кут нахилу та ковзання, передаються до гідравлічного блоку та електронного блоку управління ABS, які виконують обчислення в реальному часі. Потім ця інформація дозволяє керуванню гальмом запобігати блокуванню коліс, регулюючи гідравлічний тиск у передньому та задньому гальмівних колах.

Система управління гальмом двигуна (EBM)

Ще однією електронною технологією R1 є система керування гальмом двигуна (EBM), яка надає мотоциклісту можливість вибору з трьох рівнів гальмівної сили (високий - середній - низький) відповідно до різноманітних ситуацій, поведінки та особистих переваг. Використовуючи дані різних датчиків, включаючи включену передачу, частоту обертання двигуна, положення ручки дросельної заслінки та положення дросельної заслінки, ЕБУ регулює відкриття дросельної заслінки, час запалювання та об’єм впорскування для контролю рівня гальмування двигуна. EBM1 пропонує найвищу силу гальмування двигуном, EBM3 - найнижчу.

Модифікована допомога при запуску (LCS)

Допоміжна функція запуску R1 (LCS) виявилася ще ефективнішою з 2020 року. Режим LCS1 змінено, щоб активуватися при 9000 об/хв при 41-градусному відкритті дросельної заслінки.
Беручи до уваги BC та EBM, а також модифікацію системи управління виїздом (LCS), R1 2020 має в цілому 7 електронних систем допомоги водієві та функцій управління. Пілот більш спокійний і може адаптувати машину точно до своїх вимог. Кожна електронна система легко інтегрується з іншими системами, забезпечуючи природне та інтуїтивне відчуття.

Повна панель приладів TFT

РК-дисплей типу TFT тепер має нові функції управління гальмом (BC) та функції керування гальмом двигуна (EBM).

Yamaha R1 2020: технічні характеристики

- Оптимізований обтічник
- Аеродинамічна ефективність збільшена більш ніж на 5%
- Оптимізована підвіска для кращого зворотного зв'язку із землею
- Дворежимна система ABS (BC) для гальмування в поворотах
- 3-режимна система управління гальмом двигуна (EBM)
- Оптимізована система контролю вильоту (LCS)
- APSG Ride-by-Wire система прискорення
- Кращі характеристики та ефективність згоряння на високій швидкості
- Оптимізоване гальмування
- Оптимізовані налаштування заслінки рульового управління
- Шини Bridgestone Battlax RS11
- Оптимізований прилад типу TFT з індикаторами BC і EBM
- Двигун відповідає вимогам EU5

Yamaha 1000 R1: основні характеристики

- 4-тактний міжплановий двигун об'ємом 998 куб. См і потужністю 200 к.с.
- Лінійний розподіл крутного моменту
- Сучасні електронні системи управління
- 6-осьовий інерційний блок IMU з гіроскопічними/датчиками G для справжнього 3D вимірювання руху
- Режими живлення (PWR)
- Система контролю тяги (TCS)/кут ковзання заднього колеса (SCS)
- Контроль підйому (LIF) та допомога при запуску (LCS)
- Система швидкого перемикання (QSS)
- Компактна алюмінієва рама Deltabox
- Вигнута вгору махальна ручка в стилі банан/магнієва задня петля
- Диски з магнієм і 17-літровий алюмінієвий паливний бак
- Чотири режими вибору потужності (PWR)
- РК-панель приладів типу TFT