Законопроект про бюджет на 2015 рік Соціальні та пенсійні схеми

C. ПЕНСІЙНІ ПЛАНИ SNCF та RATP, ПЛАНИ ЩО Й ДАЛЬКІ ВІД Спільного закону державної служби

Як раніше згадував ваш доповідач, збільшення вікових обмежень для пенсійних планів SNCF та RATP відбуватиметься лише поступово і лише станом на 2017 рік, тоді як вони розпочались у 2010 році і закінчаться саме у 2017 році для працівників та інших державних службовців.

бюджет

Наші співвітчизники все менше визнають існування певних статутів, які їм здаються надмірно вигідний.

Однак, якщо робота залізничника була, безсумнівно, складною у 19 або на початку 20 століття, це, безсумнівно менш очевидний у 21 столітті, зокрема для інших агентів, крім механіки.

Тому щороку прагніть національної солідарності, щоб майже фінансувати 60% пільг, виплачуваних цими пенсійними планами, не позбавлено деякі питання власного капіталу.

A прискорення підвищення вікових обмежень для працівників SNCF та RATP отже, на думку вашого доповідача, це, мабуть, надасть більш законним субсидії, що виплачуються державою щороку на їх пенсійні плани.

D. СХЕМИ КОЛИШНІХ ПОСЛУГ ГРОМАДСЬКОГО ТРАНСПОРТУ: РЕЖИМИ НА КІНЦІ КОНЦЕВ

Місія „Соціальні та пенсійні плани” фінансує п’ять закритих планів колишніх служб громадського транспорту у Франції та за кордоном. Це пенсійні плани в процесі вимирання, які держава замінила для забезпечення виплат допомоги.

Чотири з них підпадають під програму 198 "Соціальні та пенсійні схеми наземного транспорту", на яку покладається відповідальність Генерального директора з питань інфраструктури, транспорту та моря.

Мова йде про спеціальний фонд страхування за віком для вторинних залізниць і режими північноафриканської та нігерсько-середземноморської залізниць, з Міський транспорт Тунісу та Марокко і Франко-ефіопська мережа.

П'ята схема - це пенсійний фонд для закордонних залізничних органів, який підпадає під програму 195 "Пенсійні схеми для шахт, Сейти та інших", на яку покладається заступник директора з бюджету, відповідальний за схеми. Соціальний захист (див. Нижче).

1. Спеціальний фонд страхування від старості для вторинних залізниць

Спеціальний фонд страхування від старості для вторинних залізниць є спадкоємцем колишнього автономного взаємного пенсійного фонду (CAMR) для працівників вторинних залізниць загального інтересу, місцевих інтересів та трамвайних шляхів. Ним керує департамент інтегрованих або взаємних схем Національного фонду страхування від старості (Cnav).

Ця схема була припинена з 1 жовтня 1954 року. З 1997 року вона вже не отримувала внесків, але близько 8000 отримувачів пенсій за віком та по інвалідності. Нові працівники в цьому секторі підпадають під загальну систему соціального забезпечення та додаткову схему, що управляється автономним фондом додаткового пенсійного та транспортного страхування (Carcept).

Закон про фінанси 2012 року передбачав державну субсидію у розмірі 23 мільйони євро до спеціального фонду страхування від старості для вторинних залізниць. Цей внесок мав на меті частково компенсувати дефіцит колишньої CAMR в результаті виходу із сфери спеціальної компенсації у 2009 році через його проходження нижче межі 5000 пенсіонерів під прямим правом.

Закон 2013 року про фінансування соціального забезпечення повністю інтегрував спеціальний фонд страхування від старості для вторинних залізниць у загальну схему, так що з 2013 року участь держави більше не потрібна.

У 2015 році, як і в 2014 та 2013 роках, лише кредити, що відповідають діяльності "дрібних залізничників" до 1954 року. Він фінансується кожним органом, що надає доручення, а саме державою залізниці Муре і штатом (до 0,825%), департаментом Рона та міською громадою Ліона для громадського транспорту в регіоні Ліон.

На пенсії колишніх агентів цих двох мереж бюджетний рахунок на 2015 рік передбачає асигнування 47 037 євро (проти 52 736 євро в 2014 році), що відповідає пенсіям у розмірі 122 людини у 2015 році (порівняно із 138 у 2014 році).

2. Пенсії колишніх залізничних агентів у Північній Африці та за кордоном

Держава гарантує та бере на себе пенсійні витрати колишніх залізничних агентів у Північній Африці та за кордоном. Розмір цієї підтримки відомий a постійне занепад через поступове припинення планів.

Загалом кількість зацікавлених людей буде 5 285 у 2015 році після 5784 у 2014 році.

На 2015 рік, Бюджетний законопроект передбачає субсидію в 41,36 млн євро (після 45,89 млн євро в 2014 році), розподіляється наступним чином:

- 40,7 млн ​​євро що відповідає пенсіям у 5269 колишніх агентів північноафриканські та нігерсько-середземноморські залізниці, якими керує CPRP SNCF;

- 620 000 євро що відповідає пенсіям у 102 колишні агенти Міський транспорт Тунісу та Марокко, яким керує CRP RATP;

- 62 963 євро що відповідає пенсіям у 14 колишніх агентів франко-ефіопської залізниці, якою керує Caisse des Dépôts.