Заощаджуйте 32% на 2-тактному паливі для двигуна з ацетоном
Заощаджуйте 32% пального 2-тактного двигуна за допомогою ацетону
від raph94z »03.08.07, 19:49
Я переглянув ваші теми щодо економії палива з ацетоном.
Я бачив, що певний хлопець виступав за оптимальну дозу 0,23%. чому ні. але ви повинні знати, що ефективність двигуна залежить від частоти обертання двигуна, температури, робочого обсягу. тому встановлення цієї дози на рівні 0,23% було б доречним для певного діапазону частоти обертання двигуна тощо.
Тим паче, що деякі пробували. одні не відзначали різниці, інші на 2-3% більше або менше. так, на одному баку це здається мені легким як метод вимірювання, тим більше, що це залежить від часу, проведеного в пробках, або від швидкості, з якою ви їхали. ми швидко робимо поспішні висновки.
Тож я зробив тест на самокаті, 50 см3, 2 такти.
Я поклав 30% ацетону, змішаного з бензином.
Я подолав від 3,8 л/100 км до 2,6 л/100 => тобто 32% економії суміші ацетон/бензин порівняно з одним бензином.
Я помітив набагато краще відновлення на низьких оборотах.
Я думаю, ми можемо легко помилитися на 2-3%, але не можу помилитися, заощадивши 32%.
Дійсно, у двотактних двигунах (1 обертання іскрою, без клапанів) масло впорскується одночасно з бензином, тому немає проблем із висиханням циліндрів, і ацетон, безперечно, легше випаровує бензин. і масло, що призводить до кращого горіння.
Тим більше, що час горіння у двотактного двигуна дуже короткий, тому досить добре, щоб ацетон (детонуючий) прискорював горіння.
Pcq 1,2 л/100 км бензину, який був спожитий без додавання ацетону, не був спалений або повністю. pcq, якщо їх спалити, гази нагріються, і це призведе до додаткової сили на поршень.
Тому, безумовно, спостерігається помітне зменшення викидів спалених вуглеводнів і СО.
З іншого боку, будьте обережні, 4-тактні двигуни (по 2 вперед-назад на іскру) були б більш чутливими до додавання ацетону, висихання циліндрів та ризику споживання масла. а відновлення двигуна споживає енергію. Крім того, існує ризик самозаймання, оскільки вибух може статися до того, як випускні клапани будуть закриті: з ризиком зносу клапанів і спричинення горіння бензину не в камері. Згоряння, а у випускній трубі => тому метод не діє для 4-тактних двигунів.
Ідеальним буде електронне впорскування ацетону, змішаного з бензином, дозування якого буде змінюватися залежно від частоти обертання двигуна, температури двигуна тощо.