Запустіть Yamaha R6 2017
Підпишіться на розсилку
Занадто мало і занадто пізно ?
Поки Honda, Suzuki та Triumph відмовляються від свого суперспортованого середнього автомобіля, Yamaha запускає новий R6 і намагається пожвавити цей вмираючий клас. Чи може YZF-R6 врятувати суперспорт? ?
Коста Музурі - Переклад: Дідьє Констант - Фото Брайана Дж. Нельсона
Часи змінюються. Не так давно 600 суперспортів обслуговували кожні два роки. І я не кажу про незначні косметичні зміни, а про повний ремонт. Метаморфоза, у кафкістському сенсі цього терміну. Якщо ви придбали CBR600RR, GSX-R600 або навіть ZX-6R наприкінці минулого століття, вам не слід проектуватись у майбутнє або брати 6-річну позику - те, що пропонують вам сьогодні виробники. Hui - оскільки ваша покупка була по суті тимчасовою. І ваше старомодне кріплення ще до того, як ви встигли завершити його облом.
Випущений в 1999 році, Yamaha R6 жив у ритмі трохи зміненого графіку. Він пройшов три ітерації за вісім років, з моменту випуску до 2007 року, або приблизно кожні три роки.
На початку 2000-х решітки класу Supersport були щедро поставлені. Це була безумовно найпопулярніша категорія в Північній Америці.
Потім початок економічної кризи 2008 року змінив ситуацію. Оскільки наявний дохід молодих чоловіків років двадцяти - переважно супермаркету суперспорту - різко впав за одну ніч, продажі впали на дно. За перші дев'ять років виробництва R6 Yamaha продала 110 000 одиниць лише в США. Потім 40 000 протягом 9 років після кризи.
І наслідки були відчутні на перегонах Supersport, сітки яких зменшились, як невдача, що змусило виробників подовжувати інтервал оновлення до їх 600. У випадку з R6, це не так, не було перероблено за останні 11 років. Вічність так !
Але, як я вже говорив вище, часи змінюються. І ось я опиняюся на Thunderhill Raceway у Каліфорнії, щоб випробувати четверте покоління R6 Yamaha. Мотоцикл, який, хоча і візуально відрізняється, є лише еволюцією попередньої моделі.
Ми не міняємо виграшний мотоцикл ?
Але може бути ще одна причина, чому суперспорт не розвинувся за останнє десятиліття. Можливо, вони досягли такого рівня витонченості, що стало важко вдосконалити їх, не розпочавши гонку озброєнь. І у фараонових витратах. І для якого результату, врешті-решт ?
Починаючи з 2015 року, R6 виграв 56 титулів з 58, що оскаржувались у категоріях Суперспорт та Суперсток чемпіонату Мото Америка, не кажучи вже про цьогорічні 200 миль у Дайтоні. На велосипеді, який не змінився з 2006 року, як і його основні конкуренти в інших місцях.
Так багато причин, які змусили Yamaha зберегти двигун 599 куб.см та алюмінієву раму deltabox від попередньої моделі. Рішення, яке "має сенс" з економічної точки зору. Двигун використовує електронний прискорювач їздити по проводу який був введений в 2006 році. Однак він краще експлуатується на новому мотоциклі. Також збережені подвійні форсунки, електронна система всмоктування YCC-T, яка дозволяє збільшити крутний момент на низьких оборотах, а також зчеплення з обмеженим ковзанням, представлене на моделі попереднього покоління. Це майже все.
Що ми тоді змінили ?
Стиль R6 походить від стилю R1, який натхненний стилем Yamaha YZR-M1 MotoGP. Нове обладнання є більш аеродинамічно ефективним і пропонує мотоциклісту кращий захист від стихій, а також знижений опір вітру. Світлодіодні фари сидять під носом обтічника, а заднє світло, також світлодіодне, сидить у переглянутому капоті сидінь. Зараз паливний бак виготовлений з алюмінію і на 1,2 кг легший. Він перероблений у задній частині, біля сідла, для більш зручного прилягання. Сидіння також є більш плоским і менш нахиленим вперед, щоб ви більше не врізали сімейні коштовності на бак.
Значне вдосконалення силової установки відбувається завдяки додаванню контролю тяги та настроюваних режимів їзди в режимі D-Mode. Система контролю тяги використовує датчики на передніх і задніх колесах і має шість рівнів втручання плюс потужність можна вимкнути. Існують також три режими водіння (A, STD, B), які забезпечують відповідно більш гнучке відображення впорскування. Вперше у своїй кар’єрі R6 отримує систему ABS (обов’язкову для омологації Євро 4), але вона не регулюється і не може бути відключена. Велосипед попередньо підключений для отримання електронного перемикача передач Yamaha (290 доларів США), який працює лише для переключення на більш високу швидкість.
Призупинення доручено Каябі. Спереду R6 має перевернуту 43-мм вилку (41 мм на старій) з налаштуваннями демпфування для попереднього навантаження, стиснення та відскоку у верхній частині вилкових труб. Зручно! Нижнє потрійне дерево має зменшений середній зріз, що забезпечує гнучкість у передньому кінці завдяки збільшеній жорсткості вилкових трубок більшого діаметру, а також підтримує відчуття рівноваги. Передні гальмівні диски мають 320 ммм (+ 10 мм), тоді як гальмівні супорти та радіальний головний циліндр надходять від R1.
Якщо ви шанувальник стежки, ви також можете отримати контролер телеметричного аналізу та запису Yamaha (Y-TRAC). Ця система використовує GPS і має Wi-Fi-зв'язок для передачі дорожніх даних на планшет Android або iPad. Ціна цього аксесуара ще не випущена в Канаді, але в США вона продається за 899 доларів.
На шляху !
На треку наші господарі змінили оригінальні шини Bridgestone S21 на R10 з кращим зчепленням. Оскільки прогноз погоди вимагав дощу, вони також привезли дощові шини Bridgestone W01. Нам пощастило кататися в сухих і вологих умовах. Наші R6 також були оснащені електронним перемикачем передач.
Минуло більше трьох років з того часу, як я катався на суперспорті на трасі, і після численних запусків мотоциклів відкритого класу я забув, як поводиться і як працює двигун, що працює при 16000 об/хв. швидкість. Це вимагає іншого фокусу, ніж той, що потрібен для їзди на мотоциклі відкритого класу, особливо при спробі зберегти оберти в жировій частині діапазону потужності, яка на R6 починається вище 12000 об/хв. Вам доведеться грати з перемикачем нескінченно, що підкреслює перевагу, яку забезпечує перемикач передач. Вам просто потрібно тримати дросель широко відкритим і піднімати лівий палець ноги для перемикання передач.
Для порівняння, наші господарі надали нам R6 2016 року. Ось тоді зміни до R6 2017 року одразу стали очевидними. Двигун двох моделей дуже схожий, і з поважної причини. Лише наявність перемикача передач, який дозволяє не скорочувати газ, робить справжню різницю, ймовірно, економить кілька десятих секунди за коло.
Під час своєї першої поїздки на моделі 2016 року я заблокував заднє гальмо на першому колі. Я забув, що у нього немає АБС. На новому R6 ABS працює бездоганно, абсолютно безперебійно, навіть у найщільніших кутах Thunderhill, так що ви про це забудете. Також відчутно покращено відчуття важеля, що забезпечує кращу прогресивність та точніший зворотний зв’язок.
Найбільша різниця в керованості, мабуть, полягає в рульовому керуванні, а точніше на новому мотоциклі. На 5-му повороті, мініатюрній версії штопора Лагуни Секи, мені довелося виправити курс на виході, зайшовши занадто туго. Мені знадобилося кілька кіл, щоб адаптуватися до цієї різниці у поведінці двох машин, з точки зору рульового управління.
Після обіду дощ почав сильно сипати. Я вийшов на сесію щодо дощових шин. Спочатку я вибрав більш м’який режим руху B, але швидко перейшов у режим STD, оскільки B виявився занадто м’яким для неймовірного зчеплення шин W01. Навіть АБС залишався по суті непомітним, спрацьовуючи лише один раз іззаду.
Вид, що знаходиться під загрозою зникнення ?
Суперспорт, який довгий час вважався архетипом спортивного мотоцикла, є видом, що перебуває під загрозою зникнення. Запускаючи новий R6, Yamaha намагається оживити цей помираючий сегмент. Проте я не впевнений, що інші японські виробники - за винятком Kawasaki - підуть за Yamaha та найближчим часом оновлять свої спортивні засоби. Якщо вірити чуткам з Європи, Honda припинить виробництво CBR600RR, який у своїй поточній конфігурації не відповідає вимогам стандарту Euro4. І для яких ефективне оновлення, спрямоване на відповідність майбутньому стандарту Euro5, представляло б колосальну інвестицію з огляду на шкідливий стан сегменту. Те саме у Suzuki, який відмовиться від GSX-R600 з тих самих причин. А зі сторони Тріумфу вже підписано смертний вирок за чудовий Daytona 675 на користь Street Triple RS.
Здається, 600 СС мали свій день. І вони сьогодні надто дорогі, щоб бути економічною альтернативою спортивним автомобілям відкритого класу чи екстремальним родстерам. У минулому році Yamaha була найдешевшим мотоциклом у своєму класі - всього 11 999 доларів (13 799 доларів для Honda, 13 399 доларів для Kawasaki та 12 299 доларів для Suzuki).
Однак оновлення, які отримала модель 2017 року, підняли її ціну до 13 999 доларів, що зробило її найдорожчим мотоциклом у своєму класі. Однак, маючи повний електронний арсенал, вона є найдосконалішою у технологічному відношенні спортсменкою.
Для мотоцикліста, який шукає найкращий трекер на ринку - маневреніший та простіший для швидкої їзди на трасі, ніж літровий гіперспорт - 2017 R6, мабуть, найкращий вибір, доступний там. Але чи буде цього достатньо ?