Зарядний пристрій, зарядний пристрій, діод, реле, акумулятор - Сторінка 7

поради, рекомендації, рішення

іулій

За допомогою цієї опції ви можете тимчасово закрити банерну рекламу між повідомленнями, щоб покращити роботу форуму (Пропустити оголошення але для Інтернету).
Опцію можна активувати 3 рази на день, на ваш вибір, 60 хвилин на сеанс.
Опція перебуває на експериментальній фазі і доступна лише для користувачів, які пройшли аутентифікацію.
Ми цінуємо будь-які відгуки.

eduard33

doru_а

eduard33

doru_а

eduard33

doru_а

eduard33

іулій

eduard33

Зафіра

Дозвольте і мені зайти. Я не думаю, що мені потрібно відкривати нову тему, але саме це сталося зі мною.
Тож я з цікавістю прочитав цю тему, тим більше, що мені здалося, що у мене також є проблеми на стороні генератора.

радар-детектор має функцію, яка відображає значення напруги. Я знав, що це приблизно на 0,2 нижче значення, виміряного мультиметром, тому я не мав особливих проблем.
але останнім часом він насправді не піднімається вище 13,4-13,5. тому я почав вимірювати мультиметром і - несподівано - при першому запуску близько 14,2, після чого він знову зменшився при наступному запуску 13,6 або там.

Я кажу, хопааа, мені щось знайдеться з регулятором чи вугіллям.
але я також помітив, що клеми акумулятора були з тим білим пилом (це називається сульфатуванням).
давайте зробимо спробу зарядити акумулятор (це буде 3-а зима, значить, це вже пройшло 2.) і подивимось, що станеться.
на веб-сайті виробника (Banner Batterien) - крім того, що я виявив, що вони продали мені занадто слабку модель, мені потрібна була наступна. - ось що там написано:

МОЖЛИВІ ПРИЧИНИ ПРОБЛЕМ АКУМУЛЯТОРУ

Проблеми з акумулятором часто є наслідком дефекту, неправильно встановленого або модернізованого електричного обладнання в транспортному засобі.

Недозаряд: через несправний генератор, надзвичайно короткі поїздки або занадто велику кількість споживачів енергії. Акумулятор не повністю заряджений, а частини активної маси стають неактивними (сульфатування). Наслідками є втрата потужності та зниження пускової потужності.

Перезаряд: спричинений несправним регулятором генератора, платформами або як рухомий акумулятор. Одним із ознак цієї проблеми може бути часте перегорання лампочок фар. Це призводить до дуже великого споживання води та надзвичайної корозії електродів. Результатом є серйозні пошкодження акумулятора.

Сильна циклізація: завдяки численним циклам глибокого розряду та зарядки. Такі навантаження зазвичай не виникають за звичайних обставин, якщо тільки стартерний акумулятор не використовується для інших цілей, наприклад в таксі, для експлуатації платформ для завантаження вантажівок або як акумулятор для приводу (для цих додатків існують спеціальні батареї).

Невимірювання розміру батареї: через недостатню ємність акумулятора. Це призводить до збільшення циклізації та пошкодження акумулятора. Також може бути спричинене надмірним споживанням енергії, створюваним модернізованими пристроями (наприклад, звуковими системами, мобільними телефонами, стаціонарним опаленням)

Я вписуюсь у короткі поїздки і, можливо, несправний генератор змінного струму.

buuun, тому я заряджаю акумулятор, наступного ранку йду до машини і кажу: якщо я все ще в цій фазі, давайте почистимо всі запобіжники живлення в блоці двигуна (див. також мій пост із проблемою, яка з'явилася незабаром після миття двигуна ТУТ )
тому розпорошуйте електричні контакти, очищайте всі запобіжники і розпорошуйте в основах, в які вони вставлені.
також очистив клеми акумулятора та з'єднувальні кабелі акумулятора.

якщо я все ще був тут, я кажу, давайте очистимо внутрішню частину блоку запобіжників

і я вийняв усі запобіжники по одному (крім тих, що мають 7,5 і 10 А., бо їх було багато, і у мене були мерзлі руки)
є ще 2, яких не видно на зображенні, одна з 30А і одна з 40А
у деяких з них були злегка жовті тапочки та якийсь злегка липкий осад (наприклад, розряджена батарея ліхтарика).
так само почистив тапочки і розпорошив їх на основи.

тоді я встановив акумулятор, ключ та IO-TEEE SURPRISE.

крім того, що це вийшло набагато простіше - скажімо просто, що воно було щойно завантажене. 14.1 -14.2 на дисплеї детектора і 14.3-14.5 на мультиметрі.

це трапляється в неділю і з тих пір воно не опускається нижче 14,0.
так що генератор змінного струму/регулятор в порядку.

аааа, і ще одна річ. Мене дратувало, що коли я слухав компакт-диск зі складу, у мене був легкий скрип - як подряпана вінілова платівка - і при переході з однієї пісні на іншу це було неприємно. що він увійшов у нього (воно розташоване біля ніг під правим пасажирським сидінням)
сюрприз і тут. після очищення запобіжників він працює ідеально. Відтоді.

ідічану

великий сад Господній та шляхи його невідомі. і ми бачимо, що це стосується і автомобілів.

тепер стає серйозним.
хто-небудь може пояснити події, що відбулися в Zafira Zafirului, пов’язані з безпекою. не навпаки, але мені дуже цікаво, чи чищення запобіжників має реальну основу, а ефект нормальний.

Зафіра

це буде ефект плацебо.

Я не стверджую, що регулятор був відремонтований очищенням.
але може збільшити опір контактів + ступінь розряду батареї, щоб впливати на заряд.

У будь-якому випадку, у Falcon (де я взяв касету та журнал) мені сказали, що це може бути проблема з контактами (кожен раз, коли я так багато разів їздив до них повідомляти про проблему, коли потрапляв туди, журнал проходив ідеально. що божевільний.); Я почистив контакти магнітоли (на борту) і гніздо магазину (яке підключається до довгого кабелю, що веде до касетофона ззаду)
вони, схоже, мали рацію.

пітер

eduard33

іулій

як ти сам кажеш, біда походить від "месерій". йди до нього, щоб це вирішити.
приблизно багато для 2 підшипників. (Б'юся об заклад, вони румунські, купуються в OBOR або в магазині автозапчастин. максимум 100 000 обох).
Я не кажу, що вони не хороші, але все ж.

Остання зміна іюліусом в середу, 14 грудня 2005 р., 10:05, змінено загалом 2 рази

іулій

eduard33

Зараз проблем з діодами немає (думаю), тому що генератор змінного струму добре заряджається. Але найкраще піти з цим до електрика, який міряв старого, він схожий на хорошого хлопчика. Що стосується діодів Dacia, то я взяв бездротовий, капсульний стиль. Так само, як і ті на генераторі, лише значно менші, зафіксовані між деякими затискачами. Значення були близькі. Opel-416, Dacia-398. Я поклав фотографії з виконаною операцією. Дивіться і дивуйтеся або смійтесь, ротом до вух

https://www.clubopel.com/album_personal.php
(ЗМІНЕНО 05.01.2006-ОБМІНЕНІ ЗОБРАЖЕННЯ. НА ЗАПИТАННЯ Я МОГУ ПРОПОНУВАТИ ЇХ)

Юлій " Приказка йде з вами. Що робить чоловік рукою. тощо.
можливо, ви десь зробили ще одну неприємність, тому вам доведеться взяти всю територію за дрібні гроші, можливо, якийсь провід перегрівся і ізоляція розтанула, дайте кудись стіл, тому ваша лампочка горить.
ця лампочка розміщується на балансировому мосту так, що якщо напруга на генераторі зменшується, лампочка включається.
чим нижче напруга, подана генератором, тим яскравіше світло "

Інших неприємностей немає. Зараз є інший генератор змінного струму.
Зазвичай, і згідно з документацією, яку я до цього часу прочитав, провід, що виходить з плати, повинен бути збудженням, оскільки, виміряний контактом, він дає мені 12,7 В, без контакту-0 В. Дивно це той факт, що генератор заряджається навіть без цього змонтованого проводу. Отже, висновок буде такий: 12 В, необхідні для збудження ротора, приймаються звідкись у регулюючому реле, про що я не знаю, нормально це чи НЕ.
Я підключу додатковий заземлювальний провід безпосередньо до акумулятора. Можливо, заземлювальний провід, який підключений до двигуна, не забезпечує належного контакту. І навіщо тоді навантаження в нормальних параметрах. Дивно.

"Майстер" неохоче відповідає на мої дзвінки, слідуючи тому, що я йому сказав. Йому, мабуть, соромно і він не хоче більше на мене дивитись, хоча обіцяв прийти до мене. Це допомагає вирішити цю проблему і проблему з гулом компресора. Ось і все. Ось такі люди. і це мені порекомендував друг

Дякую Юліусу за намір, але я думаю, що це вирішу до суботи. Якщо ні, я знову звернуся до вашої доброї волі.
10X

Востаннє змінено eduard33 у четвер, 05 січня 2006 р., 11:29