Звіт про водіння Mercedes-Benz C-Class Closer до S-класу - Handelsblatt
Мої новини
Чудовий дизайн, сучасний інтер’єр, легка конструкція та безліч обладнання: новий C-клас може стати великим хітом. Однак нове покоління також небезпечне для іншої моделі Mercedes.
Поки що ролі, здається, чітко розділені: у парку седанів Mercedes S-клас відіграє роль автомобіля для підприємців та виконавчих директорів, E-Class - службовий автомобіль для керівників вищої ланки та C-клас - ну, в деяких очах транспортний засіб для пенсіонерів, які не можуть прийняти клас А або В як повноцінний транспортний засіб із зіркою.
Але, якщо сказати дещо менш вишуканий німецький бренд: думати про зміну місць для паркування - це порядок дня. Новий C-клас, доступний з 15 березня і від 33 558 євро, позбавляє попереднього незмінного іміджу цієї моделі. Mercedes середнього класу напрочуд встановлює нові стандарти, зокрема, у двох категоріях.
Через Бебі Бенц
Тематика статті
З одного боку, це був би дизайн. Розумні лінії роблять задній вигляд коротким і чітким, незважаючи на багажник, який виріс на 20 - 480 літрів порівняно з попередником, тоді як капот витягнутий: так зазвичай виглядають спортивні машини.
Враження, підкреслене широким плечем і принаймні оптично невеликою частиною віконної площі. І бічна лінія, і тил явно запозичують у S-класу, який був новим минулого року.
Mercedes надає покупцям вибір між двома різними фронтами. Так званий спортивний гриль із вбудованою зіркою є стандартним, а також використовується в лінійці обладнання Avantgarde. Ті, хто обирає класичну лінію Exclusive, отримують зірку на капоті та трохи більшу решітку радіатора, яка підкреслює статус седана.
Тільки тут гриль також може повністю закрити планки за додаткову плату в 120 євро, що знижує коефіцієнт опору при швидкій їзді і повинен економити 0,1 літра на 100 кілометрів.
Mercedes встановлює другий орієнтир з інтер’єром та його обробкою. Тут шваби найбільш чітко відходять від попередньої моделі і наздоганяють Audi з точки зору виготовлення - принаймні. Ряд перемикачів на центральній консолі відразу під круглими соплами виходу повітря виглядає настільки ж якісним, ніби імпортований безпосередньо з класу люкс.
Новим у С-класі є елементи комфорту та безпеки, такі як головний дисплей, який кольорово відображає важливу інформацію на лобовому склі, або тачпад на центральній консолі, що дозволяє вводити команди за допомогою команд запису.
На перших тест-драйвах C-Class переконав нас перш за все своєю зручністю та ймовірно найнижчим рівнем шуму у своєму класі. Навіть корпус, що складається з 48 відсотків алюмінію, важить приблизно на 70 кілограмів менше, ніж його попередник. Розробники заощадили ще 30 кілограмів за індивідуальними заходами.
Дієта позитивно впливає як на витрату палива, так і на рухливість автомобіля. Ніколи раніше C-Class не їздив так легко та точно, що також може бути зумовлено нещодавно розробленою передньою віссю.
Ті, хто хоче ще більшого комфорту та/або безпеки, можуть обрати широкий вибір варіантів. Серед іншого, є вперше пневматична підвіска, електронно регульоване шасі та вся армада допоміжних систем.
При випуску на ринок спочатку доступні лише два бензини та один дизель. Інші бензинові двигуни та двигуни із запаленням на стиснення будуть слідувати протягом року, наприклад, два невеликих дизелі від співпраці з Renault, об'ємом 1,6 літра та 85 кВт/115 к.с. та 100 кВт/136 к. С. Відповідно. Крім того, C 300 виходить восени як дизельний гібрид (150 кВт/204 к.с. + 20 кВт/27 к.с. електродвигуна) із споживанням 3,6 літра (99 г CO2) та потужним шестициліндровим бензиновим двигуном як C 400 із 245 кВт/333 к.с. . Версія AMG з’явиться у грудні. Основною подією в модельному ряду силових агрегатів стане плагін-гібрид, який очікується на 2015 рік і, можливо, зможе подолати близько 50 кілометрів у повністю електричному режимі.
Також буде набагато більше спільного з варіантами кузова. Спочатку з’являється універсал C-класу (T-Model) восени, який святкуватиме свою світову прем’єру на AMI в Лейпцигу в червні. Не секрет, що з часом з’явиться нове купе та інші спеціальні органи.