100 років цивільної авіації Східна злітно-посадкова смуга Піонери авіації з Дессау

Метал не летить. Всім було відомо, що до того часу, як Гюго Юнкерс довів протилежне у Дессау 100 років тому.

Бухгалтеру дозволили літати лише через його вагу. 47 кілограмів. Це було 13 вересня 1919 року. Для повітряних пасажирів все ще існували суворі правила: середня вага 65 кілограмів. Це все ще діяло: летить лише те, що є легким. І лише пілот важив понад 70. Бухгалтером був баланс.

Більшість з них, мабуть, ніколи б не сіли в автобус. Літак з гофрованих жерстяних банок, що має лише одне крило з кожного боку, розроблений виробником печі для ванни. А тепер він хотів встановити рекорд, точніше рекорд висоти. Бухгалтер зблід зсередини. 13 вересня 1919 року о 6.45 ранку "Аннеліз" вилетів у Дессау. Перший у світі пасажирський літак.

На півроку раніше. Вся країна замерзла і зголодніла, комуністи та анархісти проголосили революцію, але професор печі в бані Уго Юнкерс мріяв. Чому лімузини повинні їздити лише в дорозі? Потрібно було, думав він, побудувати лімузин для неба. У літаючих кораблів немає майбутнього - не ці мляві, товсті сигари з кошиком знизу, а автомобіль із крилами?

Раптом тут за податковою стоїть безліч літаків

"100 років Баухауза" - це назва великого ювілею цього року. Але хто привіз Баугауз до міста, коли у Веймарі стало тісно? Людина, яка вперше програмно виховувала цивільних. Баухаус нам підходить набагато краще, ніж Гете, вважав Юнкерс, і міські батьки пішли за ним. Однак у місті Баугауз Дессау вони святкують ще один день народження, і, можливо, ще більший: 100 років початку цивільної авіації! Через 98 років, у 2017 році, літаючий бухгалтер вже має 4,1 мільярда наступників.

Колиска цієї тенденції лежить на Ельбі. Коли вулиці Дессау починають називати «Alte Landebahn» і навіть супермаркети Penny починають носити назви - «Penny Hugo Junkers» - тоді пункт призначення вже поруч. Kühnauer Strasse 161 a.

Раптом тут за податковою стоїть безліч літаків. Музей, яким керує асоціація розвитку, а потім щось велике? Герду Фуке подобається сюрприз у поглядах відвідувачів. Це займає менше десяти хвилин, і ви розумієте: Дессау завжди був авангардом, задовго до Баухауза. Фуке став саме тим, що було найприроднішим у цьому місті: високошвидкісний флаєр. Пілот та інженер. Він працював в Interflug і був пілотом Німеччини до 2014 року. На його думку, люди не створені для того, щоб постійно залишатися на землі. І також не його місто.

Тут, у Дессау, каже Фуке, винайдено майбутнє. Від вимірювача теплотворної здатності до реактивного двигуна, від водонагрівача до місячної ракети - попередній етап. У всякому разі, пасажирська авіація. А також у місті була перша у світі брукована злітно-посадкова смуга.

Трамваї іноді їздили швидше, а часом зовсім не їхали

У Дессау вже курсували газові трамваї з підсвічуванням, поки коні все ще тягали залізничні вагони в Берліні, і ніхто не міг уявити, що це буде набагато інакше. Єдиною проблемою було те, що світяться газові трамваї Дессау іноді їздили швидше, а іноді навряд чи взагалі, і ніхто точно не знав, чому. На двигуні?

Тож у 1888 році Технічний університет Шарлоттенбурга надіслав надію, талановитого молодого спеціаліста з газових двигунів, щоб він перевірив його. Його звали Хуго Юнкерс, і він більше не повертався до столиці.

Фуке може розповідати такі історії, все про нього - це енергія. Ні, це був не двигун, це був бензин. Було іноді щільніше, часом тонко, щоб стояти на місці. І Хуго Юнкерс винайшов калориметр, сучасний вимірювач калорійності.

Революційний продукт, без сумніву. Але заробити на цьому грошей не вдалося. Але професору потрібні були деякі, бо він був дослідником. Сьогодні люди з такими профілями роботи в основному пишуть заявки на наукові проекти, які потім відхиляються. Він волів винаходити газовий обігрівач для ванни, який став наступником інновації. Жодна жінка ніколи не придбає лічильник калорійності, але він знав, що всі, як правило, хочуть обігрівач для ванни. Перші печі були майже витворами мистецтва, філігранними фантазіями розчинності в іншому елементі, і все ж одна з ними повністю вдома.

Більшість високопоставлених військових мали веселий вираз обличчя

В іншій стихії і все-таки повністю вдома? Ніхто не заявив би, що знаходиться в повітрі вдома. Можливо, навіть не пілот, як Герд Фуке. Це більше гостинність, якою користується хтось. Якщо все піде правильно.

Звісно, в праві гостинності також можна відмовити. Юнкерс вже побудував прототип літака, з яким бухгалтер із недостатньою вагою піднявся в небо над Дессау 13 вересня 1919 року під час війни. Високопоставлені військові, які зіткнулися з Гюго Юнкерсом 12 грудня 1915 року на аеродромі Деберіц під Берліном, здебільшого демонстрували розслаблений і веселий вираз обличчя, що було вкрай недоречним для членів їхньої гільдії.

Ситуація на передовій їхньої війни була тривожною, але вони, здавалося, не усвідомлювали цього на даний момент. Площина металевого листа? Метал не летить. Усі знали, як виглядає справжній літак: він виготовлений із дерева та тканини, з великою кількістю натяжних перехресних та перехресних натягів, він стискається, як сукня, коли йде дощ, і має щонайменше чотири крила, по два один на одного з кожного боку. Ось це, дивне, вагою в тонну, створило загубленого професора та твердого заблукалого лікаря, якого професор назвав своїм "конструктором". І які безглуздо товсті крила у нього були!

Найважливіше в польотах - це не легкість, лекція обігрівача ванни, а плавучість. Офіцери виглядали невиправно. Він все одно впав би, питання лише в тому, чи він взагалі злетить. Хтось повинен був спробувати це.

Молоді пілоти зблідли. Я б полетів, думає Фуке. Можливо, тому, що він не міг більше це тримати, може, ще й тому, що був готовий увійти в історію авіації, коли мученик, лейтенант Фрідріх фон Маллінкродт в якийсь момент зв’язався. Всього через 40 метрів J 1 піднявся в повітря. Усі спостерігачі відчували легкий до помірного тремтіння в координатах свого світу. Якби метал насправді міг літати, то Німеччина не могла б так само програти війну?

Прозорливий. Хьюго Юнкерс був спеціалістом з газових двигунів, піонером банної печі та авіаційним підприємцем.

Пілот піднявся на 10 або 15 метрів, а потім в якості запобіжного заходу почав приземлятися. Це був J 1, перший літак у світі, схожий на літак. «Наразі ми відновлюємо його, - говорить Фуке, - за старими планами.» Єдина копія, коли-небудь завершена, не пережила останню війну. Праве крило вже закінчене. Фуке проводить рукою по гофрованому металу.

Олов'яні банки відпускаються лише в тих кількостях, які сумісні з виробником банок, тобто на тонну. Фуке попросив Тиссен-Круппа про виняток, їм потрібно лише 250 кілограмів. Потім 250 кілограмів надійшли у подарунок.

Пасажирська авіація до недавнього часу була, коли мандрівники, що кидають виклик смерті, дозволяли собі переконати пілота сісти на місце пілота, складали заповіти і одягалися як для експедиції на Північний полюс, бо все-таки вони сиділи просто неба.

Більше немає обладнання Північного полюса, немає заповітів

Це ніколи не працює так, Юнкерс знав. Вам довелося б розмістити салон автомобіля на J 1. Більше немає обладнання Північного полюса, немає заповітів. Натомість зручні крісла, кушетка, всі вони можуть обігріватися і, звичайно, з освітленням. Дизайн інтер’єру як засіб зміцнення довіри. Дуже смачно! Молодий бухгалтер похвалив 13 вересня 1919 р. Шість інших пасажирів намагалися скласти враження, що вони займають місце у своїх вітальнях. Бухгалтеру довелося сісти надворі поруч з пілотом, бо кабіна, звичайно, була відкрита через вигляд. На ньому було лише невелике лобове скло.

Військовий пілот вирушив у J 1 на висоті 15 метрів над поверхнею землі. Літаюча вітальня F 13, однак, незабаром досягла висоти 1000 метрів зі швидкістю 125 км/год, потім 2000, потім 3000. Тепер пілот перейшов на висотний дросель. Пасажири робили нотатки. Дессау давно зник, бурякове поле вже не можна було відрізнити від лісу, небо надто блакитне. Але коліно Ельби світилося.

Літак піднявся, гірське повітря проникло в салон. 5000 метрів. Обличчя оточуючих втратили колір, але їх власники продовжували робити нотатки. 6000 метрів висоти. Одного з них вирвало, його сусід закурив. На відстані 6000 метрів сигарета триває вдвічі довше, ніж на землі; можливо, вона буде літати частіше, резюмував він. "Аннеліз" продовжував підніматися. Це було настільки все ще в повітрі, що пілот відпустив елементи управління. Чому б не продовжувати лазити назавжди? На жаль, зауважив бухгалтер із недостатньою вагою, покажчик на манометрі вже зник із ваги, і, мабуть, нічого не залишалося показувати. Він намагався привернути увагу пілота. О 8:10 ранку було досягнуто рівно 6750 метрів. Рекорд висоти. Пілот піддався, він повернув назад.

У їдальні знаходиться F13, виготовлений власноруч

«Ти бачиш, яка вона гарна?» - запитує Герд Фуке. З майже ніжним виглядом він сумує за прабабусею всіх комерційних літаків сьогодні. Він відрізняється від J 1, виготовленого з набагато легшого дюралюмінію. Той, хто сидить у їдальні Музею техніки, дивиться тобі прямо в очі. Також побудований власноруч. «Планується на січень, а закінчується в червні!» - каже Герд Фуке з усіма підтекстами та відтінками захоплення в голосі.

Між тим не пройшло півроку, і все ж це був історичний період, який визначив курс на катастрофи майбутнього після єдиної нещодавно подоланої, до того часу найбільшої катастрофи в історії людства. Ми приймаємо лише почесний мир! Соціал-демократи оголосили в січні 1919 року. Ніхто не очікував, що Німеччині не залишиться місця за столом переговорів у Версалі.

25 червня 1919 р. F 13 вперше злетів у Дессау, через три дні Німеччина підписала Версальський договір, цей ящик Пандори, який вже містив велику частину прийдешньої біди, перш за все повідомлення: Ця країна ніколи більше не злетить!

Але саме мир мав значення, вважав Хьюго Юнкерс: "Наші цілі вищі, а саме використання літака для зближення людей і націй".

Американці замовили цілу серію диво-літаків

Він чекав. Перший цільнометалевий пасажирський літак був у повітрі - світові довелося б звернути увагу. Цей літак не увірвався, коли пішов дощ. Це може бути просто неба. Його прагнення більше не перекручувалось. Незабаром після цього в Дессау з'явився американець. А оскільки американці не люблять робити справи наполовину, він замовив цілу серію цього диво-літака.

В Америці він одразу встановив один рекорд за іншим: пілот "Дессау Юнкерс" Еміль Монц досяг тоді неймовірної швидкості 210 км/год із п'ятьма пасажирами на борту. Його американський колега Берт Акоста вилетів з Атлантик-Сіті до Філадельфії вісьмома людьми, використовуючи для цього лише 55 літрів пального. Незабаром після цього літак F 13, який в Америці називали JL 6, пробув у повітрі майже одинадцять годин. Це був рекорд у польоті на витривалість, який незабаром був перевершений. Після того, як три літаки JL 6 одночасно вилетіли з Нью-Йорка до Сан-Франциско, американське поштове відділення та ВПС замовили F 13.

Але «лондонський ультиматум» від 5 травня 1921 р. Перешкодив екстрадиції: будівництво військових літаків було заборонено в будь-якому випадку, а тепер - після однорічної заборони на будівництво та експорт цивільних літаків. Хьюго Юнкерс подивився на тепер непродажу. Чи не слід йому заснувати власні авіалінії?

Незабаром після цього перший К-13 літав з Кенігсберга до Берліна, а авіакомпанії за участю Юнкерса були засновані по всій Північній Європі, включаючи Південну Європу. Невеликий літак досліджував нескінченні простори Сибіру, а також пустелі Аравії. "З Дессау" Юнкерс "подорожував по всьому світу, F 13 в окремих частинах багажу і переконував іноземні країни в перевагах власних авіакомпаній за участю Юнкерса і, звичайно, тих, що були у F 13", - знає Фуке.

F 13 ще не був придатний для використання в тропіках

Звичайно, були невдачі. Перша експедиція по Південній Америці в 1923 році знала лише кількох вижилих. Не можна заперечувати, що F 13 ще не був придатним для використання в тропіках. І максимальна моторизація, дозволена Версальським договором, не завжди була достатньою для зльоту гідролітака на Амазонці. Але нарешті F 13 пролетів по всім Андам, приблизно у розпал 13 вересня 1919 року.

Як тільки згадується слово “Баухаус”, в його очах з’являється щось на зразок м’якої поблажливості. Він вважає, що це скоріше вторинне явище.

Давай! - каже Фуке. І ми заходимо в будинок зі сталі, конструкція: Hugo Junkers. У місті є ще один сталевий будинок, спроектований Баухаузом, який, як і очікували всі скептики, був занадто жарким влітку, занадто холодним взимку. І конденсат теж не знав, куди. Усі проблеми у нас відсутні! - каже Фуке. Коли інженери Юнкерса не будували літаки, вони також будували будинки.

Але відвідувачі західних федеральних штатів завжди хочуть побачити Stuka, пікіруючого бомбардувальника, спочатку, говорить Фуке. У нас цього немає, пояснює він щоразу, з наголошеними паузами після кожного слова. Хуго Юнкерс втратив свої твори в березні 1933 року.

Нацистам потрібен був великий авіаційний завод, і вони не отримали б його від нього. Юнкерс також відхилив заявку льотчика-випробувача Германа Герінга десятьма роками раніше. За допомогою нового "Указу про захист людей і держави" вони помістили винахідника пасажирської авіації під домашній арешт. Літак є засобом міжнародного порозуміння? Вони не думали так. Як потенційний зрадник країни, Гюго Юнкерс був експропрійований, йому більше не дозволяли в'їжджати в місто та його роботи.