12 причин (не) шкодувати про JCDecaux Vélib ’; L; взаємозв’язок n; більш впевнений
[Можливо, на гірше, насправді. Щоб дізнатись більше, прочитайте цю статтю від січня 2018 року]
З 15 липня 2007 року JCDecaux поставив велосипеди в місті. Дизайн Vélib ’, їхня міцність, їх невелике світло вдень та вночі, станції та термінали, все це є частиною паризького ландшафту та муніципалітетів, що межують зі столицею протягом 10 років. Так само, як порожні станції та повні станції, вандалізм та машини, припарковані перед терміналами. Ось 12 причин шкодувати чи ні про JCDecaux Vélib '.
І щоб дізнатись більше про очікування міста Парижа, інтерв'ю з Крістофом Найдовським, заступником мера, відповідальним за транспорт (березень 2017 р.)
1/Вага. 22 кг все одно. Велосипед самообслуговування має мало спільного з гладкими титановими циклами, які пролітають містом. На Vélib ’ти лінивий на рівнині, ти борешся піднятися. Її навіть штовхають рукою по схилах Менільмонтанта або Кат-д'Бута. Не кажучи вже про сходи Монмартру, куди її потрібно нести. Smoove обіцяє нового Vélib ’у вазі 20 кг.
Перечитати, як це є, художню літературу, датовану 2012 роком: Vélib 'у 2017 році, нарешті надійний транспорт (липень 2012)
2/Миша сіра. Веліб у цинковому стилі, колір паризьких дахів, нав'язаний архітекторами будівель Франції, пояснює Матьє, чудовий поціновувач транспорту (ми рекомендуємо це). Це пов’язано з цим відчайдушно сірим містом, де взимку всі одягаються в чорне. Все-таки трохи кольору не завадило б.
3/Порожні станції. Це страх перед ранковими байкерами. Після 8 ранку, або 9 ранку, залежно від пори року та району, деякі станції, розташовані на північному сході Парижа, пустеють. Залишається дістатися до наступного терміналу або проконсультуватися з багатьма програмами, не завжди ефективними, які вказують на швидкість заповнення станцій. Явище, яке ледве послаблюється бонусними станціями V +, встановленими в 2008 році.
4/Повні станції. Наслідком порожніх станцій є повні станції. Невдача, коли ви "шукаєте собі місце" у діловому районі або біля залізничного вокзалу. Ми не радимо нікому їздити на Vélib ’перед тим, як поїхати на потяг. Smoove обіцяє зробити краще за допомогою переливного пристрою, який дозволяє прикріпити велосипед до іншого, у разі повної станції (тут у відео).
5/Вандалізм. Ці ланцюги обірвані, ці відчеплені педалі, ці пробиті шини, ці завуальовані колеса, не кажучи вже про всі ці сірі велосипеди, знайдені на дні каналу Сен-Мартен під час недавнього днопоглиблення, на початку 2016 року. Vélib 'що ми зажадаємо правильно його скотити? Користувачі швидко знайшли спосіб повідомити про пошкодження велосипедів: переверніть сідло догори дном.
6/Закриті станції. Наслідок вандалізму. Коли станція неодноразово піддається нападам, автосалон вирішує зробити її недоступною. Шкода для користувачів. Vélib ’платить за оригінальну брехню щодо кількості доступних велосипедів. 24 000 згідно з контрактом між Містом та концесіонером, але насправді від 13 000 (восени) до 18 000 (навесні) на вулицях Парижа та сусідніх муніципалітетів. Причина такого сезонного розвитку: вандалізм поширений особливо влітку.
7/Безкоштовна автостоянка. Автомобілі чи фургони перед станціями, моторизовані двоколісні замість Vélib ’. Це було те саме протягом 10 років, і ані місто Париж, ані концесіонер не говорили, щоб засудити таку поведінку. Автошкола - це школа, де вас вчать паркувати машину перед станцією Веліба '.
8/Нерозумність блогу Vélib ’. У цьому блозі, який веде «Сіті», ми розповідаємо про все, крім велоспорту. Найкращі паризькі кафе, обов’язкові виставки, великоднє полювання на курей ... Завдяки цьому блогу Веліб ’фактично підтверджує своє справжнє покликання: інструмент для туризму, а не засіб для подорожей. У той же час комітет користувачів, спочатку призначений для подання запитів регулярних користувачів, зник через три роки існування.
9/Немає даних. JCDecaux вже давно не хоче надавати свої дані. До 2013 року доступність велосипедів у режимі реального часу офіційно не була доступною. На щастя, дані дилера легко було зламати, і такі хакери, як цей сайт v.mat.cc, роблять їх доступними для широкої громадськості. Сьогодні дані є загальнодоступними.
10/Велоспорт - це Веліб. Це довгий час залишалося кредо міста Париж. За межами Веліба немає велосипеда. Навіть сьогодні спілкування мера Парижа зосереджується на цьому, найбільш емблематичному інструменті. Наче нелегітимним чи нерозумним є володіння власним велосипедом.
11/Ціна. Для користувача це арахіс. Всього 29 євро або 39 євро на рік, менше ніж гарна пара взуття, найдешевший вид транспорту в Європі! З новим концесіонером ціни зростуть, але залишатимуться значно нижчими, ніж ті, що практикуються в англосаксонських містах. Рахунок стрімкий для платника податків. Зараз кожен Веліб коштує 4000 євро на рік - цифра, яку підрахував економіст Фредерік Еран, і ніколи не оскаржувалась містом Парижем чи JCDecaux. Звичайно, як пояснює пан Еран, обслуговування в кінцевому рахунку є формою інвестицій, оскільки туристи це люблять.
12/поганий приклад. Що стосується подорожей та містобудування, Париж і Ліон часто задають тон. До кращого і гіршого. Приблизно в 2008 році багато середніх міст вважали, що вони можуть приступити до велосипедної політики, обійшовшись велосипедами самообслуговування. Без інфраструктури чи розвиненого перехрестя, і за астрономічну ціну. Як наслідок, далеко від Парижа, в Шалон-сюр-Сон або в По, державні органи покинули велосипед самообслуговування. У Кані "велосипеди занадто важкі, система кріплення несправна, станції охоплюють лише центр, а велосипедних доріжок недостатньо", вказує користувач із Кана, щоб пояснити відсутність апетиту жителів до системи.
Олів’є Раземон (у Twitter, Facebook та Instagram).
А інакше, ми також можемо прийняти велосипедну політику без велосипеда самообслуговування. Vélib ’дорогий. Альтернативи існують (вересень 2016 р.)