20 речей, які слід знати перед покупкою електромобіля
Якщо ви новачок в електричній мобільності, задайте собі кілька важливих питань перед тим, як реєструватися в підключеному автомобілі. Ось список, який утворює якомога більше шляхів для розвитку, щоб досвід електричного автомобіля був остаточним. Більшість з цих моментів були висвітлені в більш детальних статтях, опублікованих на Automobile Propre.
1. Ваші потреби визначають, яку модель купувати.
Незважаючи на те, що Renault Zoé є найбільш продаваним електричним автомобілем у Франції, він не обов'язково є найбільш підходящим для вашого використання або найекономічнішим для вас.
Порівняйте пропозиції виробників, спробуйте якомога більше різних моделей, запитайте себе про свої реальні потреби з точки зору дії та використання, яке ви хочете зробити для свого електромобіля (короткі або довгі подорожі; місто, дорога та/або автомагістраль, тощо).
2. Деякі моделі мають слабкі сторони
Залежно від ваших потреб, відомі слабкі місця в кожній з моделей електромобілів можуть блокувати або не мати значення у вашому плані використання. Ще потрібно знати ці негативні моменти. Ідеально було б взяти це до відома після випробування транспортного засобу, перетинаючи інформацію, зібрану в Мережі, зокрема через форуми користувачів.
Чутливість до сильного побічного вітру для Citroën C-ZiMiOn (Citroën C-Zero, Mitsubishi i-MiEV та Peugeot iOn), зниження потужності швидкої зарядки під час тривалих поїздок з Nissan Leaf 2, зобов'язання підтримувати приблизно 60 ° C акумулятори Bolloré Bluecar та Citroën E-Méhari тощо.
3. Оголошена автономія не є справжньою автономією
Протягом багатьох років автономія, законно оголошена виробниками, базується на занадто оптимістичному циклі NEDC. Щоб отримати радіус дії, який ви можете очікувати за правильних умов використання (м’яка температура, за винятком штормів та значних перепадів висоти тощо), відніміть приблизно 20% цифр, офіційно повідомлених для кожної моделі.
Стандарт NECD (Новий європейський цикл водіння) поступово поступово поступиться місцем професійним жаргоном більш реалістичному стандарту WLTP (Worldwide Harmonized Light Vehicle Test Procedure).
4. Екологічне водіння сприяє автономності
Щоб досягти максимального радіусу дії, потренуйтеся та розвивайте свої навички екологічного водіння. Передбачення, регулярність темпу, відновлення енергії при гальмуванні та гальмуванні, коли це можливо, вибір маршруту, який споживає менше енергії, їзда під укриттям вантажівки, перенапруження шин від 0,1 до 0, 3 барів, вікно трохи або помірно відкрите щоб уникнути парашутного ефекту тощо.: звички, які окупаються за радіус дії, тим більше, якщо вони поєднані.
5. Взимку автономія серйозно знижується
Додавання споживачів в зимовий час (опалення, зовнішнє освітлення тощо), а також певна лінь літієвої технології для роботи при низьких температурах може зменшити автономність на 30, 40, 50% і навіть більше. Електричний автомобіль.
Час перебування в дорожньому русі є обтяжуючим фактором. Тепловий насос або навіть (додатковий) тепловий пристрій замість опору для нагрівання мінімізує явище. Додаткові зусилля з екологічного водіння можуть частково стерти проблему.
6. Літій-іонні полімерні батареї більш стійкі до холоду
На думку постійних користувачів електромобілів, обладнаних особливо добре захищеними літій-іонними полімерними пакетами (Kia Soul EV, Hyundai Ioniq та ін.), Ця технологія менш чутлива до зимових холодів, що призводить до меншої втрати енергії.
7. Автономність електромобілів поступово зростає
Багато виробників електричних легкових автомобілів використовують технологічні досягнення літій-іонних елементів, щоб більш-менш збільшити ємність акумуляторів. Це стосується, наприклад, Renault Zoé, Nissan Leaf та e-NV200 Evalia, BMW i3, Kia Soul EV, Tesla Model S тощо.
Таким чином, користувачі міського автомобіля Лосанг тепер мають пробіг понад 300 кілометрів після того, як їм довелося задовольнитися приблизно 160 км. Поїздки, які здавались складними або ризикованими з EV 2016 року, стали можливими з моделями 2018 року і будуть здійснені без хвилювання в 2020 році.
8. Подовжувач дальності, щоб у вас був лише один автомобіль вдома
Тільки BMW i3 тепер може отримати (на вибір) це дуже корисне обладнання. Це невеликий бензиновий двигун, здатний заряджати тяговий акумулятор, коли він майже порожній.
Це дозволяє подолати відстані набагато довші, ніж зазвичай, якщо це необхідно, при цьому транспортний засіб все ще працює від електродвигуна. Цей пристрій під назвою rex (розширювач діапазону) вже вирішив багато електромобілістів вибрати цей електромобіль.
9. Зарядна мережа у Франції надає перевагу Tesla і Renault Zoé
Mesh Supercharging Mesh дозволяє власникам Model S та Model X здійснювати довгі подорожі по всій Європі. Ці інфраструктури найчастіше встановлюються в кількості на станціях, доступних цілодобово та без вихідних, на які можна спокійно розраховувати.
Саме масове впровадження по всій Франції 22-кВт прискорених зарядних станцій змінного струму полегшує досягнення великих відстаней у Renault Zoé. Для тих, кому доводиться долати екскурсії довжиною понад 200 кілометрів на день, це ідеальне поєднання за замовчуванням! Особливо за відсутності швидких терміналів.
10. Максимальна потужність терміналу та ефективна потужність зарядки
Дилери не завжди дуже чітко ставляться до клієнтів, коли мова заходить про розмову про зарядку в громадських місцях. Іноді вони припускають, що електричний автомобіль, обладнаний для швидкої зарядної станції потужністю 50 кВт, може також використовувати прискорену зарядну станцію до свого максимуму, тобто при 22 кВт потужності.
Помилково вірити в це, оскільки все залежить від вбудованих зарядних пристроїв. Багато електромобілів, призначених для швидкого підзарядження, крім цієї можливості, повинні задовольнятися повільним заряджанням на розетках типу E/F (можливо, посиленими). Інші, з додатковим зарядним пристроєм на 7 кВт, зможуть використовувати прискорені станції, але не більше 6,6 кВт.
11. Оператори, що сприяють роумінгу
На даний момент у Франції важко перетнути країну на звичайному електричному автомобілі (за винятком Tesla), заплативши за поповнення банківською карткою або використовуючи значок лише одного оператора. Ситуація змінюється на краще, однак, завдяки принципу роумінгу, згідно з яким можна платити в одній мережі за допомогою картки іншої мережі або від оператора зарядки.
12. Готелі, ресторани, кемпінги та торгові центри обладнані терміналами
Все більше і більше закладів, які вітають публіку, оснащуються зарядними станціями, деякі користуються перевагами плати за призначення, яку розробляє Tesla, зокрема в готелях, ресторанах, казино та добре розміщених торгових районах. Обладнання також може бути розроблене для розміщення електромобілів інших марок.
Якщо це не так, це часто подвоюється з іншою інфраструктурою для постачання електроенергії більшій кількості підключених моделей. Перед тим, як зупинитися для туристів або на відпочинку, проконсультуючись із сайтом Chargemap, може бути дуже цікаво знайти заклади, які допоможуть з електричною мобільністю.
13. Збої живлення: десятки мільйонів торгових точок, щоб допомогти вам
Ніколи не забувайте про одне: у разі безпосереднього ризику відключення електроенергії з електричним автомобілем проста розетка дозволяє усунути несправності. Звичайно, може знадобитися почекати одну або кілька годин, - не обов’язково загубленим способом, але можна попросити продавця, адміністрацію, фермера, парк розваг ... і навіть окрему особу, якщо він необхідно, щоб відновити достатньо енергії, щоб перейти до наступного терміналу або дістатися до пункту призначення. Що неможливо з тепловою машиною !
14. Право взяти
У Франції прогресують правила щодо права брати. Коли на будівельній автостоянці немає житлових приміщень для житлового користування, необхідно пройти загальні збори співвласників. Сервісні компанії пропонують пропозиції, що полегшують роботу та створюють спеціальну систему виставлення рахунків.
Загалом, стаття 41 закону TECV № ° 2015–992 від 17 серпня 2015 року встановлює 7 мільйонів пунктів підзарядки для електричних та роз’ємних гібридних транспортних засобів, мінімальну мету, яку слід досягти до 2030 року. Мінімальні квоти заздалегідь - встановлено спеціальне обладнання у відсотках для паркінгів будівель, які використовуються переважно як житлові, третинні, промислові, для розміщення державної служби, комерційного підрозділу або для організації кінопоказу.
15. На шляху до все більш чистих електромобілів
Вплив на навколишнє середовище електромобіля обумовлений ланцюгом постачання сировини, виготовленням компонентів транспортного засобу, джерелом електрики для підзарядки, використанням машини, її переробкою в кінці життя. Кобальт, який використовується в складі батарей, є потенційно чорною плямою через нелюдську роботу, яку іноді докладають дітям для його видобутку.
Під тиском НУО виробники електромобілів взяли переконливі зобов'язання щодо прийнятніших закупівель. BMW продемонстрував, як зробити електричний автомобіль з використанням перероблених та переробних матеріалів, відновлюваних джерел енергії та набагато менше води. Практикуючи екологічне водіння, нам вдається обмежити частку частинок стирання (шини, покриття підлоги, гальма), що не є незначним. Тягові акумулятори можуть мати друге життя для зберігання електроенергії. Їх остаточна переробка відбувається, коли літій-іонні пакети досягають кінця свого життя. Звідусіль надходять сигнали, щоб показати, що можна зробити і що конкретно вводиться для того, щоб зробити EV більш доброчесним протягом усього його життєвого циклу.
16. Зелена електрика для більш доброчесного електромобіля
У Франції зменшується частка теплової енергії для виробництва електроенергії на користь відновлюваних джерел енергії. Однак ядерна енергетика дуже присутня, що може бути психологічним гальмом. Але вже можна збільшити частку відновлюваних джерел енергії в енергетичному комплексі, керуючи електромобілем.
Таким чином, обравши одну з багатьох зелених пропозицій, запропонованих постачальниками електроенергії, від найбільш войовничих (Enercoop) до пропозицій історичних компаній (EDF, Total тощо). Якщо електроенергія на розетці надходить із загальної суміші, придбана та фактично введена в мережу дуже корисна. Інша можливість: виробляти власну енергію, наприклад, із сонячних панелей.
17. Надійність тягової батареї
Коли на початку 2010-х років на ринок вийшли електричні машини поточного покоління, постало питання про час автономної роботи. Як довго вони могли тривати: 5, 8, 10 років і більше? На скільки кілометрів: 50 000, 100 000, 150 000 км і далі? Тепер ми знаємо більше.
Деякі акумуляторні технології кращі за інші і дозволяють використовувати літій-іонний пакет більш стійко. Час, який минає, і використання (включаючи нагрівання елементів) - це два фактори, які призводять до старіння акумулятора. Загалом, ми можемо розраховувати на 8-10 років в середньому та більше 100 000 км з новим пакетом. Чим більше ви їдете, тим більше спідометр може працювати з однаковими батареями. З іншого боку, при 5000 км на рік, не очікуйте, що ви пройдете 100 000 км з тим самим пакетом.
18. Прокат, щоб уникнути старіння акумулятора
На сьогоднішній день зв’язок виробників досить поганий щодо умов та ціни на заміну тягових акумуляторів, які стали занадто низькими для належного комфорту використання в електромобілі. Вирішити проблему можна, взявши в оренду (LLD) весь електромобіль або лише акумулятор.
Не всі виробники пропонують останній вибір, але це можливо у Renault (який це вже давно наклав), Nissan та Smart, наприклад. Нижче певного порогу акумулятор автоматично змінюється, що гарантує, що у вас завжди буде мінімальний запас ходу під час використання автомобіля.
19. Хороші угоди
Менш розповсюджені моделі електромобілів або ті, що знаходяться в кінці ринку, можуть отримати вигоду від дуже привабливих знижень, які іноді перевищують 20-25%. Тому не соромтеся домовлятися про ціну придбання.
Вже відбулися операції з розкладання, найчастіше оголошені на веб-сайті відповідних виробників. Обов’язково будуть інші. Деякі агенти, також присутні в Інтернеті, демонструють виняткові ціни.
20. Бонус за конверсію для покупки дешевше
Якщо сума не перевищує 27% вартості придбання, включаючи податок на транспортний засіб, - збільшена, якщо це необхідно, на вартість оренди акумулятора -, придбання нового електричного приватного автомобіля супроводжується у Франції екологічним бонусом 6000 євро.
Зверніть увагу: ця допомога часто вже вираховується з цін, що відображаються виробниками та дилерами. До цього можна додати конверсійну премію в розмірі 2500 євро, якщо операція передбачає знищення легкового автомобіля або легкого дизельного палива, зареєстрованого до 1 січня 2001 року, або моделі бензину, вперше введеної в обіг до січня 1, 1997. Машина повинна працювати, мати добру репутацію та належати покупцеві принаймні один рік.