2012 Subaru Impreza Одна зміна, інші ні - керівництво автомобіля
На автосалоні в Нью-Йорку Subaru розпочав світовий запуск нового 2012 року Impreza, який за розмірами майже ідентичний попереднику, за винятком колісної бази, яка зросла приблизно на дюйм. Новий автомобіль також пройшов курс лікування для схуднення, оскільки його вага зменшилась більш ніж на 70 кілограмів, а 2,5-літровий двигун тепер поступається місцем новому 2,0-літровому чотирициліндровому з метою покращення витрати палива.
Що стосується потужності та доступного крутного моменту, нова модель відстає від попередника, оскільки 2,0-літровий розвиває лише 148 кінських сил (проти 170) і забезпечує лише 145 фунтів-фут крутного моменту (проти 170), хоча двигун зараз приймає два верхні розподільні вали. Крім того, він буде поєднаний з п'ятиступінчастою механічною коробкою передач. Це дещо розчаровує, оскільки шестиступінчаста коробка передач компенсувала би втрату частини кавалерії, дозволяючи додатково заощадити витрату палива. Ви також можете вибрати безступінчасту передачу, отриману з тієї, яка оснащує Legacy і Outback.
Конструкція повного приводу різна залежно від вибору трансмісії. Таким чином, механічна коробка передач поєднується з повним приводом, що включає самоблокувальний центральний диференціал з в'язкою муфтою, тоді як це багатоступінчаста муфта з електронним управлінням, яка оснащує автомобілі, обладнані безступінчастою коробкою передач.
Завдання: покращення споживання
За словами Subaru, новий Impreza на 30% ефективніше палива, вражаючі цифри. З рейтингом 5,5 л/100 км на шосе та 7,5 л/100 км у місті, він став би найефективнішим повнопривідним автомобілем у Північній Америці. На жаль, ми не можемо перевірити ці цифри - кінцевий термін цієї книги, що передував виходу моделі на канадський ринок.
Що стосується безпеки, на додаток до помітної переваги повнопривідних автомобілів - як і раніше стандартних для автомобілів Subaru - нова Impreza додає додаткову подушку безпеки для захисту колін у випадку удару, а також `` електронну стійкість система управління.
Що стосується зовнішнього вигляду, ми помічаємо, що основа лобового скла набагато вдосконалена, ніж у попередньої моделі, і що більш виражений кут скління, безсумнівно, покращить аеродинаміку нового автомобіля, водночас створюючи враження, що живучість краща . Об'єм багажника вищий у всіх моделей, багажник седана має ємність 340 літрів, тоді як у п'ятидверної моделі 569 літрів з усіма сидіннями на місці та понад 1400 літрів із спинками. вниз.
Ніяких змін для бомб ...
Оскільки в 2012 році відбудеться дебют нової моделі Impreza, спортивно орієнтовані моделі WRX та STI продовжать свою подорож, залишаючись незмінними порівняно з минулим роком. Вони обидва продовжують поділяти один і той же вигляд хлопчика-гонщика, більше позначений на седані STI завдяки піднятому задньому спойлеру.
Незважаючи на те, що двигун WRX розвиває лише 265 кінських сил і крутний момент 244 фунт-фут, у порівнянні з 305 кінськими силами і 290 фунтів-фут крутного моменту двигуна STI, "молодша" бомба даної лінійки не є великою проблемою. Природно, це виявляється менш різким у повсякденній їзді, ніж більш екстремальний ІПСШ з набагато більш характерною керованістю на дорозі. За звичайної їзди двигун WRX має типовий тон для боксерських двигунів із протилежними циліндрами. І оскільки звукоізоляцію все ще можна вдосконалити, нам доводиться мати справу з автомобілем, який трохи галасливіший, ніж деякі менш ефективні компакти, не тільки через шум двигуна, але і через шум кочення. Нижче позначки в 2500 об/хв кавалерія не відповідає владою, але це схоже на свист усіх коней на виклик при проходженні цього курсу, оскільки тяга стає більш інтенсивною та лінійною до 6500 об/хв.
Завдяки повному приводу, який набагато технічно вдосконалений - він має регульований водієм центральний диференціал у трьох режимах приводу - STI справді має душу ралійного автомобіля і поводиться більше як справжній спортивний спорт у порівнянні з його маленькою сестрою. Навіть у звичайному режимі 59% крутного моменту подається на задні колеса, що стирає цю природну тенденцію до недостатнього повороту, яка часто характерна для повнопривідних автомобілів.
Навіть якщо ІППШ було "заспокоєно" під час останнього капітального ремонту, факт залишається фактом: його більш радикальне поводження вимагає від водія визнання недоліків своїх якостей. Наприклад, кривошипний механізм ідеально розташований для п'яти, і ви можете відчути зачеплення шестерень за допомогою важеля перемикання передач. Це чудово підходить для спортивної їзди, але зчеплення досить міцне, і все це стає помітно менш приємним в години пік. Те саме стосується калібрування підвіски. Вони дуже добре підходять для нападу на пандуси під’їзду до шосе чи звивистих доріг, але вони змушують нас страждати на деградованих дорогах.
Коротше кажучи, ІППШ - це машина для водія, який хоче вступити у стосунки, які часом будуть справді хвилюючими, але іноді і більш болючими. Насправді це поняття "прихильність" лежить в основі досвіду водіння цього надзвичайного автомобіля, який продовжує запалювати ентузіастів, які потрапили під його чари. Зрештою, вибір ІПСШ трохи схожий на знайомства з курячою супермоделлю ...
У порівнянні з іншими спортивно-орієнтованими автомобілями, WRX та STI мають безперечну перевагу: можна використати їх потенціал у будь-який сезон та задоволення, яке отримує керування цими автомобілями на засніжених дорогах, коли вони мають хороші зимові шини справді винятковий. Серед мінусів зауважте, що внутрішня презентація WRX та STI, на жаль, є низьким класом, виглядаючи настільки ж суворо, як і у приймальні стоматолога. За ціною запитання, особливо у випадку ІПСШ, ми очікували б набагато кращого.
Крім того, у випадку з STI Sport-Tech, який є найвищим у Subaru, лідери бренду вважали за потрібне оснастити цю модель аудіо-навігаційною системою Pioneer AVIC, що також бентежить. Що надмірно ускладнює, до точки, де я б зірвав його з приладової панелі. Крім того, Pioneer AVIC серйозно відстає на технічному рівні порівняно з системами, пропонованими безпосередньою конкуренцією. Чому такий необдуманий вибір? Таємниця і жарт ...
Майбутнє "бомб"
Повна реконструкція Impreza передбачає, що WRX та STI також будуть переглянуті найближчим часом. Але розвиток наступних поколінь цих автомобілів можна було б сформулювати інакше, ніж у минулому. Дійсно, ці дві японські бомби з часом будуть диференційовані і стануть повністю автономною лінією, а не просто "побічними продуктами" Impreza.
Відправною точкою залишатиметься платформа Impreza, але вона буде значно модифікована до точки, коли наступні два види спорту стануть коротшими, щоб надати їм ще більш виразних особистостей. Крім того, не виключено, що в даний час розробляється новий варіант двигуна Boxer. Цей двигун взяв би концепцію подвійного заряду, прийнявши як наддув на нагнітачі, так і турбонаддув. Ми вже з нетерпінням чекаємо!