2017 тест Yamaha YZF-R6 - Повернення королеви на кулі Суперспорт;, швейцарський сайт
Вони чекали його! ВООЗ ? Шанувальники 600 суперспорту природно. Тому що так, невеликий урожай R6 2006 року, а потім 2008 і 2010 років, відзначить духів, зокрема, дуже високими характеристиками, завдяки шасі та геометрії з дрібною цибулею, а також найбільш вибухонебезпечному двигуну.
З моменту запуску в 1999 році R6 продовжував розвиватися в правильному напрямку, аж до моделі 2006 року, яка справді залишила свій слід у світі невеликих суперспортів із досить вигідним співвідношенням вага/потужність: 127 к.с. для 161 кг (133 к.с. повітрозабірник), що відразу зробило його грізною зброєю.
У 2008 році R6 набрав ще дві невеликі кінські сили (129 к.с.), але перш за все систему змінного пропуску YCC-I (всмоктування з контролем мікросхем Yamaha), що дозволило отримати двигун, який краще заповнювався протягом усього робочого діапазону. Зважування на вазі принесе йому приріст у 4 кг, але врешті-решт, це не величезно, коли ти знаєш, що при примусовому заборі повітря ти матимеш 135 к.с. на 600.
Остання модель, версія 2010 року, отримує лише кілька змін, окрім відповідності стандартам проти забруднення. Це змусить його втратити 5 к.с. або, зрештою, 124 к.с.
Тому ми можемо сказати, що цього видання 2017 року чекали добре і по-справжньому, як королева на своєму балу, і що продані 160 000 примірників на сьогодні в Європі були не випадково.
R1 як приклад
На перших викрадених фотографіях було ясно з ефіру R1 цієї маленької новини. Коли він був офіційно представлений, ніхто не сумнівався, що це естетика R1, з невеликими змінами. Yamaha не помилився з цим вибором: він ляпає !
Деякі скажуть, що фірма з 3 камертонами могла змінити ситуацію, запропонувавши інший обтічник для свого нового Supersport. Але навіщо змінювати виграшний рецепт? Особисто я це люблю, тому не збираюся скаржитися на цей вибір. Лицьова сторона з фланцевим виглядом і прикрашена світлодіодами, які підсвічують повітрозабірник; перфорований задній сідло, який дозволить повітрю заглибитися в тунель і витягнутися на великій швидкості.Ямаха також оголошує про 8% збільшення аеродинамічної ефективності, але, звичайно, це не можна перевірити під час руху. Кажу тобі, вона ляпає цього маленького диявола.
Як зазвичай у японської марки, обробка на високому рівні, пластмаси добре відрегульовані, а фарба обтічників повинна приймати зовнішні обмеження без турбот. Я шкодую лише про блок зустрічних ліній, який є нічим іншим, як попереднім R1. Yamaha вирішила взяти з великого каталогу деталей та обладнати його також. Шкода, тим більше, що в наш час РК-екрани рясніють більшістю виробників. Очевидно, що потрібно було десь заощадити гроші, щоб мати можливість запропонувати R6 вартістю менше 15 000 франків, 14 990. - точніше.
Найкращі шлейфи також помітять, що вихлоп залишається ідентичним попередній моделі і з поважної причини: блок двигуна такий самий, як і версія 2010 року.
Там я вже бачу, як хтось рве волосся і горить шинами, щоб висловити своє невдоволення, я їх розумію. Але, як я вже говорив вище, Yamaha пропонує мотоцикл з високими характеристиками за дуже, дуже низькою ціною. І як ви знаєте чи ні, категорія Supersport 600 працює не дуже добре, виною нового стандарту Euro4. Багато виробників відмовляються від цієї категорії машин, оскільки витрати на відповідність новим стандартам просто непомірні.
Але повернімось до нашого двигуна, перевіреного та перевіреного на багатьох національних та міжнародних чемпіонатах. Тому досі 599 см3 оснащений своїми клапанами та титановою лінією. На жаль, цифри на папері, ймовірно, розчарують байкерів, які хочуть, перш за все, мати багато на сірій карті. Вам доведеться задовольнитися потужністю 118,4 к.с. при 14500 об/хв, крутним моментом 61,7 Нм при 10 500 об/хв. Але, як сказала б інша, "без майстерності влада - це ніщо", тому ми побачимо на трасі, якщо маленька вийде з відзнакою, що я не сумніваюся з огляду на її послужний список.
У 2017 році Yamaha вирішила оснастити свій R6 своєю новою системою контролю тяги (TCS), що пропонує шість рівнів втручання, незалежно від того, холодний ти чи дика свиня. Очевидно, що все можна налаштувати навіть під час руху. Він також успадковує перемикач передач (QSS), який дозволяє вам перемикати передачі на льоту, і ви могли б сказати вам, що з двигуном, що йде так високо в оборотах, це повинно бути дуже приємно.
На мою думку, найбільші зміни відбуваються на боці шасі з повністю переробленим набором.
Рама все ще алюмінієва, як і маятник, з цього боку нічого не змінюється. Ви, напевно, помічали, золотиста вилка Каяба - це не що інше, як у R1 (діаметром 43 мм проти 41 мм на старому R6). Останній був модифікований відповідно до малого R6 та його напівлегкої ваги. Геометрія, кут закидання, колісна база: нічого не рухається. тепер вісь переднього колеса становить 25 мм, що дозволяє досягти керованості та жорсткості передньої осі. Ззаду отримує нову магнієву задню петлю, доопрацьовану на 20 мм спереду, яка збільшує жорсткість, що повинно зробити можливим управління та швидкість зміни положення, особливо, оскільки сідло менш нахилене, ніж раніше. Я підтверджу це вам пізніше.
Задній амортизатор також має фірмову марку Kayaba, остання з регулюванням стиску та відскоку від природи.
Я також зазначу прибуття нового алюмінієвого бака об'ємом 17 літрів (у сталі в попередніх версіях) легшим за 1,2 кг, але який особливо перероблений на рівні колін, що дозволяє бути справді заглибленим в мотоцикл.
Ну, одночасно з руками та гібоновими ногами я вбудований всюди.
Гальмування, проте вже дуже потужне на попередньому вінтажі, успадковує елементи R1, 320-мм диски та алюмінієві 4-поршневі радіальні супорти. Досить сказати, що любителі гальмування типу Дроворуб повинні бути задоволені.