24 години Ле-Мана - Toyota без конкурента
Тиждень Ле-Мана розпочинається завтра з перших тренувань, які визначать сітку в суботу. Toyota доведеться остерігатися повстання, BRE та. невдача.
Хто зможе протистояти Toyota цього року на 24-х годинах Ле-Мана? Якщо не відбудеться механічної поломки, японські машини виявляться найбільшими фаворитами цього 87-го видання, яке має рекордну кількість записів із 62 зареєстрованими. Підготовка до гоночного тижня потрапила в суть справи з офіційним тестовим днем у неділю 2 червня, де дві Toyota встановили темп. За кермом №8 Себастьян зафіксував найкращий час, дуже трохи повільніший, ніж минулого року через збільшення мінімальної ваги на 10 кілограмів.
Цей тиждень стане самим втіленням духу та складністю перегонів на витривалість, оскільки загалом це буде майже 35 годин їзди. Сесії розпочнуться у середу 12 червня о 16:00 чотиригодинними практичними заняттями, до двох годин кваліфікації з 22:00. Кваліфікація продовжиться у четвер двома новими 120-хвилинними сесіями (о 19:00 та 22:00). Найкращий час кола, усі кваліфікації разом, визначатиме положення на стартовій сітці. Ці випробування можуть бути зірвані дощем, який часто відіграє важливу роль у Ле-Мані, але для гонки прогнозується більш м'яка погода з помірними температурами.
Парад вулицями Ле-Мана в п’ятницю дасть шанувальникам можливість підійти до водіїв напередодні вихідних, які розпочнуться в суботу з 45-хвилинної розминки о 9 ранку. Початок буде дано в суботу о 15:00, а картатий прапор опуститься одночасно в неділю.
Опудало перегонів, Toyota бере участь у заході Ле-Ман з 2012 року з прототипами LMP1 з гібридними двигунами. Остання версія, TS050 Hybrid, має повний привід з двигунами/генераторами, встановленими на обох осях. Відновлюючи енергію під час гальмування та зберігаючи її в акумуляторі великої ємності, автомобіль має максимальну потужність 1000 к.с.
Який екіпаж Toyota для перемоги ?
Вперше переможець у Ле-Мані минулого року та вже коронований чемпіоном світу 2018/2019 у Spa на початку травня, головна ставка для японського виробника полягає в тому, щоб знати, який з його екіпажів буде коронований за пілотний титул. Той, що складається з колишнього чемпіона світу з Іспанії F1 Фернандо Алонсо, швейцарця Себастьєна Буемі та японця Казукі Накадзіма, тримає мотузку на 31 очко випереджаючи британця Майка Конвея, японця Камуї Кобаясі та аргентинця Хосе-Марію Лопес. Лише відмова від першого та перемога другого могли змінити ситуацію.
Минулого року саме Алонсо/Буемі/Накадзіма виграв попереду Конвея/Кобаясі/Лопеса, подвійного чемпіона світу F1 (2005/2006), а потім зробив ще один крок до "Потрійної корони" (Монако F1 GP, 24 години Ле Ман і 500 миль від Індіанаполіса). Однак вона все ще відмовляє йому після його вражаючої невдачі у кваліфікації на 500 миль місяць тому, і подвійна перемога в Ле-Мані може трохи його втішити.
Це буде його остання поява на 24-годинній трасі на найближче майбутнє, оскільки він готується прийняти "нові виклики", найімовірніше серед них мітинг Париж-Дакар.
Чемпіонат світу з витривалості 2018/2019 (WEC) вважається першою та останньою подією цього видання 24-х годин Ле-Мана, «аномалією», яка не повториться для наступного видання, заснованого на сезоні, що розпочнеться у вересні та що закінчується в червні тестом Ле-Мана.
Вісім кандидатів у преміум-категорії
Найпомітніша категорія, LMP1, має лише вісім записів: дві Toyota, два повстання, три BR Engineering та один Enso. Швейцарські заколоти, здається, найбільш здатні скористатися можливою невдачею Тойоти, маючи хороший спектр водіїв: швейцарець Ніл Яні, німець Андре Лоттерер і бразилець Бруно Сенна на одному, а французи Томас Лоран і Натанаел Бертон, якого підтримує американець Густаво Менезес, з іншого.
Повстанню, автомобілі якого будуються французькою компанією Oreca, вдалося вирвати перемогу у Toyota в цьому сезоні після того, як японські машини були дискваліфіковані в Сільверстоуні та фінішували 3-м у Ле-Мані минулого року.
Не можна нехтувати шансами SMP Racing, який має BR Engineering racing, зокрема, з дуже швидким екіпажем, який складається з росіян Михайла Алешина, Віталія Петрова та бельгійця Штоффеля Вандурна, два останніх водії служили в F1. Вони зайняли 3-е місце в Спа, останній повтор перед Ле-Маном.
В інших категоріях ситуація виглядає жорсткішою, починаючи з LMP2 із двадцятьма записами, де змішуються Oreca, Ligier, Alpine та Dallara. Альпійський Signatech виграв свою категорію, фінішувавши в минулому році на 5-му місці з французами Ніколасом Лап'єрре та П'єром Т'єр'є у супроводі бразильця Андре Неграо. Однак вони виграли лише після дискваліфікації Aurus під керівництвом француза Жана Еріка Вернья - нинішнього лідера чемпіонату Formula Electric - який знову буде присутній цього року для помсти.
Категорія GTE Pro вітає низку таких імен, як Aston Martin, BMW, Corvette, Ferrari, Ford та Porsche. Схема мансо повинна востаннє почути V8 великих моторних корветів, перш ніж він прощається після двадцяти поспіль участі.
Ford також останній раз виступить в якості офіційної команди в Ле-Мані в цій категорії, куди американський бренд увійшов у 2016 році. Її машини будуть з цього приводу брати участь в лівреях, що викликають перемоги їхніх славних старших у 1960-х.
Відзначимо також присутність екіпажу для жінок у GTAM у складі швейцарця Рахеля Фрея, датчанки Мішель Гаттінг та італійки Мануели Гостнер у Ferrari 448.
Отримуйте всі новини прямо у свою поштову скриньку !
З понеділка по п’ятницю щоранку отримуйте головні новини:
політика, економіка, суспільство, спорт.