306INsIDe Переглянути тему - Несправність Нестабільна частота обертання двигуна, Випас автомобіля, Більше соку

Важлива інформація для читання

Я хотів заздалегідь вибачитися перед модами, тому що перед дослідженням плакатів я провів багато досліджень, але моя поломка настільки дивна, що я, мабуть, пропустив деякі теми. Тож я створюю новий.

У мене є 306 2.0л S16 167Cv Box 6 з 1998 року (двигун XUJ104RS, коробка BE3/6).
Я насправді маю кілька поломок, і я думаю, що з огляду на минуле вони повинні бути з однієї причини.

Помилка 1: близько року: Частота обертання двигуна не є стабільною. Видно, особливо коли машина стоїть на місці. У нейтральному (близько 850 тр) швидкість досягає 1400 тр, а потім падає до 500 тр. Іноді машина навіть зупиняється.

Помилка 2: близько 2 місяців: машина починає сильно пастися, ніби відбулося швидке розпалювання запалення.

Розподіл 3: протягом 3 днів: У транспорті більше немає соку в машині. Внутрішнє освітлення, фари, автомагнітола тощо. все згасає раптово, двигун відпускає себе, поки не зупиниться.

- Під час першої несправності я очистив корпус дросельної заслінки, потім замінив датчик ВМТ, датчик температури впускного повітря та датчик тиску впускного повітря. Я змінив акумулятор. Ніяких поліпшень.
- Під час другої несправності я поклав очищувач форсунок (чекаючи передачі їх на УЗД), замінив паливний фільтр і свічки запалювання. Жодних поліпшень.
- На третьому затемненні я сушу.

Знаючи, що після третьої поломки машина вже не хотіла заводитись. Коли я ввімкнув запалювання, світло запалилось слабко, реле мерехтіло навколо в коробці запобіжників. Коли я повернув ключ, двигун добре прокрутив, але так і не запустився.

Зараз я орендую машину, щоб їхати на роботу, мені знадобиться рука допомоги, яка допоможе мені позбутися цього --- ---:)

Якщо хтось має ідею, я приймаю .

Дякую, що прочитали мене до кінця.

Модератор

Вид:

Я б попросив вас бути люб’язними, щоб зробити свою презентацію у відповідному розділі !

Це дозволить уникнути перевантаження вашого запиту про допомогу

для вашої першої поломки я спираюся на крок за кроком, він є, щоб точно регулювати ваш повільний рух !

для другого подивіться на свої лямбда-зонди !

Що стосується першого пункту, то після досліджень цілком можливо, що він насправді походить від крокового двигуна. Тож я спочатку очищу його, щоб перевірити, чи покращиться, а якщо так, то замінюю згодом.

З другого боку, я думав або про лямбда-зонд, або про котушки. Коли ви підете на зонд, я зроблю це спочатку.

Вид:

Наразі у мене така сама проблема на моєму bv6, але покрокова зміна проблеми не вирішила. Зараз я не можу вам допомогти, просто співчуваю
_________________
306 2L S16 Bv6

Статус: Відсутній

Тож я відкрив свій капот і виявив, що, пересуваючи заземлюючий кабель, комп’ютер скидався, а підкачуючий насос повинен був перезапуститися. Я повернув ключ і машину, і вона знову запрацювала.

Прибувши додому, я виявив, що насправді основний заземлювальний кабель мав ділянку, майже розділену на 2 вихідної секції, термінал і кабель почали розвалюватися.

Я переробив усі свої заземлювальні джгути за допомогою хорошого великого промислового кабелю (я навіть поставив більше точки заземлення, ніж було). На даний момент це, здається, тримається.

Публікацію можна вирішити приблизно за тиждень, коли я зв’яжусь з вами.