640 пригода або

Ви маєте рацію, у вас завжди повинні бути плани .

Але оскільки у нас не всі мають однакове визначення для певних слів:
далекі подорожі .
Скільки кілометрів на день .
Скільки днів .
Що за рельєф .
Яке навантаження .
Частота переглядів .
Індивідуальний .

З цих відповідей ми повинні почати мати змогу уточнити вибір .
Але я впевнений, що інші мають інші критерії. Які ваші ?

І ми завжди матимемо одну і ту ж відповідь: не головне значення, ми можемо обійти весь світ з чим завгодно .

Той, який нам подобається, краще: ти маєш рацію. І це справедливо у багатьох сферах.
Але я хотів сказати, що всім нам не подобається одне і те ж: одні робили RTW у 125, інші в R1, а минулого року мій друг тріумфально поїхав до Владивостока, запряжений у 67 років.

Добре для Марокко! на форумі безліч прикладів як щодо подорожі, тривалості, так і спорядженого обладнання. Не кажучи вже про тип велосипеда: чи твій трохи не надто. жорстокий ?
На коротких відстанях це приємно, в довгостроковій перспективі воно вимагає постійної уваги і, отже, дуже хорошого фізичного стану та бездоганної техніки.

Якщо критерії дотримані, дотримуйтесь цього .

як добре говорить Стара школа, на сьогоднішній день немає нічого, що відповідало б 640 Adv.
У будь-якому випадку нічого на такому рівні цін.
Part contre - не надто "дружня" машина для початку.
Він вібрує, резонує в картерах, двигун - старомодний моно, тобто гнучкий, як дубовий кіл, але по черзі, висота сідла багатоверха, але дуже зручна.
У будь-якому випадку, або ти любиш з часом, або ненавидиш, але вона не дарує тобі подарунка.
також необхідно спланувати деякі поняття механіки мотоциклів, щоб забезпечити "дуже" регулярне технічне обслуговування та внести до нього кілька необхідних удосконалень.
Але вам подобається кататися на незвичайній машині, яка майже скрізь їде, як gromono enduro 20 років тому, але з приблизно 500 км автономності і яку ви можете завантажувати як мул.

і все за розумну ціну, якщо ви знайдете.

мені моє зараз я його зберігаю.

+1 з jc63
якщо вібрації та різні механічні шуми вас не лякають -> ходіть !
Основні поняття механіки насправді необхідні для проведення технічного обслуговування та профілактичних заходів залежно від року та пробігу. Або у хорошого дилера ktm, який знає 640 lc4.
Той, до кого я йду, як тільки я замовляю йому шматок, він чухає голову і гадає, чи існує він ще. У підсумку я замовляю все в Інтернеті, це швидше і суворіше за часом доставки.

Мотоцикл з характером напевно, походячи від 600xr, він комфортніший, незважаючи ні на що, а підвіски - верхні

Ну, я зробив вибір .
Для суші 640 avdenture дійсно простіший для мого надзвичайно низького рівня вміння TT, я йду в своєму темпі, і я вважаю, що він справді більш гнучкий на низьких обертах, ніж 660, його центр ваги нижчий і особливо менш важкий.
З іншого боку, як тільки я змішую 660, він краще підходить для вправи pcq, асфальт не лякає його абсолютно навіть для етапів сполучення 400 км відомчими дорогами.

Цими вихідними на мотосалоні в Ліоні я побачив AJP PR7.

Не дано і не надто багато відгуків про цей велосипед, але мені щось подобається !

На сторінці AJP Motos France ви маєте скан його тесту в Moto Verte. https://www.facebook.com/pg/AJP-Motos-France-121661784687391/photos/?ref=page_internal

Я пробую це, коли з’являється можливість.

@MB писав: Ну, я зробив вибір .
Для суші 640 avdenture дійсно простіший для мого надзвичайно низького рівня вміння TT, я йду в своєму темпі, і я вважаю, що він справді більш гнучкий на низьких обертах, ніж 660, його центр ваги нижчий і особливо менш важкий.
З іншого боку, як тільки я змішую 660, він краще підходить для вправи pcq, асфальт не лякає його абсолютно навіть для етапів сполучення 400 км відомчими дорогами.

Цієї весни я роблю ТЕТ Франція від Жомона до Соспеля, а повернення відбуватиметься по великій дорозі Альпи, а кінець до Бельгії невеликими дорогами, я зможу перевірити в реальних умовах здатність 640 ковтати асфальт повернення, але я знаю, що в частині TT мені буде набагато комфортніше, ніж у 660, залишається зрозуміти надійність !
Тож якщо ти схожий на мене, ти отримаєш і те, і інше
Не турбуйтеся про дорогу, після ШАПКА ми повернулися дорогою sestrière -> приємно, не турбуйтеся, це приємна трость на дорозі, щоб вітати з невеликим ритмом, особливо це автострада на великій відстані, яка не є його справою, але добре, як більшість монос