Абонентські тарифи на Audi Ionity-Laden більше не є дорогими лише для електромобілів Tesla
Різке підвищення цін на спонтанні зарядні пристрої в швидкій мережі CCS Ionity цього лютого викликало ажіотаж. До цього водії Tesla Model 3, зокрема, змогли скористатися єдиною ставкою у 8 євро за заряд, оскільки ці електромобілі не тільки мають найбільші акумулятори, але й можуть використовувати до 250 кіловат потужності Ionity. Коли ціна зросла до колосальних 79 центів за кіловат-годину, у колах Tesla виникло обурення, оскільки Ionity - це спільне підприємство трьох німецьких автомобільних компаній, які пропонували покупцям своїх електромобілів набагато дешевше заряджання CCS. Але зараз наближається щось на кшталт компенсаційного правосуддя: водії Audi e-tron також повинні платити високі ціни за електроенергію на іони.
Міський тариф не економить з Ionity
Це видно з тарифів на інформаційних сторінках компанії Audi щодо e-tron. Відповідно, страшні 0,79 цента за кіловат-годину (що означає майже 16 євро витрат на електроенергію на 100 кілометрів при споживанні 20 кВт-год) також стосуються водіїв e-tron, які лише замовляють міський тариф в Audi. Поодиноко це не варто, тому що ви платите ціну 0,79 цента навіть без картки в Tesla чи будь-якому іншому електромобілі. Але City-Abo також пропонує повільну зміну та швидку зарядку постійного струму, за винятком Ionity за фіксованою ставкою менше 10 євро.
Але для того, щоб мати можливість заряджати Ionity за низькою ціною за кіловат-годину за контрактом Audi, необхідний тариф Transit. Це коштує 17,95 євро на місяць, а потім 0,31 цента за кіловат-годину. Тоді ціна за одиницю приблизно відповідає ціні нагнітачів Tesla. Але, як і у випадку з іншими картками з базовою платою, чим більше ви платите за кіловат-годину, тим менше вам потрібно. Зрештою, Audi відмовиться від щомісячної фіксованої ставки "з вашим новим Audi e-tron" протягом року.
Базова плата погана для Tesla
Рішення Audi можна розглядати як знак того, що коригування цін на іонні витрати швидше відбуватиметься вгору, ніж вниз. Водії Tesla Model 3 і, мабуть, всіх інших електромобілів, напевно, хотіли б, щоб це було навпаки, але в будь-якому випадку крок можливих скарг картелів через цінову політику Ionity може забрати вирішальний аргумент.
Однак власна зарядна картка Audi, як правило, не найдешевший спосіб отримати високошвидкісну іонну електроенергію. Енергетична компанія Maingau продовжує пропонувати стандартний тариф 0,35 євро за кіловат-годину для Ionity. Поки він існує, це в першу чергу цікавить водіїв Tesla, які через альтернативу Supercharger рідко хочуть або мусять брати плату за межами власної мережі, що робить високу базову плату особливо несприятливою.