Аеронавтика - ADRASEC 08 Цивільна безпека

Частина діяльності ADRASEC, зокрема компонент S.A.R, безпосередньо пов'язана з повітряним полем. Ця сторінка призначена для популяризації деяких невичерпних даних, які можуть бути корисними для розуміння аеронавігаційної інформації, яку доводиться до відома рятувальника в рамках SATER.

1 ° Як розпізнати і класифікувати літаки?

За їх вітрилами:

І нарешті за їхнім двигуном:

2 ° Зрозумійте аеронавігаційні дані

Невичерпний глосарій скорочень, що використовуються в повітроплаванні:

Номенклатура приватного літака:

Поняття альтиметрії:

- Висота над рівнем моря: Різниця між калібрувальним тиском альтиметра та статичним тиском поза повітряним судном.
- QFE: Вимірюваннявисота по відношенню до аеродрому, калібруємо висотомір за тиск на землю на аеродромі.
- QNH: Вимірюваннявисота над рівнем моря, висотомір калібрується за тиском, повернутим до рівня моря.

Рівні польоту:
- Під час круїзного польоту та з метою уникнення повторної калібрування висотомірів за допомогою QNH (атмосферний тиск повертається до рівня моря, постійно змінюючись і ризикуючи аварією двох пристроїв, відкаліброваних на різних порогах), здійснюються польоти над так званим переходом Висота над рівнем моря (TA - 5000 футів) і безпечна щодо рельєфу, вибирають стандартну настройку 1013,25 гПа, що відповідає "ізобарній поверхні", що позначає тиск на рівні моря в стандартній атмосфері. Потім висоту виражають у сотнях футів, перед якою йде абревіатура FL (рівень польоту). Приклад: лайнер на висоті 30000 футів із встановленою ізобарою передаватиме: FL300.
- У Франції для атрибута застосовується напівкругле правило стандартний іон рівня польоту для того, щоб допомогти літаку відокремитися. Умови застосування такі:

Рейси за VFR використовувати рівні, що закінчуються a 5: FL 45, FL 55 тощо

Рейси IFR використовувати рівні, що закінчуються a 0: FL 50, FL 60 тощо

Рівні польоту кваліфікуються як парні та непарні відповідно до їх десятки цифр:

- Рівні польоту непарний використовуються, коли літальний апарат слідує магнітний шлях між 0 ° і 179 °. Пов’язана мнемоніка: Яmpair подобається ЯТалі (яка знаходиться на сході Франції).
- Рівні польоту однолітки використовуються, коли літальний апарат слідує магнітний шлях між 180 ° і 359 °. Пов’язана мнемоніка: виглядає як ортугальний (який знаходиться на заході Франції).

Завдяки цьому правилу ми забезпечуємо поділ на 500 футів між IFR (польоти за приладами) і VFR (візуальні польоти) і 1000 футів між двома літаками в однаковому режимі польоту, але в протилежному напрямку. Рівень польоту 125 (FL125) - це максимальний рівень польоту без кисню.

3 ° Повітряний рух:

Повітряний простір класифікується відповідно до важливості перевезень ПЗП та ПВП та необхідності сегрегації. Нижче повітряного простору (LTA) повітряний простір не контролюється, Літак здійснює навігацію за принципом бачення та уникання. Верхній повітряний простір (UTA) (FL195 до 660) - це простір, керований класом C.

FIR (інформаційні регіони в польоті) від поверхні землі (SFC) до FL 195 включно. Їм керує центр управління C.R.N.A (Center en Route de la Navigation Aérienne).

UIR (регіони вищої інформації) коливається від поверхні FL 195 до FL 660 включно.

Зони управління та спеціальні зони невеликого розміру дозволяють управляти повітряним рухом поблизу аеродромів:

Рейтинг кліків (зони управління терміналом) від SFC на відстані 500 м. Зосереджено на важливих аеродромах (управління злітами та посадками, контури злітно-посадкової смуги)
TMA (контрольні регіони терміналів) вище CTR. Вони контролюють один або кілька CTR (захист траєкторій DEP та ARR одного або декількох аеропортів)
ОВД (маршрути повітряного руху) над TMA. Вони з'єднують ТМА між собою

Для захисту чутливих або військових районів існують зони захисту:

Виявлення та радіонавігація:

Радари:

Первинний радар (PSR) випромінює електромагнітну хвилю, обробляє відображення в результаті його впливу на всі цілі, незалежно від того, співпрацюють вони чи ні (ефект Доплера). Він визначає відстань і радіальну швидкість з хорошою точністю, але вимагає додавання додаткового радара для відображення висоти та реальної швидкості: Це так званий радіолокаційний майданчик, що спеціалізується на визначенні висоти цілі.

Вторинний радар (SSR) використовує принцип діалогу. РЛС випромінює серію імпульсів електромагнітних хвиль, що відповідають запитам. Транспондери на літаках випромінюють у відповідь. Вторинні радари можуть визначати положення цілей за азимутом набагато точніше, ніж первинні радари, але вимагає співпраці з пристроєм.

Режим A - C вторинний радар (відомий як класичний) запитує літаки про їх код (режим А) та їх висоту (режим С), задані альтиметром літака. Відповіді літаків дають змогу визначити їхнє положення.
Вторинний радар режиму S - це еволюція вторинних радарів A&C. Це дозволяє проводити вибірковий допит літаків, оснащених транспондером Mode S, а також справжній обмін даними між радаром та літаком. Це дає можливість запитати у літака всю інформацію. Стандартні повідомлення ACARS.
Транспондер (XPDR) - це бортовий пристрій, який видає відповідь на запит, що полегшує ідентифікацію за допомогою радарів та систем запобігання зіткненням (ACAS - T-CAS). У дуже зайнятому повітряному просторі літаки дуже часто повинні бути обладнані ними (режим C або S, що визначає їх висоту). Система оповіщення про дорожній рух та запобігання зіткненням, що називається T-CAS (Система запобігання зіткненням дорожнього руху), встановлена на великих літаках, використовує в крайньому випадку вимірювання висоти, доставлені транспондером.

Деякі коди транспондерів зарезервовані: 7000: візуальні польоти (VFR); 7500: у випадку викрадення літака; 7600: у разі радіовідмови; 7700: у разі лиха/загального оповіщення.

Радіообладнання на борту літаків

Міжнародна організація цивільної авіації залежить від ООН. Він бере участь у розробці політики та стандартів, що дозволяють стандартизувати міжнародні авіаційні перевезення. Як такий, він технічно визначає та контролює використання радіосистем, призначених для аеронавтики. Усі необхідні для безпечної експлуатації повітряних суден вони класифікуються на три окремі родини відповідно до того, для чого вони призначені: Зв'язок, навігація та спостереження (ЦНС). Ця глобальна гармонізація є обов’язковою для того, щоб забезпечити сумісність системи, постійний та безперешкодний доступ до частотного спектра і таким чином зберегти безпеку польотів та їх пасажирів у будь-який час і в будь-яких місцях.

HF	Високі частоти (використовуються для голосових, selcall та Acars для трансокеанських польотів або при польоті над ізольованими районами далеко від центрів управління)
УКВ	Дуже високі частоти (використовуються для мови та Acars)
ВОР	Діапазон ОВЧ всеспрямованості
DME	Обладнання для вимірювання відстані
АПД	Автоматичний пеленгатор
RA	Радіовисотомір (радіометр висотоміра)
ELT	Передавач аварійного локатора
ГНСС	Глобальна навігаційна супутникова система
ATC/TCAS	Система управління повітряним рухом/система запобігання зіткненням
SATCOM Діапазони Ку/Ка	Супутниковий зв'язок (пасажири)
SATCOM L-група	Супутниковий зв'язок
G @ telink	Посилання на доступ до комерційних наземних мобільних мереж
Пряме повітря на землю	Пряме сполучення повітря-земля (пасажири)
Локалізатор	Радіомаяк вирівнювання злітно-посадкової смуги
Ковзати	Радіомаяк вирівнювання спуску
Маркер	Радіомаяки з вертикальним випромінюванням, розміщені на кінцевій траєкторії

Навігація:

Основні радіонавігаційні системи:

ВОР: УКХ всеспрямований діапазон (радіомаяк) від 108 до 117,95 МГц - Точність 5 °. Діапазон на 1000 футів: 35 НМ; 4000 футів: 75 нм (вертикально: ВИМК).
VDF: УКВ-кутомір на аеродромі.
ВОНИ: Система приземлення приладів: допомога при посадці двома радіопроменями.
- (LLZ) Локалізатор: надає ознаки бічного відхилення від злітно-посадкової смуги (ОВЧ)
- (GP) Шлях ковзання: забезпечує індикації спуску, як правило, встановлені на рівні 3% або 5 ° (УВЧ у парі з УКХ)
- Маркери: радіомаяки (3 вертикальних променя), пов'язані з ILS (блимаючі вогні та звукові сигнали.)
DME: Обладнання для вимірювання відстані: вимірює косу відстань між літаком та наземною станцією, часто розташовану спільно з VOR, TACAN (VOR MIL) або ILS.
NDB: Ненаправлений маяк, що використовується як навігаційний посібник у Франції, в основному, між 280 і 450 кГц. Ці радіомаяки передають свій позивний у телеграфії (2 або 3 літери) через регулярний проміжок часу. Ця радіонавігаційна система встановлена в полі, у ключових точках в районах контролю підходу (вісь ILS тощо).