Аеропорт BER Залізнична станція, про яку ніхто не знає, нарешті виходить в мережу
Тунельна станція під аеропортом BER готова більше восьми років, і нарешті вона повинна бути відкрита восени. Прийом на місці.
11 лютого 2020 - 17:55, Пітер Нойман
Берлін Три платформи змінено, працює 70 камер спостереження. Все виглядає дуже акуратно. І якщо ви покладете квиток в один із червоних валідаторів для задоволення, ви отримаєте його назад належним чином. Станція під BER була завершена майже вісім з половиною років. Однак ще жоден пасажир не потрапив на тунельну станцію або з неї. Оскільки проект аеропорту на південний схід від Берліна зазнав багатьох невдач, станція досі не використовується. Але кінець сутінковому стану не видно, говорить Олександр Качмарек з Deutsche Bahn (DB). "Ми твердо припускаємо, що BER відкриється наприкінці жовтня". Це стало причиною відкриття залізничного вокзалу, якого жоден пасажир не знає, для фотозйомки у вівторок.
"Треба допустити трохи зловмисництва", - говорить Качмарек, якому, як представнику DB Group, доводиться знову і знову пояснювати, чому деякі проекти будівництва залізниць так довго тривають. Він стоїть перед вітриною на платформі 1, в якій висить стаття із журналу службовців залізниці. Назва: «Ми закінчили вчасно». Йдеться про залізничний вокзал під Терміналом 1, який був побудований разом із трикілометровим тунелем всього за 15 місяців і працює з жовтня 2011 року. Стаття з’явилася в червні 2012 року - через кілька тижнів після того, як відкриття аеропорту було скасовано в найкоротші терміни, що незабаром мало бути подальшим скасуванням.
Однак завершена залізнична система також є тягарем для залізниці. Поїзди швидкісних поїздів та інші поїзди регулярно ходять для провітрювання тунелю. Хоча це запобігає прилипанню цвілі до бетонних стін, це також коштує грошей.
Аеропорт 2020 каже: Ласкаво просимо до ретро-аеропорту BER
Зареєструйте багаж на залізничному вокзалі
Залізнична станція аеропорту також ніколи не буває повністю порожньою. Оскільки система протипожежного захисту тривалий час не узгоджувалась із технологією в BER, залізниця найняла працівників охорони. До цього дня на станції цілодобово працює пожежна охорона - що сприяє щорічним експлуатаційним витратам на тунель у мільйони. У 2013 році було сказано, що охорона, порожні траси для вентиляції та інші речі коштують залізниці два мільйони євро на місяць.
На питання, чи це найнудніша робота в регіоні, охоронець на платформі 1 у вівторок залишив без відповіді. Іноді він замислюється над тим, що ще купити, каже 62-річний Шоневайдер, якому в даний час доводиться покривати частину своєї подорожі на роботу в автобусі. "Моя зміна триває з 8 ранку до 20 вечора, тут дев’ять пожежників".
Відповідно до поточного стану, літак повинен вперше вилетіти з BER 31 жовтня 2020 року, ймовірно, машина Easyjet. Але люди, які працюють в аеропорту, почнуть там заздалегідь. Олександр Качмарек повідомив, що поїзди та поїзди швидкісних поїздів курсуватимуть до аеропорту вже наприкінці вересня або на початку жовтня 2020 року. Зараз це обговорюється з транспортною асоціацією Берлін-Бранденбург, яка замовляє поїздки від імені федеральних земель і оплачує їх федеральними грошима.
Навіть якщо багато берлінців все ще скептично ставляться до цього, оскільки новий аеропорт Шенефельд для них занадто далеко: "BER - це один з аеропортів з найкращими залізничними послугами у світі", - каже керівник залізниці. Однак лише пасажири, які починають свій рейс у Терміналі 1 безпосередньо над залізничним вокзалом, отримають вигоду від коротких пішохідних відстаней. Кожен, хто почне з бюджетної авіакомпанії в новому терміналі 2, повинен буде подолати більші відстані.
Майже чверть години поїздом до Осткройца
Як повідомлялося, S45 з Зюдройца та S9 з Шпандау прямуватимуть до нового аеропорту. "На міській швидкісній дорозі подорож від головного залізничного вокзалу до BER займає 51 хвилину", - сказано в повідомленні. Оскільки це не виглядає особливо привабливо, Качмарек поспішив вказати на регіональні поїзди, які курсують чотири рази на годину та займають трохи більше півгодини. По дорозі вони зупиняються на Осткреузі, який знаходиться приблизно за чверть години від BER. Подорож коштує 3,60 євро - не так багато грошей у глобальному порівнянні.
До місцевого транспорту BER можна дістатися швидше, ніж думають багато людей
Міжміські поїзди на лінії 17, які з'єднують Росток з Берліном та Дрезденом, також зупинятимуться під терміналом - хоча об'їзд завжди необхідний. При довжині 405 метрів дві з трьох платформ сумісні з ICE. Досі невідомо, чи зупиниться такий поїзд на станції, яка з осені буде називатися терміналом аеропорту BER 1-2.
З метою полегшення подорожей залізничним транспортом обговорюється спеціальна служба, зазначив представник групи. Мета полягає в тому, щоб дати можливість пасажирам роздрукувати стійки реєстрації для свого багажу на вокзалі. Однак їм все одно довелося б приносити валізи до аеропорту - поїзд не зможе цього зробити за них.
Залізнична станція в нинішньому аеропорту Шенефельда буде збережена (однак регіональні поїзди більше не зупинятимуться до 2025 року). З осені 2020 року ця станція буде називатися терміналом аеропорту BER 5. Залізничний вокзал під BER, який раніше називався Берлінським аеропортом Бранденбург, з осені також буде перейменований в термінал BER 1-2. Ім'я колишнього федерального канцлера і політика СДПГ Віллі Брандт в даний час вивішено на знаках станцій на залізничній станції BER, після того, як названо новий аеропорт. Поки невідомо, чи буде ця назва існувати і після перейменування аеропорту, оголосив Deutsche Bahn.
За розрахунком на 125 000 пасажирів на день, залізничний вокзал аеропорту має щорічну пропускну здатність понад 45 мільйонів. "Цього має бути достатньо", - говорить Качмарек. Якщо ні, то систему вже «модернізували» - з додатковими сигналами, які дозволяють використовувати колії платформи двома поїздами. Такі "сигнали покриття поїздів" також є, наприклад, на центральних станціях Гамбурга та Кельна.
Також було б можливим спроектувати зв’язок колії в напрямку Берліна за кілька кілометрів на схід, щоб можна було курсувати більше поїздів, сказав він. Сьогодні він знаходиться на рівні землі, а це означає, що лінію потрібно перетинати у напрямку Кенігс Вустерхаузен - що іноді вимагає очікування. Естакада ("конструкція естакади") уникне цього і помітно підвищить ефективність з'єднання. Але фактичні вузькі місця були деінде в залізничній мережі Берліна, зазначив Качмарек.
Тисячі аеропортів хочуть стати тестувальниками BER
Муніципалітет вимагає дозвіл на будівництво маршруту
Хоча спочатку заплановані регіональні залізничні лінії охоплюють значну частину Берліна, остаточна версія експрес-аеропорту в майбутньому зупинятиметься лише на головному залізничному вокзалі, Потсдамській площі та Зюдкрейцеві, перш ніж дійде до BER. Але на це потрібно всього 20 хвилин для всього маршруту, обіцяють планувальники. Обов’язковою умовою є те, що покинуту Дрезденську залізницю відбудували на півдні Берліна та в сусідньому Бранденбурзі.
Однак план завершення прямого з'єднання до кінця 2025 року похитнувся. Як повідомлялося, муніципалітет Бланкенфельде-Малоу подає позов до Федерального адміністративного суду на одне з трьох рішень про затвердження плану для нової лінії. "Він виграє від нашого проекту, наприклад, це отримання нового залізничного вокзалу", - сказав Олександр Качмарек. "Іноді ти можеш лише похитати головою".
Більше від людей та мегаполісів
Залізні погані новини 1. FC Union змушений скасувати різдвяний спів
Спалахи корони у Берліні Вчителі повинні пройти швидкий тест