AF066 Ан-124 для заміни двигуна в Гус-Бей - Aerobuzz
Цього тижня Ан-124 Ан-124 буде летіти з Парижа до Гус-Бей, Канада, щоб доставити запасний двигун до літака A380 від рейсу Air France AF066, пошкодженого 30 вересня 2017 року. Наступного дня "Антонов вирушить з зламаний турбореактивний двигун GP7200 на борту, у напрямку до Кардіффа. Повернення A380 до Парижу ще не визначено.
Цього четверга, 23 листопада 2017 року, Ан-124 Ан-124 авіакомпанії Antonov Airlines вилетить з аеропорту Париж Шарль-де-Голль на рейс до Гус-Бей, Канада. У трюмі гігантського російського вантажного судна буде встановлений двигун GP7200, який буде встановлений на зареєстрованому A380 F-HPJE, який в даний час знаходиться в режимі очікування в Гус-Бей, оскільки його двигун пошкоджений. 30 вересня 2017 року чотиримоторний двигун зазнав серйозних збитків, втративши значну частину свого правого підвісного двигуна над Гренландією під час.
Цей вміст зарезервований для підписників преміум-класу
Вже підписалися ?
Увійдіть, щоб прочитати повний зміст Aerobuzz.fr.
Ви хочете підписатися ?
Виберіть підписку, яка вам підходить.
48-годинний преміум-доступ
Ви хочете отримати доступ до всього вмісту Aerobuzz.fr без підписки? (майже 18 000 статей)
Знайдіть нас у подкасті та відео
Про Волкера К. Томалу
23 коментарі
Чому авіакомпанія "Антонов" (українська компанія)? Airbus не має у своєму флоті літаків, здатних транспортувати двигун A380?.
Ці ситуації не такі часті і не обов’язково виправдовують підтримку пристрою, який буде збитковим.
"Антонов Ейр" і "Волга Дніпро" (якщо назвати декілька) знайомі з цим видом вправ і можуть запропонувати досвід за набагато більш привабливими цінами, ніж якщо б Airbus платив за "евакуатор"
Дякую Володимире, це зрозуміло.
Я це вже написав і повторююсь. У Франції неможливо швидко прийняти рішення. Схоже на країну, яка вмирає від безвідповідальності.
Але раніше ми звикли говорити: "Час - це гроші".
щоб винести таке рішення без апеляції, я припускаю, що це не загальна декларація про торгове кафе, а ви добре знаєте справу та її труднощі.
Ви можете мати рацію, але ... ви повинні мати всі м’ячі в руках, щоб критикувати так бурхливо.
"Супер" цікава стаття та коментарі .
DGAC, маючи право заважати, не дозволив Air France встановити двигун, знятий з A380, в Музеї повітря під приводом, що це не FAR21.
A380 має гарний ангар у Гусячій затоці, де стирчить лише його хвіст.
Очікується, що транспортування здійснюватиметься з чотирма працюючими двигунами.
За моїми джерелами, цей вибір був виключений, оскільки щогли на двох площинах неоднакові. А потім, виконуючи всю роботу з відправки двигуна до Канади, встановлюючи його так само, як і робити це з НОВИМ двигуном, який швидко дозволить літаку повернутися в експлуатацію на Лінії.
@Serge Vialettes: Встановіть четвертий двигун, не запускаючи, це просто збалансувати літак з точки зору маси крил.
Я вважаю, що це для того, щоб уникнути втрати інших штук зі швидкістю 700 км/год і не мати аеродинамічного дисбалансу, яким комп’ютери не управляють !
Гарного дня,
Клод.
Близько 1975 року НАТО придбало Shorts 360 для транспортування реакторів на технічне обслуговування, cfm56, безумовно, для kc35, він був придатним і не грандіозним. Чи потрібен вам такий великий носій, де вистачило б c30j або c27j, хоча двигун a380 великий, а волго-дніпровські a124 дійсно ходять скрізь, вони не знають rtt зі своїми екіпажами по 15 технік на літак, вони перевантажені до цікаво, як вони злетять, а вранці їх немає! Це був 22 рік, повний трубопроводів, що стирчали з трюму ...
Частина, яка відсутня в пошкодженому двигуні, має діаметр близько 4 метрів. Оскільки такий двигун повинен бути розміщений на відповідному візку, лише Антонов має здатність завантажувати такий обсяг. Розбирання (і повторне збирання) повітродувки ("вентилятора") - це величезна робота, якої ми хочемо уникнути. На додаток до Goose-Bay, здається, обладнання не (далеко не) узгоджується з такою роботою з монтажу. Вже потрібно було хоча б коротко (відповідно до нормативних вимог) усунути пошкодження крила, замінити пошкоджену щоглу на нову щоглу і доведеться встановлювати новий двигун. Однак я не читав, чому ця установка не заходить так далеко, щоб мати можливість використовувати цей двигун у зворотному напрямку.
Моя інформація надходить із веб-сайту, присвяченого лише авіаційним аваріям/інцидентам, який збирає свою інформацію від людей, які дуже далеко затягують свої розслідування і які, ймовірно, перебувають у місці злиття "витоків", виданих зацікавленими людьми.
порожній літак, він не летить на 3 двигунах.
Питання без другого ступеня: чи застраховані компанії від такого роду великих проблем ?
Дякую за ваші вогні !
Дійсно, Cies застраховані. вони платять за це досить багато !
Важко бути позитивним щодо цього питання, не будучи з відповідного відділу компанії.
Договори страхування авіакомпаній часто складаються здебільшого за індивідуальним замовленням, тому це залежить від конкретного випадку. В авіації загалом відмова двигуна навряд чи колись гарантується. Якщо ваш двигун зламається, ваш страховик покриє наслідки поломки двигуна за гарантією кузова літака (якщо це передбачено контрактом), такі як пошкодження літака, який приземлився в полі через вимкнення двигуна та вартість вантажівка, яка повертає його до майстерні, наприклад, але вона не виплатить вам двигун RG.
У випадку з великими операторами, такими як 380, компанії часто укладають контракти з виробниками двигунів на оплату ціни за годину польоту, яка включає технічне обслуговування, пов'язане з нормальним зносом та непередбачуваними ситуаціями, після чого з цієї виняткової перерви поняття гарантії несеться виробник двигуна, ймовірно, буде розглянуто в дискусіях між оператором та виробником двигуна, що стосується витрат та операційних збитків, якщо компанія не застрахована, всі очі, можливо, будуть прикуті до страхування відповідальності автомобіліста? Як кажуть страховики: страхування завжди дороге перед аварією ....
Я не заздрю технічним працівникам, яким доведеться робити заміну. Я не впевнений, що ангари досить великі для A380, і стає дуже холодно, особливо з вітром.
Навіщо замінювати двигун на місці? Бачачи, що його не розпочнуть? ... Мені це здається нелогічним ... дякую за те, поясніть причину ... сержа V.
Повернутися до аеродинамічного профілю та відомої маси/рівноваги.
Щоб мати право злітати, а потім літати трансатлантичним маршрутом, “мертвий” двигун повинен бути цілим з точки зору маси та аеродинаміки. Зліт - це/буде делікатний момент, який не має нічого спільного із закінченням польоту між Гренландією та Гус-Бей. Пілот повинен увімкнути всі три двигуни, АЛЕ лише ставити середні два на повний газ, поки швидкість літака не стане такою, щоб кермо змогло протидіяти поворотному ефекту при натисканні третього двигуна на повній швидкості і злетіти. Багато пілотів "знають", як зробити цей маневр, але лише деякі роблять це досить часто, щоб мати змогу отримати дозвол, передбачений правилами.
Саме це виправдовує те, що A380 транспортуватимуть пілоти Airbus, навчені цьому типу маневру.
просто ...: ти береш консервну банку ..., скажімо, 2 кг, і ти бігаєш дуже швидко, якомога швидше, витягнувши руки (є 2, в принципі - руки ...)! і ти бачиш, що відбувається !
Примітка: ще краще робити це в хорошу бурю, C більш реалістично ...
Є риштування, які можна накрити полотном і нагріти гарячим повітрям. Не будучи тропічним, це хороший захист від вітру (якщо його не надто багато ...)
Очевидно, це не так добре, як сарай ...