Airbus обіцяє чисті пасажирські літаки з водневим двигуном - Go4IT
Airbus обіцяє, що новий флот літаків, що працюють на водні, ZEROE запрацює до 2035 року.
Згідно з заявами Гійома Форі, виконавчого директора Airbus Group, три нові концепції чистої авіації віщують "історичний момент для комерційного авіаційного сектору". Використання водню як замінника викопного палива має "потенціал значно зменшити вплив авіації на клімат".
Нова концепція літаків з нульовими викидами ґрунтується на надії знайти шляхи отримання великої кількості водню, використовуючи в якості основи поновлювані джерела або низьковуглецеві джерела.
Також розглядається автомобільною промисловістю, використання водню під тиском у ролі палива, що не забруднює навколишнє середовище, зіткнулося з декількома логістичними проблемами, пов’язаними з його виробництвом та зберіганням. Застосовуваний для автомобілів, водень є значно дорожчим джерелом енергії, ніж електроенергія на основі акумуляторів, вартість за кілометр порівнянна із використанням викопного палива. Причиною, а точніше причинами, є численні неефективні ефекти/технологічні втрати, що виникають у всьому виробничому, транспортному та постачальному ланцюгах балонів під тиском на борту автомобілів.
Чому водневі літаки?
Порівняно з літієвими акумуляторами, використання водневих резервуарів під тиском або рідкого водню, отриманого кріогенізацією, має велику перевагу в набагато більшій щільності накопиченої енергії порівняно з вагою, що транспортується. У той час як літаку з електричним приводом заважатимуть батареї, обмежуючи транспортну ємність та пройдену відстань, концепція, запропонована Airbus, обіцяє пробіг до 3200 кілометрів та простір для 200 пасажирів плюс багаж.
Секрет полягає в новій турбовинтовій конструкції, пристосованій для безпосередньої роботи з воднем у газоподібній формі, замінюючи гас, отриманий переробкою нафтопродуктів.
Воднева силова установка також може бути використана в поєднанні з новою конструкцією фюзеляжу, званою "корпусом із змішаним крилом", призначеною для максимізації транспортної потужності без шкоди аеродинамічній ефективності.
Перехід до водню, як основного джерела енергії, вимагатиме рішучих дій з боку всієї повітряної екосистеми », - сказав пан Форі. "Разом із підтримкою державних та галузевих партнерів ми можемо вирішити цю проблему розширення відновлюваної енергетики для сталого майбутнього аерокосмічної галузі".