ALPINE GTA Le Mans (1990-1991) - КОЛЕКТОР
ПІСНЯ ЛЕБЕДІ
У Alpine модель GTA V6 Turbo наближається до кінця своєї кар'єри, і її продажі закінчуються. Більш активна та престижна конкуренція завдає шкоди одному з останніх французьких GT. Тож, щоб змусити клієнтів чекати, поки прибуде Alpine A610, народилася корпусна версія: Alpine V6 Turbo Le Mans. Але, як часто з новими постановками Дьеппа, критика різка.
Текст: Ніколас ЛІШЕВСЬКИЙ
Фотографії: D.R.
Все було сказано або написано про альпійський GTA V6 Turbo "Ле-Ман". Коли він був представлений у квітні 1990 року, критика була різкою та жорстокою. Ентузіасти не могли витримати, коли побачили, що "Ле-Ман" покращився естетично, але регресував з точки зору чистої потужності: 185 к.с. проти 200 к.с. Це викликало ще більше суперечок, оскільки в той же час Renault модифікував Renault 25 V6 Turbo, оснащений таким же двигуном, і надав йому 205 к.с. (+23 к.с.), щоб компенсувати втрату потужності, спричинену каталізатором.
Тож простий замах на его альпійських фанатиків чи справжній національний скандал? Трохи того й іншого одночасно, адже якщо поглянути в дзеркало заднього виду, бренд Alpine нагадує найстаріші з дуже гарних спогадів. Берлінета, яка вбила марку своєю харизмою та послужними результатами, таким чином запобігаючи будь-яким нащадкам у мудрості, дуже багатьох успіхах у змаганнях (мітинги, Ле-Ман) і, перш за все, і перш за все людська авантюра, ініційована Жаном Ределе, створила історію Альп. Тому важко продавати спортивні автомобілі та GT без постійної прихильності до конкуренції та не викликаючи невдоволення. Ми хотіли, щоб редакція Automobile Sportive.com повернулася до альпійської GTA V6 Turbo "Le Mans", щоб реабілітувати дуже привабливу модель, яка, коли вона вийшла в 1990 році, змусила нас підлітків мріяти про нас. І лише з 325 випущених примірників цей "Ле-Ман", безумовно, є колекціонером, гідним включення до нашого посібника з купівлі.
ПРЕЗЕНТАЦІЯ
Дизайн альпійської GTA завжди був предметом бурхливих дискусій. Особливо для своєї лицьової частини вважається трохи мила. Чесно кажучи, я завжди любив цей Alpine, як у його лінійці, так і в іншому, бо це був перший GT, в якому я був зацікавлений у народженні моєї автомобільної пристрасті. Але, з огляду на минуле та чесності, кількість критики на цю тему не можна пристойно ігнорувати. У 1987 році німецький фахівець з альпійського тюнінгу Хайнц Крістіан Кляйнмейр (дилер Renault у Німеччині) підготував та розробив спеціальний обвіс для надання більшої індивідуальності альпійській GTA. Якщо задня частина, яка вже вважалася дуже привабливою у серії Alpine V6 Turbo, залишилася майже такою, якою вона є, то крила та спереду дуже чітко ретушовані. Вказівники повороту залишили близькість фар для розміщення у передньому бампері поруч із протитуманними фарами. На остаточній версії Alpine V6 Turbo Le Mans вони будуть мігрувати вище, все ще в передньому бампері. Додано спеціальний підвіконня, і встановлені дуже гарні алюмінієві диски ACT із стільникового корпусу з полірованим широким зміщенням.
Встановлений таким чином, альпійський GTA перетворений. Немає більше аеродинамічної витонченості, привіт напористої спортивності. Результат настільки переконливий, що два екземпляри, встановлені Kleinemeir, були представлені в 1988 році Жаку Мартіну, директору альпійської фабрики. Якщо з самого початку дизайн цього вірілізованого Alpine порадував директора фабрики Alpine, сподіваючись переробити переворот A310 GT Pack для збільшення продажів, проте він повинен бути представлений Патріку Ле Кемену, який очолює проект Renault. Тому між 1988 та 1990 роками Renault та Alpine переробили оригінальний комплект Kleinemeir (вони придбали дизайн у нього), щоб пристосувати його з меншими витратами до виробничої лінії. Ззаду дві хромовані вихлопні труби з найкрасивішим ефектом надавали спортивного блиску цьому Alpine, який мав альпійський значок на решітці, а не діамант.
КОКПІТ
Внутрішнє оформлення в усіх відношеннях було ідентичним V6 Turbo того самого вінтажу. Однак стандартне обладнання було щедрішим (ABS, система hi-fi, диски ACT), а шкіряна оббивка (опція) також покривала приладову панель. Це замаскувало якість обробки, яка не була сильним боком Alpine. Дизайн приладової панелі та використані матеріали також були предметом дуже сильної критики. Однак позиція водія, а також ергономіка елементів управління є сильним місцем Alpine V6 Turbo Le Mans.
ХАРАКТЕРИСТИКИ
ДВИГУН
Це все ще турбований V6 PRV (турбокомпресор Garret T3 з інтеркулером повітря-повітря) в задньому звисі, який відповідає за рух Alpine V6 Turbo Le Mans. Об’єм двигуна 2,5 літра та оснащений зсувними кривошипами, V6 Alpine Le Mans розвиває на 15 кінських сил менше, ніж у традиційного V6 Turbo. І перш за все одночасно, Renault 25 V6 Turbo, який також був очищений, набирає потужності. Тому ? Що трапилось ? Насправді двигун Alpine V6 Turbo Le Mans не той самий, що у 25, але похідний агрегат, ані той, що у «швейцарського» Alpine V6 Turbo типу D501. Це насправді двигун Alpine V6 Turbo типу D502, встановлений ще з вінтажу 1988 р. Якщо у випадку з Renault 25 подальша модифікація V6 (з омологацією за ключовим словом) була економічно виправданою, це не так. не те саме для автомобіля, який не повинен перевищувати 350 примірників. Тим більше, що Alpine A610 вже був у кінці розробки з уже знезараженим двигуном і який збирався розвивати 250 к.с.
Тож, щоб компенсувати цю втрату потужності, Даніельсон у співпраці з технічними службами заводу Alpine розробить комплект двигунів, який збільшить потужність до 210 к.с. замість початкових 185. Для цього він модифікував комп’ютер вприскування та запалювання, новий регулятор збільшив тиск палива та встановив новий турбокомпресор. Оснащений таким чином турбокомпресор дме на 1 бар замість 0,7 бар в бронхах V6 PRV. Крутний момент також значно прогресував, оскільки він збільшився до 35 мкг замість 30 мкг. Збірка цього комплекту була можлива лише післяпродажним обслуговуванням Renault перед доставкою нового автомобіля замовнику. Тому за 16 000 франків споживач Альпійських островів, таким чином, міг мати оперення Ле-Ман та необов’язково брати участь і зберігати заводську гарантію.
Механічна коробка передач все ще 5-ступінчаста, тоді як коробка передач довша завдяки більшим колесам. Хронограф на руках, Alpine V6 Turbo Le Mans справді менш швидкий, ніж його сестри зі стандартним кузовом та двигуном на 200 к.с. Але після встановлення на водійському сидінні різниця насправді не помітна, оскільки лише 1 секунда розділяє їх під час вправи 1000-метрового DA. І з максимальною швидкістю 238 км/год, ми не можемо говорити про GT зі знижкою. У виконанні відновлень, Alpine V6 Turbo Le Mans навіть більш спокійний, ніж його зухвалі молоді сестри.
НА ДОРОЗІ
Alpine V6 Turbo Le Mans поважає альпійські технічні традиції завдяки сталевому балочному шасі та поліефірному корпусу. На цьому балочному шасі техніки Дьеппа встановили поперечні чотирикутники з двома накладеними спереду трикутниками з амортизаційними ніжками (гвинтові пружини + телескопічні гідравлічні демпфери). Подібна система була встановлена для задньої осі. Рульове управління в стійці забезпечило 2,94 повороту від замку до замку. Маючи лише 1,2 т руху, вентильовані дискові гальма великого діаметру, за допомогою 5-сенсорного ABS Bosch, виконали свою роботу з серйозністю та ефективністю. Нарешті, дуже красиві алюмінієві стільникові колеса з 3-х частин беруть участь не лише в естетиці завдяки великому полірованому зміщенню, але і в керованості, оскільки встановлені Michelin MXX від 205/40 ZR 16 до передньої та 255/40 ZR 17 . Само собою зрозуміло, що з такими розмірами Alpine V6 Turbo Le Mans стискає тротуар.
Крім того, майже занадто багато, тому що, якщо при звичайній їзді по відкритій дорозі це здається імперським, до тих пір, поки ніхто не дражнить крайню праву частину тахометра, на ланцюзі обов’язковий серйозний багаж у пілотуванні. Дійсно, між виробничим двигуном, який втрачає трохи кінських сил, і зчепленням, яке робить вражаючий стрибок, Alpine V6 Turbo Le Mans дуже вимогливий до меж зчеплення. Тоді стійло часто буває жорстоким, і потужності на задніх колесах не завжди вистачає, щоб повернути його на робоче місце. Секрет полягає в тому, щоб добре знати його, щоб правильно розмістити на вході в криву, щоб мати можливість вийти якомога чисто і швидше. У цьому відношенні цікаво перечитати витяг з тесту вихлопних газів, який чудово ілюструє цей характер, характерний для Alpine V6 Turbo Le Mans.
КУПІТЬ АЛЬПІЙСЬКИЙ GTA LE MANS
Знайти автомобіль, випущений 325 примірниками, на ринку б/в непросто. Як це часто буває, вам слід набратися терпіння і стежити за будь-яким новим автомобілем на ринку. Порахуйте близько 20 000 євро за дуже красивий Ле-Ман, який підтримується і має чітку історію. Дуже часто ці машини їздили мало і демонструють лише пробіг менше 100 000 км. Нинішні власники ревно жадають їх у своєму гаражі і часто використовують під час виїздів в альпійські клуби. Більшість з них часто є чистими альпійськими ентузіастами і, як правило, володіють іншими виробництвами Дьеппа.
В цілому Alpine V6 Turbo надійний. Якщо попередні власники поважають обов’язкові правила використання двигунів з турбонаддувом (дуже якісне масло, регулярна заміна масла, відсутність ходу газу при зупинці двигуна), V6 не знищується, як і коробка. Більше електричні внутрішні аксесуари можуть виявляти деякі ознаки передчасної втоми. Не соромтесь підсунути під кузов, щоб оглянути шасі і поспостерігати, щоб прекрасне не набрало. Крім того, ми повинні зберігати пильність і не бути «відремонтованими» в фальшивому Ле-Мані. Розумні діти справді зібрали обвіс Ле-Мана на своєму Alpine V6 Turbo, а потім продали їх так само дорого, як справжній Ле-Ман. Але з огляду на оригінальний дух та кількість справжніх вироблених Ле-Мана, ці продавці не можуть очікувати однакових шансів. Щоб допомогти вам, знайте, що справжні версії Ле-Мана мають заводський тип "D502 05A", тоді як Danielsons 210 к.с. тип "D502 05A/модифікований".
Для технічного обслуговування багато альпійських фахівців, створених протягом багатьох років, можуть їх обслуговувати, тоді як у віддалених регіонах агенти Renault або концесії з кваліфікованими та пристрасними техніками можуть також обслуговувати та ремонтувати ваш Alpine V6 Turbo Le Mans. Майте на увазі, що не всі культуристи є фахівцями в роботі з поліестером. Як завжди, віддайте перевагу автомобілю, який є трохи дорожчим, але з ясним і чистим минулим, а не обираєте першу ціну, яка зарезервує для вас деякі (погані) сюрпризи.
ALPINE GTA LE MANS ВИРОБНИЦТВО: 325 примірників (в тому числі 26 на правому рулі)
1990 рік: 291 примірник
1991 рік: 34 примірники
ЧИТАТИ:
Renault Alpine GTA. Від надії до відчаю
Ця книга Фредеріка Лоспіеда є просто довідковою книгою про Alpine V6 turbo. Результат титанічної роботи - це відстеження всієї розробки цього автомобіля, розгляд реакцій та випробувань із засобів масової інформації, огляд подій над урожаями. Кожна версія детально описана, і книга закінчується безліччю таблиць, що концентрують все, що можна було б хотіти знати про цей автомобіль: від цифр продажів до кольорових кодів відповідно до урожаю. Повинен мати !
ВИСНОВОК
| :-) Агресивний погляд Дивовижні рухові навички Більш доступне рульове управління Вистави Покращена презентація Покупна ціна Гальмування Комфорт |
| :-( Чому лише 185 к.с. ? Внутрішнє оздоблення Все ще складно триматися на високій швидкості V6 без мови Рідкісні |
Справжній сублімований GTA, Alpine V6 Turbo Le Mans є колектором у багатьох відношеннях, починаючи з рідкості. Сьогодні втрата влади є анекдотичною, час зробив свою справу. З іншого боку, його надзвичайно агресивний вигляд є дуже чарівним і шкодує лише про те, що Alpine GT і V6 Turbo не продаються таким чином з 1984 року. Покращена презентація та поліпшена якість пластмас частково приховують інтер’єр, який зазнав такої критики, а покращений V6 Turbo з 1988 року дуже надійний. Від 20 000 євро ви тоді будете володіти альпійським без історії проблем, але завантаженим історією в альпійській генеалогії. Справжня лебедина пісня.