AMG GT 4-Door Coupé, зухвалість початківців
ТЕСТ. Зірка на території дуже високопродуктивного седана, ось сюрприз початку року, який розхитує усталену ієрархію.
ВЕРДИКТНИЙ ХРОНО
Помічений на останньому Паризькому автосалоні, але трохи подалі від стенду Mercedes, ніби мова йшла про розставання, седан AMG GT добре приховував свою гру. Незважаючи на агресивний екстер’єр та гарно звужені лінії, він міг би пройти за “ маркетинговий знак », як це часто буває у Mercedes. Але технічний лист закликає і сигналізує, що під капотом насправді є щось нове. І справді, наш тест перелічує цей автомобіль як еталон свого роду. У країнах, де автомобіль не приречений на самозаспокоєння, AMG GT 4-Door Coupé знайде своє місце вибору. З нами це принесе надзвичайний ефект обгону блискавки, який на 80 км/год став новим поняттям безпеки, навіть задоволення. Але не повторюйте цього !
ЩО ЗМІНЮЄТЬСЯ
AMG була маркою, вона сама по собі стає брендом. Щоб переконатися в цьому, достатньо знати, що минулого року було продано понад 130 000 автомобілів, причому не обвісів звичайних Mercedes, а повноцінних AMG. Ті, які під більш привабливим зовнішнім виглядом пропонують специфічне шасі та визначення двигуна. Однак більшість продажів стосуються класу A і класу C, а вражаюче 2-дверне купе GT залишається на першому місці у своєму класі. GT 4-Door Coupe у нашому тесті може припустити, що це розтягнута версія цього вражаючого V8-купе, але це не так. Підказка: його коробка передач більше не трансмісія між задніми колесами, а класично прикріплена за двигуном спереду. А цей, більш просунутий на передніх колесах, втрачає центральне положення 2-дверного купе.
Це також доводить, що шасі є менш специфічним, оскільки воно взято від Mercedes CLS, який сам походить від Е-класу. Але, з багатьма вдосконаленнями до того, що автомобіль довший і ширший, нижчий і з іншою колісною базою. При довжині 5 метрів і більше 2,1 тонни на масштабі, цей AMG накладає його, забуваючи про свою п’яту дверцята під відступаючим профілем, увінчаним рухомим плавцем, приймаючи п’ять позицій залежно від відпрацьованої швидкості. З цією масивною задньою частиною, підшитими крилами на величезних колесах і цією мордочкою з широкими ніздрями, які, здається, відчувають запах місцевості, в AMG є щось по-справжньому залякуюче, незважаючи на псевдо-сімейне покликання.
Експертиза технічного листа не робиться для того, щоб насправді заспокоїти. AMG вийшов у чотири версії з повним приводом. Перший двигун - нещодавно встановлений шестициліндровий рядний бензиновий бензин, що само собою зрозуміло, оснащений електричним компресором та мікрогібридизацією з електричною машиною потужністю 22 к.с., вставленою між двигуном та коробкою передач. Все це забезпечує GT 43 вже з 367 к.с. та 500 Нм, тоді як GT 53 на тій же основі піднімається до 435 к. С. І 520 Нм. Коробка передач - класичний автомат з дев'ятьма повідомленнями. Імпорт цих двох версій відкладено.
AMG вирішив у Франції стартувати на вершині кошика, а саме GT 63 S зі знаменитим бітурбо 4,0 V8. Початкова версія, яка не зберігається у Франції, забезпечує 585 к. С. І 800 Нм, але це ніщо в порівнянні з 639 к. С. І 900 Нм. S, який здобув титул найпотужнішого автомобіля в лінійці. Завдяки 3,2 с, оголошеним на швидкості від 0 до 100 км/год, і максимальній швидкості 315 км/год, цей довгий седан, безумовно, приховує більшу частину своєї гри. Недолік, при найвищому екологічному покаранні, він додає надбавку до транспортних засобів. к.с. та більше) 8000 євро.
Тут також коробка передач однакова, але вона була модифікована (конвертор замінений мокрим зчепленням), щоб набагато швидше змінити дев'ять передач. Якщо гальма були збільшені, підвіски, успадковані від мирного E-класу, були посилені. Функції пружини та амортизатора покладені на трикамерні пневматичні елементи, щоб якомога щільніше контролювати реакції. Завдання полегшують керовані задні колеса, спрямовані від передніх коліс на відстані менше 100 км/год (максимум 1,3 °) і в тому ж напрямку вище (максимум 0,5 °). Додайте до тих самих задніх коліс активний диференціал, щоб забезпечити більшу спритність та режим дрейфу, який перетворює повний привід 4Matic + на задній. Оскільки напруження, як очікується, будуть високими, модифікований корпус в основному посилений для отримання оптимальної жорсткості.
ЖИТТЯ НА БОРТІ
Натхненний CLS, 4-дверне купе відрізняється від нього саме цими п'ятими дверима, виконуючи роль задніх дверей на дуже пристойному багажнику об'ємом 456 л, що складається з відсіку на 60 л, прихованого під підлогою. Салону також вистачає для чотирьох людей з додатковою системою задніх конструкцій з двома окремими окремими сидіннями, замість фальшивої тримісної лавки.
Запас є менш тісним, ніж те, що можна боятися, навіть якщо можна було відчути, незважаючи на безрамні двері, трохи застряглого в цьому інтер’єрі, в основному забезпеченому меблями.
Сенсор Mercedes просвічує цими двома 12,3-дюймовими екранами у панорамному стилі та безліччю елементів управління алюмінієвого кольору, розкиданих скрізь і навіть на кермі. Це об’єднує джойстики, що дозволяють налаштувати персоналізовані режими водіння (шасі, ESP, рульове управління, спойлер, вихлоп) або вибрати один із попередньо встановлених режимів.
Ці команди передаються на центральну консоль разом із сенсорною панеллю, яку досить важко дозувати. Це керує центральним екраном, позбавленим чудової голосової команди "привіт, Мерседесе", яка, тим не менш, оснащує маленький A-клас. Презентація задумана розкішною, і саме з широким вибором вишуканої обробки інтер'єру і, у всіх випадках, освітлення настрою визначатиметься серед 64 кольорів.
ДУМКА АВТО ТОЧКИ
3 секунди, лише 3 секунди, щоб пройти з місця до 100 км/год, такий подвиг AMG, який, за його сімейною архітектурою седана, увінчаний лише дуже рідкісними суперкарами набагато екстремальнішими за неї. Приголомшлива також реакція на акселератор понад 200 км/год (де це можна практикувати), де кожен перезапуск вбиває лопатки у файли. Тому зрозуміло, що вже обволікаючі сидіння можна замінити спортивними сидіннями на півкідра, але помітно менш зручними.
Подих V8 та його 900 Нм здається настільки невичерпним, оскільки коробка, що знаходиться в спортивному положенні та особливо Sport +, без вагань хлюпає звіти. Це вже не зовсім так у комфортному режимі, коли жорстокий «удар» вдає її здивувати. Тим не менше, ми знаємо рішення з режимами Sport і Sport +, і навіть з цих численних налаштувань може виникнути форма затримки з водієм.
Немає сумнівів, що цей буде приймати міру цих програм у довгостроковій перспективі, але, все одно, спочатку там є що втратити. Трирівневе керування двигуном, коробкою передач і дроселем є досить поширеною пропозицією зараз, але не рульового управління, також з трьома рівнями допомоги та рульового управління, підвіски, яка знає так само багато, або навіть контролю тяги, все це може створити досить складне дерево відчуттів та прийняття рішень. Не всі вони з'являються в програмному забезпеченні рефлекторних жестів, придбаних роками на елементах управління більш звичайних автомобілів.
На нашому рівні те, що ми спостерігали, - це часом важкий для читання синтез відчуттів за кермом та ефекту чотириколісного рульового управління. Від режиму комфорту швидко відмовляться на користь спорту, більш прямого, і це дозволяє уникнути певної розмитості, яка іноді може здивувати водія та змусити його виправити кут повороту. Насправді ці різні установки вимагають глибоких досліджень, коли AMG дійсно залучається лише після знання всіх цих ресурсів.
Цей запобіжний захід прийнятий, ми можемо повністю використати здатність повного приводу стискати асфальт, більш спортивні режими поступово звільняються від допоміжних засобів. Потім випускні клапани відкриваються більш відкрито, щоб забезпечити зворотний випал при підйомі ноги.
Sport + надзвичайно корисний, дозволяючи згортати, з активним диференціалом, виходи з кривих при ковзанні, зберігаючи захисну сітку. Режим "дрейфу", перемикаючи всю потужність лише на задні колеса, вимагає, щоб для ланцюга було зарезервовано зовсім інше ноу-хау, але це залишає нас без уваги перед можливостями цього оманливого універсала. Ми також можемо грати в пушку, програму, що дозволяє це робити автоматично, без втрати зчеплення.
AMG, незважаючи на свою вагу та розміри, передбачає абсолютно вражаючий ультраспортивний темперамент, тоді як у цій галузі BMW, Jaguar або Alfa Romeo вже виявили цю приховану сторону виняткових седанів. Але AMG перевершує їх без вагань.
- вибуховий двигун
- еталонна поведінка
- справжній седан
- іноді важко читати напрямок
- важка вага
- відсутні сенсорні елементи управління
Двигун: V8 бітурбо
Робочий об’єм: 3892 куб
Потужність: 639 к.с. при 5500 об/хв
Крутний момент: 900 Нм від 2500 об/хв
Коробка передач: 4 колеса
Коробка передач: 9-ступінчаста автоматична
Розміри Д х Ш х В: 5,05 х 1,87 х 1,46 м
Багажник: 456 л, включаючи 60 л під підлогою
Від 0 до 100 км/год: 3,2 с
Швидкість: 315 км/год
Витрата: 11,3 л/100 км
CO2: 257 г/км, штраф 10 500 євро + 8 000 євро доплата за машину 36 к. С
Вага: 2120 кг (3,3 кг/год)
Ціна: від 170 500 євро
Отримуйте всі новини прямо у свою поштову скриньку !
З понеділка по п’ятницю щоранку отримуйте головні новини:
політика, економіка, суспільство, спорт.
Le Blaireau du Fezensac, 01.02.2019 о 12:13
Даремно, я не бачу, для чого використовується такий транспортний засіб, ані того, що мається на увазі під довгою, майже рекламною статтею про нього. Є багато інших предметів, які заслуговують на те, щоб їх краще розкопали, а які ні.
Лепал, 31.01.2019 о 09:14
Який сенс у Франції, ми хочемо покарати малі катки, оподатковуючи паливо
протягом цього часу ми робимо транспортні засоби потужністю 600 к.с. для того, що робити!
якщо нафти стає дефіцитно, кожен повинен її економити!
Я нагадую вам, що на коня потрібно ретельно 1/3 літра!