Аналіз NASCAR Мічиган 2011; Гоночний блог

Перегони в Мічигані були не зовсім справжніми "пальниками", але врешті-решт це, мабуть, турбувало Денні Хемліна найменше.

аналіз
Це завжди така річ із надширокими овалами 1,5 милі. Перегони досить корисні в Лас-Вегасі, але не в Мічигані. І обидва овали майже однакові, у Лас-Вегасі є лише 2 ступені банківської діяльності, що не повинно зробити такої великої різниці. Мічиган переважно виступає за споживчі перегони з невеликою кількістю фаз обережності, що тоді, як і у Поконо, має ту перевагу, що перегони закінчуються швидше. На жаль, у гігантській чаші Мічигану на вершині мало змін. Раса була більш-менш розділена між військами Гіббса та Руша. Перш за все, Роуш в хорошій формі влітку і повертає своїх водіїв на перспективні позиції. Едвардс очолює чемпіонат, Кенсет переховується в P6, лише Біффл ще не переслідується. Тим часом у таборі Хендріка є більші черги хвилювань.

Але спочатку про перегони, які, як уже згадувалося, більше стосуються області "не треба бачити". Сидячий за поляками Курт Буш лідирував на полі після першого кола, але через 12 кіл настала черга першого гонщика Роуша у формі Грега Біффла. Мало що робив спереду до половини часу, якщо Біффл і Карл Едвардс не розлучилися на фронті. Метта Кенсета також слід було знайти спереду, але стримувати і дозволяти Едвардсу та Біффлу робити своє. Дуелі на вершині були приємними, але також трохи м'якими. Трохи більше перцю з’явилося в ньому, коли Кайл Буш зміг просунути свою Toyota вперед. Очевидно, єдині, хто міг не відставати, були двигуни Гіббса, оскільки Денні Хемлін також був відносно далеко попереду. Тільки Джої Логано знову не рухався.

До 158-го кола мало що сталося, тоді нещасна катастрофа між Монтойєю та Енді Лаллі спричинила вирішальну фазу безпеки автомобіля. У Монтойї в середині останнього повороту закінчилося паливо, і він все ще намагався пробратися до входу в яму, коли Лаллі кинувся ззаду і вдарився в задню частину № 43. Для колумбійців це були вихідні, щоб забути. Це не склалося добре в кваліфікації, і в гонці нічого не піднялося. Монтойя зміг продовжити, але опинився на P29, що також не зовсім добре для його амбіцій Чейза. У його товариша по команді Джеймі Макмюррея справи теж не склалися добре. Він залишався помітним протягом усієї гонки і застряг у півзахисті. На фініші він приземлився на P19.

Жовта фаза настала в цікавий момент часу, залишилося близько 40 кіл. Це було дуже близько до бензинового вікна більшості команд, але тоді жоден GWC не мав права прибути. Тож більшість керівників екіпажів садять своїх водіїв на бензинову дієту. Перш за все, Кенсету стало відомо, що йому "не вистачало" близько двох кіл, що він визнав з невеликою аварією по піт-радіо, оскільки йому довелося передати провід Едвардсу. Потім він відплив і, здавалося, зміг закінчити гонку як переможець.

Але тоді Джуніор забив свою машину в стіну, і на колінах 192 вона знову стала жовтою. Ернхардт насправді дуже добре справився в Мічигані. Він знову мав топ-10 і частково був на P5. Але загублена гайка колеса змусила його зробити додаткову зупинку, і він приземлився на Р19. Потім він, на жаль, зустрів Марка Мартіна, який мав величезну недостатню керованість на повороті 2 і легко вштовхнув Джуніора в стіну. Кілька кіл пізніше права передня шина попрощалася з Junior, що змусило зліт. Ще одна хороша гонка для юніорів.

Всі водії використали перерву для бою, і після завершення зупинок Денні Хемлін раптово лідирував, команда якого працювала найшвидше. Потім він перетворив свій "полюс" на лідерство, яке йому вдалося легко розширити, оскільки Метт Кенсет і Карл Едвардс спочатку насправді не домовились, хто повинен йти за Гамліном. Кенсет виграв дуель, але програв вирішальні секунди і не зміг наздогнати Гамліна.

Позаду Гамліна і Кенсета вийшли Кайл Буш, дивовижний Пол Менард, Карл Едвардс, Райан Ньюман, Тоні Стюарт, Клінт Бойєр, Марк Мартін і Брайан Вікерс. Хороший результат, особливо для побитої команди Red Bull.

Радує і результат Марка Мартіна, якого вже давно не бачили наперед. Інакше вихідні були важкими для Хендріка. Переможець Pocono Джефф Гордон викинув кращий результат на останній зупинці, коли замість двох шин поставили чотири свіжих Goodyears. Справа пішла ще гірше у Джиммі Джонсона, який крутився після дев'яти кіл, а потім програв два кола через зміну Суейбара. Літня слабкість Хендріка настільки ж незвична, як і той факт, що Дейл Ернхардт на даний момент все ще найкращий у чемпіонаті. Але для гарної погоні йому терміново потрібна (прострочена) перемога.

Але наступного тижня це перший на трасі та до Infinion. Інші імена повинні з’явитися вгорі.