Antixe42 Хтось знає 1

Ну, я відчайдушно шукаю інформацію, яку ми скажемо обнадійливою щодо форумів Citroën 1.6 THP 156ch, я думаю

в Інтернеті, як завжди, ми бачимо все, що це дерьмовий двигун, це ненадійно patati і patata лише 90% авторів цих коментарів не володіють цим двигуном або навіть коли-небудь мали можливість керувати ним

тому моє питання може полягати в тому, що люди тут знайомі з цим двигуном?

через 2 тижні я отримую заміну для моєї laguna III a C5 II THP 156ch з 60 000 км короткою обробкою цього автомобіля, за винятком проблем, коли я переливаю газ і приблизно 2500 об/хв. педаль

але в іншому випадку двигун RAS працює безперебійно, вібрація підозрілого шуму або нестабільна швидкість, наприклад, базікання на низькій швидкості 1300 об/хв, і коли робите кікдуон, не турбуйтеся також збільшувати швидкість, я зробив його на виїзному кільці і змив до 130 км/год. і дуже швидко

Я побачив, що головна проблема та засмічення впускних клапанів, але техніка, яка полягає у введенні продукту у повітрозабірник (очевидно, після турбо), допоможе виправити справжню проблему?

Чи слід це повторювати при кожній зміні масла, і коли масло змінюється ближче? повинен бути встановлений масляний колектор?

Коротше кажучи, я перестаю набивати собі голову зараз, боюся, що у великий день я заволодію нею, і двигун відпустить мене

у будь-якому випадку цей 1.6 THP - це відверто найкращий двигун, який я зміг досягти рівня схвалення краще, ніж 2.0 TCT або 2.2D 197ch дальнометра

Подивіться тут: http://www.fiches-auto.fr/articles-auto/essai-moteur/1l6-thp-156-ch.php

Ті, хто після 2011 року, менше проблем.

так, я дійсно повинен спостерігати

на C5 це 1.6 156, на 207 я думаю, що це 150

Отже, з невеликою удачею у мене було б менше фігні з цього питання, але цей розподіл змінюється без попередження,

якщо я правильно розумію, його ланцюг змістився, і коли механік-стажист зібрав все своє, він помилився на рівні гайки?

Утримуйте посилання розподілених розподілів на thp

Сказано: "ДРУГЕ ПИТАННЯ:" Відсутність ключа компенсується сильним затягуванням шківа приводу ланцюга. Це розумно? " "

Я знав, що є ключова історія.
Кулачки не клавіші.
Щоб уникнути перемикання передач необхідно затягувати на помітно погано розміреному вісі.

Я знав, що є ключова історія.
Кулачки не клавіші.
Щоб уникнути переключення передач необхідно затягувати на помітно поганому розмірі.

Дякую за всі ці посилання в ефектах, вам дійсно доведеться звернути увагу на його його навіть немає площі, щоб запобігти сьогодні його роботи, а на наступний день вибух і найгірше, здавалося б, це його грюкне двигун і що виробник без глузувань бо раптом я думаю, що на маафі я візьму допомогу з поломкою на будь-яку відстань, я не жартую над Лагуною, я не брав цей варіант,

Так, я думаю, те саме, що і ви, я бачив, що у сало менше турбот, я навіть бачив чудову думку про неї з 208000 годин на годиннику, я вважаю,

у нього є кілька можливостей, у космосі є двигун на C5 II або 508 просто величезний, наприклад, у мене набагато більше місця під капотом c5, ніж у лагуни

або інша можливість, покупці 207 RC або DS3 208 і компанії - це люди, які багато вівсять, не звертаючи уваги на механіку

однак з C5 досить поставити ногу на підлогу, щоб вона потрапила на 2 передачі, так що це добре для натягувача ланцюга?

після того, як в Інтернеті ми чуємо багато речей

Я роблю всі форуми там Planète Citroën, я вважаю, і форум C5 C6, де я був там вже деякий час

у нього також є форум xantia, але раптом я туди занадто багато не витрачаю, час від часу там проводжу, не знаю для адміністратора

Ну, це вже вирішило якийсь час

Я приймаю машину в суботу вранці, вона буде готова почистити все і шини спереду

але привіт, ти знаєш, я трохи наголошую, сподіваюся, балансування буде зроблено добре

Я також вважаю, що це правда запевнити мене, що його витрати також дуже корисні, як сказано, щоб судити про його вплив на 207 rc, 208 gti і DS3, тому модель має спортивне покликання з цим двигуном, крім того, можливо, навіть, що "він працює на ланцюг з настільки обов'язковим, якщо він часто використовує потужність, можливо, що його також може взяти звідти, але також у зв'язку з технічним обслуговуванням заміна масла відбувається кожні 20 000 або 3 роки, я думаю, це марення

мені це буде 1 рік або 10 000 км на 0w30, і при кожній зміні масла я давав би йому трохи дихання продукту, щоб промити впускні клапани, але я не виключаю факту проходження скрабу за кілька сотень євро

У нього в основному було б 3 проблеми на цьому двигуні

1 гідравлічний натягувач ланцюга робить своє і послаблює ланцюговий ремінь, що має симптом втрати потужності, я вважаю, і особливо поломки в двигуні, вирок і солоний, тому що необхідно переробити ланцюг з піднятим насосом і натягувачем, але якщо це дозволяє вам залишити спокій? проблема повинна бути виправлена, оскільки зміна ТГП з 150 на 156 к.с., але, на жаль, випадки все ще існують, тому її лише стерти краще, ніж нічого, ми скажемо

2 Гайка шківа колінчастого вала, як правило, послаблюється, що спричиняє зазор у шківі, а в кінцевому підсумку зміщує ланцюг і може спричинити збій двигуна. Здається, проблема в основному стосується 150 THP 150

3 Неминуче, що двигун є прямим вприскуванням, все ще екологічна фігня: ха-ха !: Впускні клапани, як правило, швидко засмічуються, і, безумовно, пояснення просте, тому що відпрацьовані гази частково вводяться у впускну трубу для нового циклу, але масло пари і так далі в кінцевому підсумку прилипають до ременя і так далі, оскільки інжектор впорскує бензин безпосередньо в камеру згоряння, а не як непряме вприскування у впускні канали клапани ніколи не приймають "душ", в результаті його забруднення стає брудним його можна перейти до верхньої декулази двигуна, щоб очистити лайно

але привіт давайте подивимося в 1-й задачі гідравлічний натягувач. Я вважаю, що уникнути цього, на жаль, не вдається, але бажано регулярно перевіряти і затягувати вухо, щоб уникнути нещасть і особливо не чекати, коли він його лясне. прямий гараж

2-а проблема, якщо гайка доступна, було б достатньо просто перевірити, щоб вона не послабилася і щоб шків колінчастого вала не розхитався

для третьої проблеми було б достатньо просто розмістити масляний колектор у довгостроковому розв’язанні, або тоді в короткий термін, почувши, було б достатньо поставити дві пробки на одному вході, а інший на виході, щоб газ не надходив у впускні канали, проте, рухаючись таким чином, якщо я не кажу нічого дурного, ми збільшуємо ефект турбо лагу

інакше решта RAS 6-ступінчаста автоматична коробка передач має зону дуже надійної, я не для autends я буду отримувати задоволення, роблячи штовхання щодня