arctic-cat-1000
Шановні друзі (-и) байкери, шановні любителі мотоциклів для когось та шановні "Vieux Croutons" чи "Vieilles Croutonnes" для інших, я хотів би передусім подякувати Бернарду ПРЬЄ, відомого як "L'Oléronais", який продав мені мою першу коляску у 1976 р., і який зареєстрував мене в «Мото-клубі де В'є Сухарики», вік якого повинен бути більшим у віці 50 років. Як я вже сказав вам у тексті, який містив посилання на доступ до цієї сторінки, я не збираюся розповідати вам про SIMCA, DS, Дофін, Фрегат чи інші чотириколісні транспортні засоби, деякі з яких безтурботно насилують нас на "Concentres Anciennes" "Сайтів". Або "Vieux Croutons", але я хотів би представити перший мотоцикл, на якому я їздив 46 років тому. Це був 1956 року MOTOCONFORT Forcysuper U23C 175 (на чотири роки молодший за мене!), Який мав коливальну задню підвіску, оскільки до того часу моделі марки мали розсувну задню підвіску. Та сама модель у MOTOBÉCANE називалася Z23C Mobysuper.
Лайонел РУЕТ, який продав його мені, був студентом C.E.T, пов'язаної з середньою технічною школою Ла Шовіньєра в Нанті (44), в якій я навчався з 1969 по 1972 рік і де пройшов бакалаврат F3 (електротехніка). Лайонел був стажером, як і я, бо жив у Сен-Мар-сюр-Мер, на захід від Сен-Назарі, за 65 км від школи. Що стосується мене, то я прийшов у середню школу з ПЛЕССЕ, що за 45 км на північ від Нантеса, на мопеді PEUGEOT 101, який батьки, з якими я жив, дали мені за BEPC. Це було близько години їзди.
Оскільки, щоб трохи заробити грошей, я провів шкільні канікули робітником у будівельній компанії в Сен-Назаре, де працював мій покійний батько, який був начальником механічної майстерні, я зміг придбати ці 175, які Лайонел продавав, щоб придбати вживаний 350 MOTOBÉCANE L4C, двоциліндровий в тандемі, один за одним і перед тим, як придбати HONDA 450.
Я взяв ліцензію на мотоцикл в 19 грудня 1971 року, коли брав уроки на стоянці, що примикає до кухонь Нантської школи-інтернату, як це було влаштовано в той час, коли я подвоював свій ° F3 і відремонтував 175 протягом літніх вечорів, субот та неділь 1972 року, оскільки я працював протягом дня протягом тижня.
Щороку я проводив двомісячні канікули з батьками, кемпінгуючи на невеликому клаптику землі, з невеликою вітальнею та туалетами в турецькому стилі (*), оточеними дошками, тобто хатиною внизу саду, куди я поїхав, коли мені було потрібно, як співав Лоран ГЕРРА, земля, що належала Жермену, моїй покійній бабусі по батькові, також у Сен-Мар-сюр-Мері. Батьки спали в каравані, а діти в наметах.
175 був розбитий і припаркований у підвалі поштового відділення Сен-Марк-сюр-Мер, де приймав батько Лайонела.
Після його фіксації та перед тим, як запустити, я наклав на карбюратор роговий повітряний фільтр, який був для нього фатальним. Під час першого удару стався зворотний вогонь у карбюратора, який підпалив велосипед, оскільки танк злегка підтікав, але принаймні це довело, що запалювання спрацювало (ха-ха). На щастя, цей льох був частиною адміністративної будівлі, і в ньому було багато вогнегасників ... водяний бризок, звичайно, але сила струменя подолала полум’я.
Оскільки сідло згоріло, я замінив його на одномісну спинку ALTUS, я замінив бак на інший, що йде від 175 PUCH, поставив італійський кермо, замінив захист - передній бруд на інший в поліефірі задній на рівні номерного знака. Я також робив перестановки, відпилюючи двоспіцевий селектор і гортаючи коротку частину, а потім відрізав частину педалі гальма. Я покінчив з підніжками для пасажирів, я також поставив фіктивний тахометр, глушник з нержавіючої сталі, про який я забув про походження та сучасніші покажчики повороту. Я пофарбував його в синій колір, мій улюблений колір.
Як ти був гарний, мій 175 MOTOBEC !
Саме з цим першим мотоциклом я щотижня ходив до школи-інтернату і брав участь у першій концентрації, в 1972 році, в ГНІРІ, в 150 кілометрах від Сен-Мар-сюр-Мер, звідки мої друзі та Мене всіх не було. У той час я був досить спортивним, більше, ніж сьогодні, про що свідчить фото нижче, на якому я роблю грушу на 250 KAWASAKI Дідьє ЛАДЕРЕРЬЄ, тоді як мій MOTOBEC був припаркований до дерева, позаду Фредеріка КРОІ, від якого я буду придбати 250 DUCATI, які йому подарував батько, директор компанії CROIX Charles et fils, в якій 50 співробітників піклуються про встановлення машин та механічного обладнання, у CANDÉ (49) і кому Фредерік дав наступ. Брати LEBEAU, Жерар, у 350 ДУКАТІ, та Ерве (якому я дякую за сфотографування), у 175 PEUGEOT, сини механіка Сен-МАР-сюр-МЕР також були в грі, а також Карола, сестра Фредеріка на 250 МЗ.
Невдовзі ця ж група піде на "Bol d´Or" у Le MANS з тими ж кадрами (фото нижче). Щодо людей на цій фотографії, зліва направо: Ліонель РУЕТ, Ерве ЛЕБО, який вказує, не знаю що, Дід’є ЛАДЕРЬЄ, дівчина Лайонела, ім’я якого я забув, і нарешті Жерар. Питання про мотоцикли, вкрай ліворуч, передня частина мого 175 MOTOCONFORT, PEVGEOT 175 від Hervé, 450 HONDA від Lionel і вище 350 DUCATI від Жерара.
Після DUCATI я перейшов до B.M.W. Я вперше придбав б/у R60/5, який закінчив, у 1976 році, запрягаючи в коляску GEP, яку мені продав Бернард ПРІЕР, «l'Oléronais», про якого я взагалі говорив. Початок цього тексту, потім R90/6, все ще б/в, причеплений до першої моделі бічних колясок POIRAUD, потім до нового BFG 1300, з двигуном CITROËN GS, який я причепив до іншої моделі POIRAUD, із заднім склом RENAULT 5 як лобовим склом, це наскільки він широкий. У цій колясці розмістилися моя дружина та моє троє дітей, остання прямо в автомобільному ліжку, тобто, щоб сказати вам розмір кошика! Я продав цю команду, коли вона щойно досягла 360 000 км, "Пепе", колектору савойд.
Ви зможете непомітно побачити мою коляску на фільмі, знятому другом Пепе під час зйомок програми TF1, 1:30 »з самого початку, переглянувши https://www.youtube.com/ watch? V = d4R- aXVPGWQ. У мене було два трикери, CAN-AM Spyder і MÉGAPHONE, але це вже інша історія, і тепер я мрію про квадроцикл !
У мене є троє братів, Івоннік (найстарший) та Мікаел (наймолодший), які їздять у колясці перший і на мотоциклі 2 °, і, як це не парадоксально, це 3 °, Гаел (народжений між обома) не катається на 2 або 3 колесах, що їде на моїй 175 на фотографії нижче, біля нашої собаки Кікі та її потомства.
Як бачите, я НІКОЛИ не володів японським мотоциклом, я не думаю, що пробував більше 2-х або 3-х за 46 років практики, але, знову ж таки парадокс, тим не менше я провів два тижні в Японії в травні та червні 2000 і ви навіть зможете побачити фільм про це, відвідавши мій персональний сайт: www.sriwils.com, який перевищив 285 000 відвідувань.
Користуючись нагодою, я розповім вам трохи про себе, не викрадаючи місця на нашому сайті: мене звати Пол МЕЙНЕН, і я народився 27.05.1952 р. В ГУМЕНЕ-ПЕНФАО (більше злодіїв, ніж коней!), Близько 44 р. на півдорозі між РЕНЕСОМ і НАНТЕСОМ. На той час мої батьки керували бістро в ПЛЕССЕ, і в цій маленькій країні, де проживало близько 5000 жителів, було більше десятка інших, ми тоді так гарно пили! Але моя мама Жанніна померла після народження двох моїх сестер, коли мені було 5 років, що закінчило бізнес !
У будь-якому випадку, я добре зайняв свою молодість: спочатку я був вівтарем у церкві ПЛЕССЕ, тому що наша покійна бабуся Орелі, яка тоді виховувала нас, була дуже активною, а потім я підірвав стекляру в духовому оркестрі, все ще з ПЛЕССЕ, в якій свого часу грав мій покійний батько, Жермен, і в якій грав Андре МОРЕ, який став моїм дядьком, тоді я став воротарем однієї з американських команд PLESSÉ, як і свого покійного батька. Я ходив до коледжів BLAIN (14 км), 6 ° та 5 ° у приватному коледжі та 4 ° та 3 ° у державному коледжі. Потім я пішов до середньої технічної школи Ла Шовіньєр, в Нанті, за 45 км від мого будинку, на моєму цикло PEUGEOT 101, який батьки дали мені за BEPC. Там я створив «Комітет з можливостей», першим президентом якого я був, щоб допомогти тим, хто закінчив середню школу в попередньому році, знайти роботу, ANPE до години! Крім того, на дошці оголошень, під внутрішнім двориком, я розмістив дати адміністративних змагань. За місяць до бакалаврату я склав і склав вступний іспит до P.T.T, телефонна частина, іспит на бакалаврат, щоб бути техніком з монтажу.
Попрацювавши півроку на транспортерах зрідженого газу в “Chantiers de l'Atlantique” м. Пенхое, неподалік від Сен-Назер, я поїхав вчитися в школу PTT в ПАРИЖІ (13 °) і прожив близько року в домі в ІВРІ-сюр-СЕН (94). По закінченні курсу мене призначили в SOISSONS (02), за 100 км на північний схід від ПАРИЖУ, в SOISSONS, де я одружився і де народилося моє 3 дітей. Я прийшов на уроки в ПАРИЖ, в DUCATI 250, і саме в DUCATE я прибуду на SOISSONS в грудні 1973 р. У мене тоді будуть BMW (R60/5 і R90/6), які я в кінцевому підсумку використаю, а потім BFG (з двигуном CITROËN GS 1300) також підчепився, і нарешті, два трикера (CAN-AM та MÉGAPHONE), і я сподіваюся, незабаром чотирикутник.
Я одружився на Крістіан, яка буде слідкувати за мною скрізь, і навіть з трьома нашими дітьми, Франком, Магалі та Яном. Ми навіть їздили разом, нас п’ятеро на сімейний збір колясок (R.S.C.F) в Квінсак (33), за 700 км від дому, і ми привезли дві гарні чашки. Янну було ледве 6 місяців і він здійснив поїздку на автомобільному ліжку, недалеко від Крістіани, тоді як Франк і Магалі були на лавці ззаду. Але це було раніше! До аварії під час "Туре-де-Франс".
У PTT, який став тоді France-Télécom, а потім ОРАНЖЕВИМ, я задовольнявся своєю оцінкою протягом усього робочого періоду, досяг старшого рівня (старший технік) завдяки своєму стажу, і я пішов на пенсію бригадиром, що звичайне для кар'єри! Нарешті я зробив всю свою кар’єру в SOISSONS, і я вийшов на пенсію з вересня 2015 року.
*: найчутливіші можуть пропустити цей параграф, і я не буду терпіти жодних скарг! Основа турецьких туалетів у нашому "кемпінгу" була розміщена на герметичному резервуарі, що містив близько половини кубічного метра, без промивання, час від часу служила лише лійка. Коли він був заповнений, моєю роллю, оскільки я був найстаршим хлопчиком у родині, було зовсім очистити цю не скептичну яму. Перше, що потрібно було зробити, було викопати в саду яму, еквівалентну більше половини кубічного метра. Потім, використовуючи відро, я зачерпнув екскременти з ями і спорожнив це відро в нору! Фокус полягав у тому, щоб пам’ятати, де я копав, щоб наступного разу не прокручуватись на тому самому місці. Це лайно, ні ?
**: Я наполягаю і підписуюсь! Це, безумовно, була моя права нога, тому що селектор передач в той час знаходився праворуч на велосипедах. Був час, коли передачі змінювались рукою, праворуч від бака знаходився важіль, тому що ліва рука була зайнята відчепленням (крім випадків, коли ви відчепили за допомогою ножної педалі), а шток пройшов від важеля до ' до шліцевої осі, на яку пізніше прищепили селектор. Використання, і особливо японці, пізніше перенесли цей на ліву сторону мотоциклів, і вони його нормалізували.
arctic-cat-1000
*: “Поділіться нашою пристрастю” = “поділіться нашою пристрастю”.
ARTICLE-CAT 1000, про який я мрію, за винятком шин, обладнаних та пофарбованих, як мені подобається !
Як зазначає сайт Le Quadeur Français, ARCTIC-CAT - не найвідоміший бренд квадроциклів у Франції. І все ж це один з 4-х найпотужніших виробників снігоходів та квадроциклів у світі. Хоча він мав хороший асортимент квадроциклів, його розподіл у Франції був погано структурованим та конфіденційним.
На початку 2000-х років квадроцикли ARCTIC-CAT розповсюджувались у Франції під торговою маркою MASSEY FERGUSON.
У 2007 році, після розповсюдження у Франції багатьма імпортерами, ARCTIC-CAT France з’явився і взяв під контроль свою мережу, щоб виправити адвокатуру. У 2015 році ARCTIC-CAT вийшов на 7 місце за найкращими продажами квадроциклів на французькому ринку (з трохи більше 620 реєстрацій менш ніж за рік). У 2016 році ARCTIC-CAT підтримується, посівши 8 місце. Імпортер ARCTIC-CAT для нашої країни, ARCTIC-CAT, Франція, знаходиться на вулиці Арістід Бержес, 1434, ZI Centr'Alp 38430 MOIRANS, приблизно за сорок кілометрів, як летить ворона, від La RAVOIRE, де були побудовані BFG, дивно, правда? Менеджером EURL є Маркус ФЕРХ.
QUAD-NATURE писав: Історію ARCTIC-CAT можна резюмувати наступним чином: Девід Джонсон, Едгар та Аллан Хеттін були партнерами компанії Hetteen Hoist та Derrick Shop з Розо, штат Міннесота, яка стала POLARIS і яка першою випустила серійний снігохід.
Едгар ХЕТТІН покинув компанію в червні 1960 року, щоб заснувати Polar Manufacturing у Тіф-Рівер-Фоллз, яке згодом стало Arctic Enterprises. Останні почали випускати снігоходи Arctic-Cat того ж року. Потім компанія придбала таких виробників, як Spirit Marine, Silver Line, Larson і Lund, щоб урізноманітнити. Спіріт Марін випустив перший особистий плавзасіб у 1978 році.
Після дуже м’якої зими 1980 року перевиробництво снігоходів змусило компанію скоротити свою діяльність та закрити морські дочірні компанії. Arctic Enterprises збанкрутували в 1981 році і закрилися в 1982 році. У 1984 році нова компанія, що складалася з колишніх співробітників Arctic Enterprises, придбала обладнання та лінійку снігоходів Arctic-Cat для створення компанії Arctco. Останній був перейменований на ARCTIC-CAT в 1996 році. У 2003 році продаж квадроциклів перевершив продаж снігоходів через помірні погодні умови протягом декількох років.
Однією з переваг ARCTIC-CAT є те, що центральна фара на кермі, присутня на більшості тайванських квадроциклів, зникла, що дозволяє більше завантажувати передню стійку і що підножки пасажирів знаходяться на відстані. Більша висота ніж у пілота (усі вдома!).
Давайте підійдемо до цін. 1000 коштує 13 890,00 євро, що на 4000 євро менше, ніж квадроцикл CAN-AM, 550 - 11 290,00 євро, 700 дизель - 11 350 євро, 700 бензин - 10 690,00 євро, 450 - 6 490,00 євро, 400 до 5.590,00 €, але, можливо, ви знайдете секонд-хенд у 300, 350, 425 та 550 см3, які більше не виготовляються.
Це все, що я міг би вам сьогодні розповісти про цей квадроцикл ARCTIC-CAT. Я подивлюсь, чи можу я позичити мені один, щоб розповісти вам більше. до зустрічі, сподіваюся.