Artemis a C260, на продаж! Сторінка 2 - Форум BMH
Повідомлення від Артеміда »05 жовтня 2017 12:05
Але ні, ну так, нам подобається дерево, але ми хочемо обшивати панелями та/або CP, дозвольте пояснити: CP на стінах, пофарбованих у прозорий колір, а на стелі, вагонками або рейкою (струганою, тонкою, бо інакше це трохи важкий!)! Це робить із зовнішньої сторони всередину 17-міліметровий поліфон (або еквівалент), 60-міліметрові пінопластові панелі та 8-мм CP.
Що стосується зовнішніх стін, ми думаємо про встановлення 17мм замість 20мм. але ми хочемо деревини, це сприяє кращій ізоляції (порівняно з алюмінієм .). Його також легше відремонтувати (циркуляр, роутер та хустковий шарф!). А також за ціною: 20мм поліфонту + 60м ПУ-панелей, ми робимо набагато краще економічно, ніж готові панелі.
Ще існувала можливість знайти напівфабрикати в холодильнику, але нам все одно доведеться позбутися туші в кінці. Що стосується алюмінію, як супер Unimog Бруно (bcmog) (браво за це велике досягнення, до речі!), Ми вважаємо за краще уникати, оскільки, проживши більше 2 або 3 років у фурорних фургонах та добре утеплених, кількість конденсації між лист і утеплювач дійсно значні . Оскільки ми будемо жити там цілий рік, в довгостроковій перспективі вологість залишається . з останньою вантажівкою з поліфондом у нас ніколи не було цієї проблеми.
Очевидно, що якщо у вас є ідеї щодо матеріалів або контакти для готових панелей за прийнятними цінами, ми готові піти.
Мені здається, Dibond/піна дуже легка, але також дуже крихка, у великих розмірах 5 м макс. Я знайшов лише 5/10 мм або 6/10 товщини алюмінію.
Я не впевнений, як пінопластова дошка, як ця, може витримати тертя великих гілок або витримати вагу вантажівки в сильній колії. Наприклад, як 4 хв. 15. Коли це трапляється, я уявляю, що вам потрібна хороша внутрішня структура (подібна до вашої Unimog), щоб підтримати це, піна не впевнена, що вона не осідає, і шкіра панелі .
Ми розуміємо ваші аргументи "вага", і ми розуміємо, що чим він легший, тим краще, тим не менше, ми зважили вантажівку:
оголене шасі, спереду 5200 кг для…. 2550 кг ззаду. Після розрахунку розподілу ваги кузова, а також меблів із повним (вода та GO) та запасними колесами внизу, з нашим уявленням про структуру (сталева клітка та 20-мм панелі), ми оцінюємо вагу спереду в 5700 кга задня в 6000 кг. Все це, без наших особистих речей чи інструментів ...
Для тих, хто зазнав тривалих поїздок на трасі, чи не здається вам прикро мати масу різниці між передніми та тильними? ?
До зустрічі! Дякуємо за ваші ідеї, ми розмірковуємо.
PS: у нас є два BR: один спеціальний для C260 4x4 і один для NA02A1. Ми публікуємо їх скрізь, щоб вони були охайними на форумі ?
Re: Артеміда a C260
Повідомлення від буцефал4х4 »05 жовтня 2017 16:10
Плюс: зробіть все оцинкованим.
Вуаля, сподіваючись відповісти. Інші фотографії існують, якщо це необхідно.
І якщо випадково ви знаєте когось, хто шукає, він продається.
Re: Артеміда a C260
Повідомлення від Артеміда »05 жовтня 2017 19:58
Ми не надто турбуємося про продаж вашого прекрасного коня, це досягнення, яке зарекомендувало себе, це запорука впевненості для туристів.
PS Info DREAL: Ми повертаємось, і, за словами контролера, Лебідка або інші можливі розширення завдяки BR не враховують "загальні" виміри транспортного засобу, які, отже, будуть проходити знизу кузова на бампер, незважаючи на наявність згаданої лебідки.
знову дякую !
J. & T.
Re: Артеміда a C260
Повідомлення від Ксав'єр-64 »05 жовтня 2017 20:15
Я здивований таким відгуком:
Хіба що він знімний.
Терпіння і тривалість часу - це сила і мудрість
Член BMH & Co
Re: Артеміда a C260
Повідомлення від буцефал4х4 »05 жовтня 2017 21:33
Re: Артеміда a C260
Повідомлення від Артеміда »21 жовтня 2017 18:54
Після тижня та кількох труднощів у підготовці кузова ми пофарбували (ми не закінчили, ми знаходимось на шасі ...) салон. Ну, оскільки ми тип, який не впевнений у собі (і в живописі), ми почали з дверей.
Ми купили стандарти, вивчаємо.
Більше того, для загальної довжини ми поїдемо до RV DREAL із лебідкою в її поточному місці, корпусом та знімним кріпленням коліс: Якщо контролер зробить, як він сказав нам (тобто, що він бере відвіс автомобіля без підрахунку лебідки) дуже добре, у нас є запасні колеса, які включаються в розподіл ваги та довжини транспортного засобу, інакше, якщо він пам'ятає, що насправді лебідка повинна бути частиною довжини, отже, перш за все ми говоримо йому, що він нам цього не сказав (він навіть дав нам приклад важких причепів, вони повинні бути максимум 12 м, але жодна муфта не враховується в розрахунку), і якщо він насправді не чує, добре, ми знімаємо запасні колеса, залишаємося лебідкою, всім транспортним засобом та кріпильним обладнанням для кріплення коліс, яке в цілому проходить вздовж BR
Що стосується сталі, ми все ще шукаємо два профілі, інакше наш постачальник усього.
І ми замовляємо панелі "Поліфонт" у понеділок, в Labardin (Marmande).
Ми чекаємо на прийнятну температуру, щоб зробити два шари червоного кольору на рамі (області, які це потрібно, були заґрунтовані).
Фотографії готової роботи надійдуть дуже скоро.
Re: Артеміда a C260
Повідомлення від Артеміда »28 січня 2018 р. 19:04
Привіт всім !
Ми повернулись, щоб повідомити деякі новини на форумі, схоже, важко бути старанним ...
Ми закінчили фарбування шасі та салону. Незважаючи на кілька хмар, ми задоволені, ми все ще чекаємо, щоб побачити, що станеться з часом. У мене складається враження, що цей П.У. не дуже "еластичний", я не знаю, наскільки він зможе втриматися проти натиску гілок, наприклад.
Ми також знайшли додатковий бак об'ємом 300 л. Він дуже добре стригся, точно волохатий, але потребував піскоструминної обробки, епоксидної смоли та фарби, що було зроблено, коли вантажівка вийшла з кабіни.
Серед дрібних речей, які нам доводилося робити, потрібно було відсунути задню частину рами, щоб було місце для проходження майбутніх кожухів, які тримають корпус та їхні пружини.
А потім почекайте у постачальника сталі, щоб наші члени каркаса.
Трохи механічної обробки токарного верстата для виготовлення задніх мостів, що з'єднують шасі і F.C.
А потім через кілька годин виготовлення котла, приклеювання, затискання, зварювання та шліфування.
Коротше кажучи, якщо ввечері, під душем, ми не відчували смаку іржавої сталі в роті, це тому, що ми витрачали більше часу на роздуми, ніж на виготовлення. Звичайно, таке часто траплялося. Не будучи ані котельнею, ані промисловим культуристом, ми дотримуємося прислів’я друга "маленький крок і обережність!" "
Можливо, я очікував на запитання, але привіт: великий хрест (дуже християнський, чи не так?) Прямо на ФК зроблений з чугунного заліза, і тут він вміщує вантажну підлогу КП. З міркувань розміру ублюдка він встановлюватиметься не в напрямку ширини, а в поздовжньому напрямку. А саме дві пластини розміром 2м50 на 1м25 ззаду і дві однакові спереду.
Не вистачить лише 5 см посередині, хороша дошка, яка добре тримається в центрі плоскої праски, зробить свою справу.
Недороге рішення, яке дозволяє нам мати плоску праску під кожним вузлом КП, щоб запобігти проникненню води.
Подальше будівництво триває. Запитання та коментарі вітаються.