Астра вже не гуде; Архів - Форум GUTE FAHRT

Привіт,
зовнішнє затвердження; Мені все ще не подобається.
З повагою
Гнтер

Привіт,
Я теж це бачу.
З повагою
Дірк

Кожен виробник має проблеми зі збутом:
"Астра більше не гуде"

Зачекайте і подивіться, як це буде далі. Якщо Opel все ще зможе побудувати заплановані 230 000 одиниць у 2004 році, все гаразд.

Потрібно також почекати і подивитися, як інші варіанти впливають на попит. Караван надходить до дилерів влітку, двигуни 1.9 CDTI восени, другий - у 2005 році, незабаром після Coupй Cabriolet і восени 2005 року Zafira II, виведений з Astra. Оновлення компактного класу Opel ще не завершено. Ми все ще можемо очікувати деяких імпульсів від цих моделей.

Можливо, багато клієнтів просто хочуть побачити караван особисто. З попередньою моделлю частка універсалів у Німеччині становила добрих 50%.

Дизайн. Astra поляризує більше, ніж Golf. Мені хочеться подобатись Golf лише у темній фарбі та на 17-дюймових колесах.

Opel розпочав раннє просування птахів без будь-якого примусу, а пізніше запропонував крутий пакет. Однак Opel ще не мусив піти на такі дорогі поступки, як клімат VW та торгові кампанії. і перш за все, без примусу! Ви дійсно повинні бути впевнені у своєму продукті, якщо "добровільно" надасте йому знижку 1100 євро до офіційного виходу на ринок.: rolleyes:

Дизайн. Astra поляризує більше, ніж Golf. Мені хочеться подобатись Golf лише в темному лакофарбовому покритті та з 17-дюймовими колесами. Ну, принаймні, Focus мені зовсім не подобається - і ні лакофарбове покриття, ні більші колеса нічого не змінюють.

Дизайн Golf, до якого спочатку, здавалося, потрібно було звикнути, тим часом, на мій погляд, саме те, що стосується 4 попередніх поколінь Golf. Позачасовий і некласний.

Тобто і залишиться рецептом успіху в гольфі.

Я абсолютно з вами згоден. Astra отримала багато хороших відгуків, але інтерес до Astra серед споживачів, здається, знову ослаб.
На мою думку, повторюється видовище жовтня 1997 р. (Вихід на ринок Golf IV) та березня 1998 р. (Вихід на ринок Opel Astra G). Вже тоді Гольфа лаяли за занадто нудний. Opel запропонував козирі зі свіжим, новим дизайном, завдяки якому він поставив попередника Astra в тінь. До цього сучасного вигляду приєдналася дешевша ціна, ніж Golf IV.
Але що з цього отримав Opel? Зовсім нічого, просто вихор був створений під час запуску. Golf IV був дуже популярний у своєму останньому році виробництва, оскільки він все ще виглядав позачасовим та сучасним, тоді як Opel Astra довелося відкласти до замовника як щоденні реєстрації зі знижкою 30%.
Що стосується дизайну, нова Astra H затьмарює свою попередницю, я думаю, вона буде виглядати старомодно до того, як модель буде поступово відмовлена, дизайн знову застарів і втратив блиск.

Не думаю, що цього разу дизайн Astra буде виглядати так швидко старим. Я сказав це про Astra G, коли він був запущений, і саме тому я вирішив піти на Golf. Цього разу я думаю, що дизайн цілком непоганий.
Проте Гольф якось нагадує мені Peugot 307. Багато. тоді в якийсь момент дизайн виглядає нудно.

Точно, Golf V формально насправді є просто копією Peugeot 307, завдяки чому особливо тильна частина Peugeot, без дурного матового чорного фартуха, виглядає більш гармонійно. І особливо, як SW, 307 - це дуже гармонійний автомобіль, завдяки чому задня частина SW чітко нагадує турнір Focus, а конструкцію будівлі 307 можна скопіювати лише з Focus. На Golf V від Ford копіюється не тільки задня вісь: D .

Я не вважаю Golf V справді безкласовим і, звичайно, не позачасовим. Номер IV був набагато елегантнішим всередині та зовні, навіть якщо Golf V, безумовно, є набагато кращим автомобілем. Що формальні помилки були допущені в Golf V, вже видно з того факту, що є невелике оновлення навіть через 12 місяців після виходу на ринок: с. Якби машина була офіційно продавцем, не було б необхідності, правда? Наскільки я пам’ятаю, це було востаннє необхідним у компактному класі після такого короткого часу з Ford Escort, представленим у 1990 році. І це була машина, якій довелося пережити багато підтяжок обличчя. На відміну від Фокусу, який лише один раз отримав тонкий підтяжку обличчя і при використанні має стабільну вартість.

Golf IV та Golf III виглядали набагато цілісніше, ніж Golf V у свій час, можливо, Golf V - це ще один великий стрибок у дизайні. І звичайно, VW не може обійтися без таких великих кроків. Хоча я не сприймав Golf II (озираючись назад) та Golf IV (особисто) як квантовий стрибок, Golf III формально був дуже великим кроком, Golf II раптом виглядав дуже застарілим. Тільки зараз Golf IV здається цілісним, а Golf V - сирим.

У Opel ще не все в сухому місці. Але також не на VW. Так багато стимулів незабаром після запуску та перших чітко помітних змін у продукті не є гарною ознакою для довгого, успішного терміну. Ви повинні пам’ятати, що показники продажів Golf V знову досягли пристойного рівня лише тоді, коли VW зайшов у поле знижок і видав системи кондиціонування.

Задній міст не лише скопійований з Ford на Golf V: D. То що ще? Пластик в інтер’єрі? Ні, вийшло не так погано, як у Фокусі.: стор

Слід пам’ятати, що показники продажів Golf V досягли пристойного рівня лише тоді, коли VW зайшов у дисконтну коробку і видав кондиціонер. А у Astra ці цифри потрапляють у коробку зі знижками (тобто прохолодний пакет), незважаючи на те, що початковий внесок, як вважають, згадана стаття, масивна спинка. Це не забуду і для подальших дискусій.: D;)

То що ще? Пластик в інтер’єрі? Ні, вийшло не так погано, як у Фокусі.: стор

Особливо високий дизайн, зрештою, Focus був одним із перших компактних автомобілів, який так впевнено тягнувся до неба. Таким чином, слід віддати належне Фокусу, що він не розтягується як готичний собор, такий як Гольф, і з 15-дюймовими колесами він не схожий на валізу Самсоніта на колесах.

Цілком можливо, що VW повинен був поглянути на кілька намистин у кузові Ford;). У Mercedes S-Class W140 такі сліди для схуднення вже не робили автомобіль таким же жирним, як оригінальна версія. Тож той, хто займається будівельним будівництвом, не повинен смоктати машину, як цукерку. Тут я помічаю, що Октавія (з її численними вишивками) виглядає не так незграбно, як Golf, незважаючи на подібну висоту. Можливо, VW повинен привезти головного дизайнера Skoda Дірка ван Брекеля з Млади Болеслав у Вольфсбург;). Skoda справді створює приємніший VW, не дивно, що Skoda може боротися з повними замовленнями.

А у Astra цифри значно знижуються, незважаючи на те, що схопили поле знижки (тобто прохолодний пакет), якщо вірити статті, згаданій у вступній статті. Це не забуду і для подальших дискусій.: D;)

Тут вам просто потрібно почекати наступні кілька місяців, поки не з’являться караван та 1.9 CDTI. 1,7-літровий дизель Isuzu від Opel поки що не є справжнім порівнянням із майбутніми дизельними двигунами Fiat-GM. Оскільки найбільш продаваним двигуном у Golf є 1.9 TDI, Opel також може відчути поштовх від невеликого 1.9 CDTI. Ще один аргумент у Opel буде фільтр сажі за додаткову плату в 495 євро. Це може бути двома важливими імпульсами для Opel.

Сьогоднішній журнал також опублікував звіт про слабкі продажі Golf V, незважаючи на знижки. Поки не може бути й мови про все зрозуміле.

На VW універсал Golf V та Golf із сажевим фільтром ще не потрапили, або принаймні невідома дата введення.

Особливо високий дизайн, зрештою, Focus був одним із перших компактних автомобілів, який так впевнено тягнувся до неба. Таким чином, вам слід віддати належне Фокусу, що він не тягнеться, як готичний собор, такий як Гольф, і з 15-дюймовими колесами він не схожий на валізу Самсоніта на колесах.

Просто дивно, що Focus і Golf IV мають однакову висоту (від 1440 мм до 1446 мм).

Особливо високий дизайн, зрештою, Focus був одним із перших компактних автомобілів, який так впевнено тягнувся до неба. Таким чином, ви повинні визнати Focus тим, що він не піднімається як готичний собор, такий як Golf, і навіть з 15-дюймовими колесами він не схожий на валізу Samsonite на колесах. Як уже зазначалося, розмір коліс Focus правильний більше не грає ролі - так чи інакше хміль і солод втрачаються, і, на мій погляд, дизайн не витримує порівняння з продукцією компанії Samsonite .: D;) Але де він пропорційний (і тоді все ще впевнений у собі) повинен тягнутися до неба понад мої знання .

Skoda дійсно створює приємніші VW, не дивно, що Skoda може боротися з повними замовленнями. Це пов’язано, в першу чергу, не з дизайном, а з кращим співвідношенням ціни/продуктивності .

Сьогоднішній журнал також опублікував звіт про слабкі продажі Golf V, незважаючи на знижки. Про все ясне ще не можна говорити. Хто говорить про все ясне? Тільки у інших виробників (особливо тих, хто думав, що відчуває запах ранкового повітря), мабуть, не краще .

У VW універсал Golf V і Golf із сажевим фільтром ще не потрапили в дію або, принаймні, невідома дата запуску. Поки немає жодного фінансування для сажевого фільтра, я не бачу його прориву і, отже, можливої критичної для придбання складової прийшов .

Падіння замовлень з 18000 на місяць до 2900 - це число. Якщо Opel вважає це "очікуваною нормалізацією" (представник компанії Opel, WaS).
Отже, погляд на статистику реєстрації показує, що ви знаходитесь приблизно в місцях 26-27 (Renault Scenic, Ford C-Max). Чи це була мета?

Що ж, така статистика зазнає сильних коливань, як ви швидко зможете побачити, якщо графікувати їх щомісяця. Значущими є лише середні значення та тенденції протягом декількох місяців.

Не є великою таємницею, що 307 використовувався як еталон для Golf V. Не дуже дивно, адже 307 вважався еталоном у своєму класі. Ну як це зробити, як це зробити. . Якби VW нічого не робив у напрямку будівництва будинків, я впевнений на 100%, що це було б почуто скрізь, VW знову б повністю пропустила тенденцію! А "помірне будівництво будівель" тут нещодавно не затверджували.
Однак той факт, що Focus, як кажуть, діяв як фактор встановлення тенденцій у будівництві будинків, не є ні фактичним (вимірювальна стрічка), ні візуально зрозумілим.

Що стосується дизайну гольфу, мені не подобається ця сильна сторона, яка втягує дах з лінії плечей. Якщо дивитись спереду під кутом, іноді здається, що хтось вправлявся малювати в перспективі, але встановив точку зникнення занадто близько до об’єкта. Якось тоді все, здається, сходиться у верхньому задньому куті автомобіля. Я думаю, це дуже добре збоку. Пара розпушуючих намистин ззаду могла б добре впоратися.

Загалом, я не думаю, що більш плоский, чіткий дизайн - це настільки погано. Існує величезна різниця між тим, як бачити автомобіль у якості фотомоделі, залитого у відповідному світлі, і дивитися на нього на вибраному тлі (опубліковані маркетингові фотографії), або бачити його в реальному русі або припаркованому на узбіччі дороги. "Дрібномасштабний" дизайн, що розчиняє поверхню, з безліччю намистин, країв та смужок швидко втрачається і виглядає досить неспокійним для "маскування". Хорошим прикладом є Touran. Перші фотографії викликали розчарування і навіть сильну критику. Але коли ви бачите це в реальному житті, це виглядає досить акуратно намальованим. Принаймні моя думка.
Нова Astra зараз (нарешті) частіше з’являється тут, у районі Мюнхена. Справжнє враження для мене досить невтішне. Якось невідповідно пропорціям. Принаймні моє перше враження. Де це повинно виглядати так особливо динамічно, для мене було загадкою з фотографій. Ззаду здається проблемою у багатьох автомобілях.

Той факт, що в Golf V були допущені офіційні помилки, видно вже з того факту, що вже є невелике оновлення навіть через 12 місяців після виходу на ринок: p .

Ну, це більше магія стенду відділу маркетингу, чи не так? Для того, щоб вступити в розмову з новою презентацією A-класу та серії 1. Хромоване кільце навколо важеля перемикання передач тут, інша основа фар там. Це дрібниці, які постійно і мовчки вливаються в серіали скрізь. Наближення цього навіть до підтяжки обличчя, мабуть, пов’язане із злегка істеричним дурнем.

То що ще? Пластик в інтер’єрі? Ні, вийшло не так погано, як у Фокусі.: стор

[. ]
З ваших коментарів я роблю висновок, що ви цілком впевнені, що мають бути хитрощі, які якимось чином роблять Golf V трохи красивішим.: rolleyes:. Ну, це я називаю оптимізмом: D

Коли я думаю про Golf V та його творців, завжди пригадується казка про новий одяг імператора. Я б приписував собі роль маленької дитини: rolleyes:

Почуто сьогодні вранці на NDR2: Автомобільна промисловість в D в кризі, в DC повинна
заощадити працівників у Зіндельфінгені 500 500 мільйонів, інакше існує ризик переїзду на роботу
для нового C-класу! VW у WOB використовується не повністю та ін.
Зниження ситуації також, здається, вразило нову Astra. Але це абзац G5
не розпочато кліматичними діями. Що відбувається після закінчення акції ?
: confused:

Почуто сьогодні вранці на NDR2: Автомобільна промисловість в D перебуває в кризі, в DC має
Врятуйте працівників у Зіндельфінгені 500 мільйонів євро, інакше існує ризик переїзду на роботу
для нового C-класу! VW у WOB використовується не повністю та ін.
Зниження ситуації також, здається, вразило нову Astra. Але це абзац G5
не розпочато кліматичними діями. Що відбувається після закінчення акції ?
: confused:

Для отримання додаткової інформації дивіться тут:
http://www.auto-motor-und-sport.de/d/64169

Почуто сьогодні вранці на NDR2: Автомобільна промисловість в D в кризі, в DC повинна
Врятуйте працівників у Зіндельфінгені 500 мільйонів євро, інакше існує ризик переїзду на роботу
для нового C-класу! [. ]
. це оригінальна ідея.: rolleyes: