Аварія Tesla в Парижі з автоматичним екстреним гальмуванням не є надійною
Аварія в Парижі за участю Tesla нагадує нам, що автоматичне екстрене гальмування залишається безпомилковим обладнанням.
У липні 2019 року Tesla рекламувала свою технологію автоматичного екстреного гальмування твітами, що підтверджують ефективність технології, призначеної для зменшення кількості аварій на дорогах. Автоматичне екстрене гальмування - або AEBS (вдосконалена система екстреного гальмування) - дозволяє автомобілю гальмувати самостійно, якщо відчуває неминуче зіткнення, в тому числі з пішоходом. Але новина, повідомлена Le Parisien 6 жовтня, ставить під сумнів ефективність пристрою.
Водій Model S втратив контроль над своїм транспортним засобом і не зміг уникнути зіткнення з двома пішоходами на тротуарі. "Шалена гонка на 30 м, під час якої він зірвав дев'ять стовпів і пошкодив фасад перукарні", уточнюють наші колеги. Можна подумати, що AEBS слід було активувати для запобігання трагедії, за винятком того, що технологія, на жаль, далека від надійної.
Наша система автоматичного аварійного вимкнення наступного покоління може навіть зупинити автомобіль від наїзду на пішохода: pic.twitter.com/6B2wuEpGNn
- Тесла (@Tesla) 4 липня 2019 р
Як працює автоматичне екстрене гальмування ?
Автоматичне екстрене гальмування, яке не слід плутати з екстреним гальмуванням (що посилює гальмування водія), буде обов’язковим для Європи на всіх нових автомобілях з 2022 року, - нагадує Ле Пойнт у статті, опублікованій у квітні 2019 року. моніторинг навколишнього середовища і призначений для попередження водія про наявність перешкоди. Якщо реакція людини відсутня, він повинен вміти взяти руку, щоб ініціювати процес уповільнення. ООН визначила основу для використання, включаючи обов'язкову активацію зі швидкістю від 10 до 60 км/год.
Однак, хоча теорія припускає, що AEBS - це технологія, яка повинна запобігати всім нещасним випадкам, на практиці все ще можуть бути упередження. Тесла, безпосередньо постраждала від зіткнення в Парижі, цього не приховує. Як згадує Stuff у статті, опублікованій у травні 2018 року, американський виробник часто вказує, що AEBS зупинить машину "в деяких випадках" - що не означає у всіх випадках. У своєму посібнику користувача Tesla зазначає, що існують фактори, які можуть перешкоджати нормальній роботі технології. Підсумок: не завжди потрібно покладатися на AEBS, щоб уникнути найгіршого.
Процитований Stuff, Енді Крістенсен, який відповідає за технологію ProPilot у Nissan, виголошує промову, що підтверджує позицію Тесли. За його словами, AEBS може не працювати, оскільки система навчена уникати плутанини. «Ця технологія спрямована на зменшення стресу та втоми в умовах інтенсивного руху або при тривалому подорожі спокійною дорогою. Але це ще в розробці. Люди не повинні мати занадто високих очікувань », - пояснює він. Завдяки розвитку з року в рік, AEBS повинен враховувати багато факторів, перш ніж спрацьовувати, наприклад, швидкість транспортного засобу, швидкість руху інших, тип перешкоди (автомобіль, пішохід, велосипедист ...) або навіть навколишнє середовище. Для інженерів це справжній головний біль. А для виробників ще потрібно попрацювати над підвищенням обізнаності: необхідно наполягати на тому, що водій повинен залишатись під контролем, а технологія не означає раптової відсутності пильності. Особливо, коли його ще потрібно підправити.
У цьому відео, створеному каналом університету Тесла, ми можемо побачити кілька сценаріїв і збоїв системи. У відгуках інші власники вказують, що EBS працює на швидкості нижче 50 км/год.
Можливо, водій Model S, який спричинив аварію в Парижі, їхав занадто швидко, щоб EBS не спрацював. Згідно з казкою, він спочатку хотів уникнути машини на дорозі, перш ніж втратити контроль "на великій швидкості".