Авіаційна промисловість Нові місця та більше продуктів у Lufthansa - Wirtschaft - Tagesspiegel Mobil
Авіакомпанія відремонтує інтер'єри 190 літаків до кінця 2011 року. Він хоче стати більш комфортним та екологічним. Крім того, гаряча їжа повинна подаватися на більшій кількості рейсів.
Більше місць у літаках, але все ще більше місця для пасажирів і менша вага, завдяки чому літаки будуть використовувати менше палива в майбутньому і, таким чином, мати менше впливу на навколишнє середовище: До кінця наступного року Lufthansa хоче близько 32 000 нових майже в 190 своїх літаках на короткі та середні дистанції Встановіть сидіння та надайте всій кабіні нового чуття новими килимами, настінними покриттями та шторами.
Цей тонкий і красивий засіб чітко стосується лише машин. Однак для пасажирів Lufthansa припиняє дієту і тим сильніше диференціюється від бюджетних авіакомпаній: у майбутньому пасажири в простому економ-класі на борту також отримуватимуть закуску, мюслі-батончик або шоколад на внутрішніх німецьких маршрутах, крім напоїв. На транскордонних європейських маршрутах персонал також подає теплу їжу приблизно за дві години польоту - без додаткової плати.
Компанія витрачає 170 мільйонів євро на комплексну конверсію. "Це забезпечує нашу конкурентоспроможність", - сказав у середу член правління Lufthansa Passenger Airlines Тьєррі Антінорі, коли концепція була представлена у Франкфурті. Як і раніше, Lufthansa літає в межах Німеччини та всередині Європи на беззбитковості. Однією з причин цього може бути те, що конкуренти, такі як Air Berlin або Air France, оснастили свої машини більшою кількістю місць.
Lufthansa не тягне те саме, коли справа доходить до сидіння з міркувань комфорту, але це наздоганяє. У той час як модернізований Airbus A319 авіакомпанії-крана в майбутньому буде оснащений 138 місцями, відповідні машини змагань мають від 138 до 150 місць. На A321 Lufthansa буде літати на 200 місць, конкуренти - до 212 місць. За словами Антінорі, Lufthansa отримає додаткові 2247 місць, переобладнавши п'ять типів літаків для європейських перевезень з A319 на Boeing 737-500. "Це відповідає потужності дванадцяти літаків А-320", - сказав Антінорі. Хоча в майбутньому на один літак буде ще два ряди сидінь, простір для ніг на висоті колін збільшився з нинішніх 57,1 до 61,3 сантиметра, оскільки спинка значно тонша.
Переваги нових сидінь, розроблених виробником Recaro після багатьох випробувань, що проводяться часто відвідувачами та аналізів експертами з ергономіки з Мюнхенського технічного університету, полягають, перш за все, у вазі. Вага 10,87 кілограмів, нове сидіння на чотири кілограми легше за попередника. Вага зменшується більш ніж на дванадцять кілограмів на ряд сидінь. Споряджена маса Boeing 737 зменшується більш ніж на 330 кілограмів, незважаючи на додаткові сидіння. Екстрапольована на весь флот, Lufthansa економить близько 131 тонни ваги. "Нам потрібно менше гасу і, отже, літати більш екологічно безпечно", - говорить Антінорі. Lufthansa, очевидно, не розрахувала, як транспорт і споживання додаткових шоколадних плиток вплинуть на загальну вагу літака в довгостроковій перспективі. Рольф Обертрейс