Автомобіль гине на низьких оборотах лише після заправки; бензин

Моє запитання тісно пов'язане з тим, що Jag вмирає на низьких оборотах, але він дещо відрізняється, оскільки виникає лише після заправки, а проблема залишається після очищення корпусу дросельної заслінки, як пропонують відповіді.

Автомобіль являє собою Chrysler 300C 2006 року випуску, який іноді гине на низьких оборотах (наприклад, на простої). Я відчуваю, як оберти різко падають, і бачу це на тахометрі; якщо вони пірнають занадто низько, двигун гине. Якщо я помітив це досить швидко, я можу прокрутити двигун, щоб він працював. Іноді обороти двигуна коливатимуться і під час руху, але двигун нормально відновлюється, якщо оберти досить високі, коли це трапляється.

Проблема виникає невдовзі після заправки бензином, і здається більш імовірним, що бак низький, коли настає час заправляти, але я не маю багато даних про це. Проблема виникає незалежно від октану (87 і 89 схвалено для двигуна Hemi) і зникає через кілька миль їзди, особливо якщо вона не перервана.

Було зроблено кілька речей (деякі були просто плановим обслуговуванням), але жодна проблема не вирішила:

невеликий витік у фіксованій коробці передач
очищений корпус дросельної заслінки
індукційна система обслуговується
свічки запалення замінені
паливний фільтр замінено
система змиву палива
перевірено датчик синхронізації

Несправний перемикач запалювання, який приписували кільком загиблим, призвів до мимовільного відключення декількох моделей автомобілів GM під час експлуатації. Ці звіти дуже точно описують те, що ми помітили.

Електромагніт продувочного клапана і картридж пари були забруднені паливом.

Оновлення: Отже, вищесказане, те, що дилер заявив про помилку, і ми виправили ці деталі (кілька сотень доларів IIRC). На жаль, проблема знову з’явилася. На той час ми вже переїхали. Тож ми взяли машину до абсолютно іншого дилерського центру. Вони також не могли надійно відтворити проблему, і на комп'ютері не було коду. Вони залучили дюжину інших дилерів і врешті-решт дійшли висновку, що двигуни Hemi просто не працювали на холостому ходу, і деякі з них мали тенденцію зупинятися.

У мене немає жодних доказів, підтверджень чи доказів цього, що є лише моїми припущеннями, але я підозрюю, що в системі є просто набір різних допусків та термінів та виграшів, встановлених у дросельному клапані автоматичного комп’ютера контролера. що за певних умов деякі двигуни укладаються таким чином, що змушує двигун несподівано зупинятися.

Вони сказали, що з цим нічого не можуть зробити. Врешті-решт, ми торгували автомобілем, бо ситуація надто розчаровувала, що було ганьбою, бо в іншому випадку це було чудово.

Замініть запобіжники, які йдуть до вимкнення комп’ютера, я думаю, №11 та №14. Або перевстановіть усі запобіжники в коробці запобіжників під капотом. Лопати на запобіжниках накопичують тонку корозію, яка викликає падіння напруги. [Вони коштують мені 1200 доларів] Новий комп’ютер та нові знімки у моєму 300c 2006 року

Схоже, у вас можуть бути брудні паливний фільтр і бензобак. Оскільки у вашому бензобаку багато сміття, наприклад піску, іржі або іншого сміття, коли ви наповнюєте бак, він перевертається догори дном і всмоктується бензонасосом. Як тільки ця достатня кількість потрапляє у ваш паливний фільтр, він блокується. Ось чому машина трясеться і гине на низьких оборотах. При більших обертах або під навантаженням насос буде докладати більше зусиль, і ви отримаєте більше палива, але не при низькому тиску.

Оскільки фільтр замінено, а паливна система спорожнена, рекомендую мати всередині бака пік. Я не думаю, що промивка паливної системи включає очищення бака.

У мене була та ж проблема з моєю Opel Vectra c. 2008 рік з бензиновим двигуном 1,8. завжди після заправки. незалежно від палива або місця придбання. і це було відразу після перебудови двигуна з несправними масляними клапанами ГРМ, які змусили його прокрутити і зігнути клапан.

Я також закінчив з 3 кодами двигуна. регулятор швидкості. головоломка обробки двигуна та пропуску коду. Я змінив усі частини, які міг придумати. штекери. олія. паливний фільтр тощо.

Нарешті я акуратно очистив датчик масового потоку сухою зубною щіткою. (між повітряною коробкою та дроселем). (не рекомендуйте, краще придбайте у дилерів новий за £ 25) і подобається чарівництво. всі коди та проблема заправки зникли. стискаючи пальці, це залишається таким:-)

Я підозрюю, що проблема системи випаровування. Це може бути щось таке ж дурне, як герметизація газової кришки. У мене була та ж проблема з Carolla 2001 р. Я змінив ковпачок на OEM-ковпачок, і проблема була виправлена. Під час заправки зупиніться після першого клацання паливної форсунки. Переповнення може призвести до невеликої кількості. Що робити, якщо є коди?

Ми використовуємо файли cookie

Ми використовуємо файли cookie та інші технології відстеження, щоб покращити ваш досвід перегляду на нашому веб-сайті, показати вам персоналізований вміст та цільові оголошення, проаналізувати трафік нашого веб-сайту та зрозуміти, звідки беруться відвідувачі.

Продовжуючи, ви даєте згоду на використання нами файлів cookie та інших технологій відстеження та підтверджуєте, що вам виповнилося 16 років або ви маєте згоду від батьків чи опікунів.

Ви можете прочитати деталі в нашій політиці щодо файлів cookie та політиці конфіденційності.