Автомобіль мрії історія про Лада Рапан
Східні машини !
Автомобіль мрії: історія про Ладу Рапан.
Російський дизайнер Володимир Плечанов часто розповідає цю історію: «Я мріяв: Нью-Йорк, хмарочоси, суворо прямолінійні вулиці ... Все дуже високо і під прямим кутом. Раптом у цій неживій геометрії з’являється щось живе! Спочатку кілька рядків, потім фігуру. Істота впадає в око, на тлі хмарочоса, і починає рухатися ... Я бачу лише передню частину і вже уявляю решту. Прокидаюся і розумію: знайшов ".
Наступного ранку Володимир Плечанов зробив перший ескіз того, що згодом стане прототипом Лади Рапан. Але, щоб бути повним, ви повинні починати історію з самого початку.
Михайло Маркієв - інженер АвтоВАЗу. У серпні 1994 року в рамках американської програми підтримки малого бізнесу він проходив стажування в США. Дивується, як американці змогли пов’язати ВАЗ з невеликою компанією, але Михайла Маркієва обирали на два тижні за програмою курсів управлінських технік та відвідуванням електростанцій ... Протягом цих двох тижнів він запитав, що ми йому показуємо щось більше стосовно його профілю, бо він уже не відчував сили захоплюватися американською мрією. Тоді згадали, що до прибуття до США Михайло Маркієв висловив бажання відвідати завод електромобілів. Тож його відправили до виробника вантажних автомобілів Freightliner у Портленді, де йому показали все - від дизайну до кінцевого виробництва. А під час візиту до General Electric йому з гордістю показали радянські посібники 1930-х років з електротехніки, які використовуються і сьогодні. !
Після стажування на посаді керівника конструкторського відділу АвтоВАЗу Марк Демидовстев підвищив Михайла Маркієва до керівника офісу спеціальних автомобілів та двигунів. Майже відразу він запропонував їй "створити щось подібне". ВАЗ втрачав свої позиції на європейському ринку шаленою швидкістю і не мав нових моделей, які могли б стимулювати попит. Тому керівництво хотіло “щось подібне”. Щось, що ми могли б принести на європейський виставковий ярмарок, щоб розказати про бренд Lada.
Маркієву дали карт-бланш: він міг наймати кого завгодно для цього проекту і керувати ними, доки зробив ефектний автомобіль. Немає нічого кращого, і багато людей мріють мати такі умови.
У 1994 році General Motors ще не представляла свого знаменитого проекту "AUTOnomy", платформи, що працює на водні та електриці, на якій може відпочивати будь-який тип тіла. Тоді ми ще не думали, що акумулятори можуть служити основою для шасі, а серійно вироблені електричні машини (їх було вже досить багато) були лише переробленими бензиновими моделями, де батареї не використовувались. '' де це було потрібно з точки зору масового розподілу, але там, де вони знайшли місце.
Маркієв почав із створення універсальної платформи, де батареї були розділені на три блоки, встановлені в шасі. Зважаючи на їх велику вагу, центр ваги таким чином був зміщений якнайдалі вниз. Нині, від Тесли до китайських «копій», електромобілі в основному розроблені за цим принципом. Двигун розташовувався поперечно перед передньою віссю та рульовою рейкою за нею. Це дозволило навантажувати ведучі колеса та пропонувало більше свободи у влаштуванні системи охолодження двигуна.
У конструкціях цієї платформи є деякі характерні форми кузова, які згодом будуть знайдені на прототипах Lada. Вони демонструють стиль, який тоді був у моді у багатьох дизайнерів автомобілів не лише в Росії, а й у Європі. Раніше ми говорили про біодизайн. Цей стиль зник на початку 90-х років і швидко був замінений на стиль "Техно", який Тольятті також прийняв. Дизайнер Євген Лобанов застосував принципи біодизайну в таких зразках, як Elf і Gnome, а потім у виробництві Kalina, натхненний Opel Corsa.
Саме Володимира Плечанова, молодого та перспективного дизайнера, запросили намалювати майбутнього Рапана. Він також замислювався про те, щоб дотримуватися принципів біодизайну, але довгий час він залишався обережним, не маючи чіткої картини в голові. Невелика команда, зібрана Михайлом Маркієвим, мала спокій і не знаходилась під контролем керівництва. Але ця свобода лише посилила їх відповідальність !
Тож дизайнер мріяв про Нью-Йорк. Спочатку проект називався ElCar 2000. Під час виготовлення першого пластилінового макету інша дизайнерка Валентина Новікова (вона відповідала за стиль інтер’єру) порівняла проекти Володимира Плечанова з черепашками. Як і ті, кого багатьох із нас повернули з Чорного моря в дитинстві. Рапана - це черевоногий молюск з напрочуд великим «будинком», і новий автомобіль виявився зручним маленьким «будиночком». На фотографіях це виглядає величезним, але ви повинні знати, що Рапан трохи перевищує розміри Оки.
Було виготовлено три проміжні моделі, і Плечанов застосував до них оригінальну форму молюсків. У травні 1995 року, коли остаточна модель була готова, вся робота над Rapan раптово зупинилася. Інженерам і конструкторам, більш-менш «вільним» від проекту «Рапан», довелося попрацювати над проектом моделі «23» (ВАЗ-2123), яка через кілька років породила Chevrolet Niva. На той час це був лише проект заміни Лади Ниви. ВАЗ сподівався незабаром ввести його у виробництво, а будівельний цех OPP навіть почав виготовляти перші копії. Але лихоманка "Ниви" тривала лише два роки, і конструкторське бюро змогло відновити роботу над рухомою моделлю Rapan.
Всі деталі для шасі постачала компанія Oka. Але Oka Electro з двигуном PT-125 та нікель-кадмієвими батареями, виробленими Саратовським заводом. Врешті-решт, на створення прототипу Rapan пішло трохи більше півроку.
Цей прототип кишив вражаючою кількістю оригінальних ідей. Наприклад, кермо з приладовою панеллю та подушкою безпеки в центрі. Цей макет нагадував прототип Maserati Boomerang з його рульовим колесом із фіксованою ступицею, який інтегрував бортові прилади. Величезні двері відчинялися у протилежному до дороги напрямку (суперечливе, але вражаюче рішення), затуманення лобового скла забезпечували кілька невеликих вентиляційних отворів, гідних мультфільму. Загалом, інтер’єр змусив задуматися про велику іграшку або за зовнішнім виглядом, або за функціональністю. Дизайнери або лінувались до кінця дотримуватися своїх ідей, або ті, хто створили модель, полегшили їм життя ... Навіть для концепт-кару якість виробництва змусила посміхатися, як помилкові кнопки на центральній панелі консолі. Особливо захоплює те, як автомобільна магнітола була покрита фіксованою напівпрозорою бульбашкою! Тож як можна було змусити це працювати ?
За процесом будівництва особливо стежили Марк Демидовстев та Георгій Мірзоєв (керівник конструкторського бюро "АвтоВАЗ"). Саме останні вирішили, що Рапан готовий до бойового хрещення для найбільших міжнародних автосалонів. Машину відправили до Парижа. Ми були вже в 1998 році.
Прототип Rapan був з ентузіазмом прийнятий відвідувачами Паризького автосалону 1998 р. ВАЗ, крім Rapan, привіз до Франції прототип VAZ-2120 Menedzher, але він залишився майже непоміченим. У поїздці була і Валентина Новікова. Вона повернулася додому дуже задоволена, бо Рапана оцінили. У газеті "Sem Verst" вона розповіла, як іноземці зустрічали машину. Він також сказав собі, що під час шоу хтось зателефонував Георгію Мірзоєву і крикнув у трубку: "Для Валі все добре, Париж біля його ніг!" ". Рапан також був на обкладинці журналу Za Roulem у листопаді 1998 року.
Не можна сказати, що ця презентація у столиці Франції сприяла збільшенню європейських продажів АвтоВАЗу, які тоді обмежувались Нивою та "Деціаткою", але немає сумнівів у тому, що про бренд Lada говорили.
Після Парижа Рапана відправили до ... Італії! Продюсери італійського телеканалу Rai Uno TV попросили російського виробника надати їм прототип щорічного шоу Cervelloni. Начальник відділу маркетингу Олександр Егуохін супроводжував машину і навіть з'являвся на шоу, сором'язливий, стриманий і не розуміючи жодного слова італійської. Це надзвичайний документ, який ви зможете побачити нижче. Тому вона зробила справжній тріумф, коли біодизайн вже вийшов з моди. Але Плечанов мав рацію, коли його великі фари бігли по боках кузова. Нині їх використовують багато виробників автомобілів.
Рапан повернувся зі свого європейського туру і на кілька місяців був "відкладений". У наступному році новий керівник дизайну ВАЗ Сергій Синельников (який зайняв цю посаду незадовго до Паризького автосалону) наказав підготувати Рапан до Московського автосалону 1999 р. Автомобіль перефарбували в м'ятно-зелений металевий відтінок, і ми оновили інтер'єру трохи перед від'їздом до Москви. Потім було ще кілька виставок, а потім машина досить довго сиділа в конструкторському центрі АвтоВАЗ. За часів Комарова його передали Технічному музею, в ангарі, де зберігаються старі прототипи. Вона там і сьогодні.
Історія має продовження, навіть якщо це не просто. Після Рапана Володимир Плечанов розробив дві моделі автомобілів для гольфу, які ВАЗ любив демонструвати на всіляких виставках. Але Lada не була створена для цього ринку. Незадовго до того, як залишити завод, у 2000 році Володимир Плечанов повернувся до біодизайну з проектом на ім'я Рамзес. Якщо подальшого розвитку не було, був зроблений макет масштабу 1.
Ще один проект замовив Георгій Мірзоєв. Ви пам'ятаєте, що ВАЗ йшов у напрямку водню з прототипами Antel на базі Ниви та "Деціатки". Георгій Мірзоєв хотів отримати оригінальний автомобіль для наступної ітерації проекту Antel. Він також мав на увазі той факт, що модель 2123 була втрачена ВАЗом, підписавши контракт з GM, і що їм потрібно було подумати про Ніву-3. Тому Володимир Плечанов також намалював ескізи, які не вийшли на практиці.
Володимир Плечанов зараз далекий від автомобілебудування загалом і ВАЗа зокрема, а Валентина Новікова продовжує працювати над дизайном ВАЗа. Його ручка "висить" практично у всіх інтер'єрах останніх моделей Lada. !
Заголовок фотографії: