Автомобіль на дієті econo - портал для середнього бізнесу
Транспортні засоби повинні стати економічнішими та легшими. Надія покладається на нові матеріали: на алюміній, але перш за все на вуглець.
Іноді виробники автомобілів працюють так само, як і звичайні люди. Щороку Daimler, Audi, BMW та Co. обіцяють, що їхні автомобілі будуть більш екологічно чистими, споживатимуть менше палива та мінімізуватимуть викиди забруднюючих речовин. Коротше: автомобілів має зменшитися.
Як і в звичайному житті, це часто просто оголошення. Бекон залишається включеним, навіть на машині. Навіть більше: вона постійно зростає. У той час як перше покоління VW Golf важило максимум 810 кілограмів, п’яте вже 1356. Клієнти хочуть більших автомобілів, більше обладнання, більшої безпеки. Все це робить машину важкою - а схуднути ще важче.
Тож допомагає лише зовнішній тиск. Оскільки галузь роками не виконувала своїх добровільних зобов’язань щодо скорочення викидів забруднюючих речовин своїх автопарків, ЄС встановить верхні межі викидів CO2 з 2015 року. Автовиробники стають спостерігачами ваги.
Зокрема, алюміній та вуглець можуть насправді зробити автомобілі більш стрункими. Обидва матеріали значно легші за сталь. Менша вага означає менше споживання, означає менше забруднюючих речовин.
Електромобільність також грає на руку виробникам алюмінію та вуглецю. Оскільки батареї залишаться дуже важкими у найближчому майбутньому, решта автомобіля повинна стати легшою. "Тому що кожен заощаджений кілограм надає транспортному засобу більший пробіг", - говорить Френк Хеннінг, професор Інституту хімічної технології (ІКТ) Фраунгофера в Пфінцталі поблизу Карлсруе. Хеннінг є керівником гібридної полегшеної конструкції KITe hyLITE і досліджує легку конструкцію разом із командою з 30 партнерів.
За словами консультанта з питань управління McKinsey, сталь буде продовжувати становити більше половини матеріалу в машинах середнього класу, але пластмаси та алюміній збільшать свою частку, особливо у силовій передачі, кузові та шасі.
Вуглець, зокрема, там вважається чудо-матеріалом. Хоча алюміній міцний лише наполовину, ніж сталь, вуглець удвічі міцніший за сталь. У той же час він важить на третину менше, ніж алюміній, але витримує навантаження в сім разів. Матеріал також може мати дуже різну форму, ніж сталь або алюміній, наприклад. Тут інженери працюють над абсолютно новими формами кузова, приводу чи шасі.
Ажіотаж навколо нового матеріалу виглядає так, ніби вуглець - це нова оболонка, але це далеко не так. Вуглець походить від космічних подорожей і використовується у Формулі 1 більше 20 років. Тепер він повинен зробити стрибок у масовому виробництві.
І ось улов: вуглець коштує в 30 разів більше, ніж сталь, і приблизно втричі дорожче, ніж алюміній. В основному це пов’язано з виробничим процесом. Вуглецеві волокна переплітаються як текстиль. Вуглець може мати різну міцність. Але це часто все-таки робиться вручну, що робить це дорогим. Крім того, вуглець та алюміній вимагають у півтора рази більше енергії для виробництва, ніж сталь. Тим не менше, частка вуглецю та алюмінію в автомобілях збільшиться, тому транспортні засоби зменшаться. Сподіваємось, без ефекту йо-йо.