Автомобілі на дієті CO2
За даними рейтингового агентства, на автомобільному ринку можна виділити кілька тенденцій: одночасно зростає попит на недорогі та розкішні машини. Такі сегменти, як седани, можуть зруйнуватися майже за одну ніч, а інші, такі як позашляховики, можуть виникнути за одну ніч.
Однією з тенденцій на найближчі роки є певна: оскільки уряди посилюють норми викидів, автомобілі повинні перейти на дієту CO2. ЄС має одне з найсуворіших у світі нормативно-правових актів, яке буде додатково посилено в 2020 році.
В даний час більшість виробників дотримуються норм викидів без особливих труднощів. Однак, за твердженням Standard & Poor’s, для виробників є головним викликом дотримуватися майбутніх стандартів. Їх можна було б задовольнити, лише вичерпавши всі можливості.
Поточний стандарт для теоретичного автомобіля 1372 кг - 130 грамів СО2 на кілометр. З 2020 року це буде зменшено на 27 відсотків до 95 грам на кілометр. Винятків більше не буде. У 2020 році 95 відсотків автомобілів виробника повинні відповідати цьому стандарту, а через рік це буде 100 відсотків, повідомляє S&P. Крім того, будуть змінені процедури випробувань, що використовуються для визначення споживання та викидів. За даними рейтингового агентства, сьогоднішній цикл випробувань дає значення, яких неможливо досягти в реальних умовах.
Вищі штрафи
Бензинові машини споживатимуть та викидатимуть в середньому понад одинадцять відсотків, а дизельні машини на 16 відсотків більше, ніж заявлено. Гармонізована процедура WLTP, яка наближається до реальності, застосовуватиметься з 2017 року. Процедура недотримання граничних значень також буде змінена, повідомляє S&P.
Починаючи з 2012 року, виробники можуть зазнавати штрафних санкцій, якщо не дотримуються граничні значення. За даними S&P, жодному виробнику ніколи не доводилося платити такий штраф. За даними S&P, їх також слід посилити в 2019 році.
На даний момент, якщо автопарк не відповідає граничним значенням, виробники повинні заплатити п’ять євро за перші г/км, що виділяється занадто багато. З 2019 року штраф за перший грам, який буде виділено занадто багато, становитиме 95 євро. У наступні п’ять років виробники автомобілів зіткнуться з основними проблемами. За даними Standard & Poor’s, автомобільна промисловість працює на три фронти, щоб виконати правила до 2020 року.
Оскільки європейські автомобілі і надалі будуть живитись від двигунів внутрішнього згоряння, виробники працюють над ефективністю та енергоефективністю своїх двигунів. Однак, оскільки потенціал розвитку недостатній, паралельно проводитимуться роботи з електрифікації приводу. Крім того, аеродинаміка та вага автомобілів є відправною точкою для зменшення споживання та викидів.
Розробка більш економічних автомобілів коштує виробникам чималих грошей. У 2015-2016 роках Daimler-Benz очікує додаткових витрат у розмірі 24 мільярди євро, повідомляє S&P. Інші виробники оцінюють додаткові витрати на один вироблений автомобіль у 1500 євро.
За даними S&P, виробники автомобілів є рушійною силою зростання капітальних витрат у галузі, і це не зміниться в майбутньому.