Автомобільні 12 ескізів про шасі та універсали на Австрійському форумі

(Деякі основи про Steyr-Puch Haflinger) #

Іноді можна відзначити точки, в яких всесвітня історія стосується нашої регіональної історії. У 2019 році ми можемо оглянути два ювілеї у Штирії, 60-ті роки Штейр-Пух Хафлінгер і 40-ті рр Пуч Г.. Ці машини, виготовлені в Граці, мають особливості конструкції автомобілів, історія яких сягає довгим корінням. До того ж, трохи історичного розгляду.

Слово автомобіль - сволоч. Латинська частина була зшита з грецькою частиною. Саморух (машини + мобільні) Спочатку транспортний засіб доречніше називали екіпажем без коней. Транспортні засоби із тяглими тваринами та без них існували кілька десятиліть. Це тривало до середини Другої світової війни.

«Вівсяний мотор» залишався незамінним скрізь, де моторизовані підрозділи застрягли в болоті. Тисячолітній "пакт Кентавра" між людиною та конем як своєрідна базова угода європейської культури закінчився лише короткий час тому, щоб випустити більшість коней у наш світ спорту та дозвілля.

Як пристойно, що перше повністю незалежне австрійське будівництво автомобілів у Другій Республіці виражає саме цей перехід. Puch’sche Haflinger - це висококласний моторний мул, який головним чином був призначений для заміни коней компаній, що займаються зграйними тваринами, і названий на честь популярної породи коней в альпійському регіоні. Водночас це видно Хафі представник деяких особливостей, які вже робили конструкцію колісниць в античності. Є три розділи:

Шасі
Ходова частина з пристроєм керування та тяги
Надбудова

Це відповідає Хафлінгеру:

Шасі з центральною трубчастою рамою
Платформа
Різні структури

Як уже згадувалося, коні були нашими найважливішими машинами для просування тисячоліть. За швидкістю вони набагато перевершили енергійного вола, але утримувати їх набагато складніше. Вони перебувають у прямій харчовій конкуренції з людьми. Коні можуть використовувати траву та сіно, але вони не отримують від них потрібних калорій, як це роблять жуйні. Для цього їм потрібні додаткові концентровані корми, якими люди колись мали ділитися з ними. Ось чому кожен поганий урожай та подальша нестача їжі колись були ударом для економіки.

Ця наша економіка не рухалася б свого часу без величезної тягової сили биків, темперамент яких був урізаний кастрацією. І без темпу коней наша культура рухалась би повільно. Це змінилося з великою моторизацією у кілька радикальних кроків. Між Haflinger з 1959 року та першим важливим автомобілем від Benz ледь пройшло більше семи десятиліть.

Компанія Mercedes-Benz із задоволенням повідомляє нам, що патентний автомобіль № 1, запатентований у 1886 році, був першим сучасним автомобілем. Однак це скоріше мотоцикл. Специфікація патенту також свідчить про це, оскільки цей триколісний велосипед був загальноприйнятою конструкцією на той час. Технічно більш стійкий варіант небезпечного високого колеса, падіння якого може призвести до серйозних травм, іноді навіть смерті.

Десять років потому, в 1896 році, автомобіль, розроблений Даймлером і Майбахом, увійшов до історії автомобілебудування в Канштаті. Це вважається нашою першою вантажівкою. Цей транспортний засіб, як і багато ранніх автомобілів, вийшов із світу кінних екіпажів у важливих деталях його базового дизайну. (Кермо вертушки, блокове гальмо, яке діє на залізні шини коліс зі спицями тощо)

У ті роки ще не було вирішено, що газові двигуни будуть переважати як пріоритет. Парові двигуни також залишались важливим джерелом енергії на європейських дорогах протягом тривалого часу, в той час як гібридні транспортні засоби з електромоторами на ступицях коліс іноді зустрічалися. Ключове слово steam означало б те, що насправді є першим підходящим автомобілем в нашій історії. Це був комерційний автомобіль за задумом. Транспортер для переміщення гармат.

Це означає, що на мить ви озираєтесь на сто років назад за філігранною триколісною машиною Benz. Французький артилерійський офіцер Микола Куньо побудував і випробував його Fardier, який на той час ще не зміг утвердитися, але є важливим маркером в історії автомобільних транспортних засобів. Вперше було продемонстровано в Парижі в 1769 році. Паровий трактор, який напрочуд придатний до експлуатації, як це було доведено у 20 столітті з копією, що відповідає оригіналу.

Поки автомобілі від Benz та Daimler призвели до першого серійного виробництва в невеликій кількості, машина Cugnot залишалася унікальною. Носій технології. Що за Fardier Що спільного з другим автомобілем Marcus (близько 1888 р.), До речі, є те, що це не моторизована карета, а самостійна конструкція, її конструкція визначається цільовим призначенням.

Підводячи підсумок, історія автомобілів, коней без коней, почалася в транспортному дусі, тобто з комунального автомобіля. Навіть якщо паровий трактор Куньо з 1769 року не грав жодної ролі для швидкої польової артилерії, такої як Наполеон, цінуваний за струшування Європи, він показав значний шлях. У згаданому 1769 році Джеймс Ватт отримав патент № 913 на свою оптимізовану парову машину: "Мій метод зменшення споживання пари, а отже і палива, у пожежних машинах складається з таких принципів ..." Це спричинило масові сплески інновацій, які змінили обличчя світу. Подолання простору набуло абсолютно нових вимірів.