BikeExchange пояснює аеромотори та гоночні мотоцикли на витривалість
Якщо ви хочете придбати гоночний велосипед, спочатку потрібно точно знати, якими маршрутами ви хотіли б їздити з ним. Оскільки гоночний велосипед - це вже не просто гоночний велосипед, він, як правило, розроблявся з певною метою. Є гоночні велосипеди для спринтерів, для альпіністів, для таймерістів, для любителів комфорту, для любителів туризму та багато інших видів. Звичайно, ви також можете піднятися в гори з туристичним гоночним велосипедом, але не настільки швидким, а також із особливо легким і жорстким гоночним велосипедом, який був розроблений для цієї мети. У цьому записі в блозі ми пояснимо відмінності між трьома найпопулярнішими типами гоночних велосипедів, аеровелосипедом, гоночним мотоциклом на витривалість та "класичним", надлегким гоночним велосипедом.
Щоб зрозуміти відмінності, ми порівняли три популярні серії моделей Trek Domane, Madone та Emonda у версіях 2017 року.
Aero Bike - Trek Madone 9.2 2017
Підходить для: Перегони, критерій, короткий триатлон
особливості: Агресивна геометрія, аерокаркас, високий профіль
недолік: Швидкість над комфортом, вагою, проблемами з поперечним вітром
Агресивна геометрія кадру
Основна увага аерогоночного велосипеда спрямована на зменшення опору повітря під час їзди. Ось чому головна труба коротша, щоб гонщик сидів якомога рівніше та аеродинамічніше на велосипеді. Порівняно з більш зручним положенням сидіння гоночного мотоцикла на витривалість із довжиною 160 мм, довжина головки трубки аеробайка становить приблизно 140 мм. Діапазон також довший. Він описує відстань між віссю нижнього кронштейна і головкою трубки і є важливим показником для цілей гоночного велосипеда. Наприклад, Trek Madone 9.2 має охоплення 39,5 см, тоді як Endurance Bike Domane лише приносить 37,7 см до лінійки. На аеровелосипеді вершник повинен більше розтягуватися і, таким чином, займає більш агресивне, обтічне положення на велосипеді.
На цьому етапі слід зазначити, що існує різниця між досяжністю рами та досяжністю вершника. Останній може бути індивідуально адаптований, оскільки він вимірює відстань між кінчиком сідла та кермом, і може бути відповідно змінений, регулюючи відступ сідла або довший шток. Таким чином, за допомогою гоночного мотоцикла на витривалість можна досягти більш агресивної геометрії, ніж при аеровелосипеді, але чим далі ви віддаляєтесь від передбачуваної стартової геометрії, тим менше продуктивності можна очікувати.
Недолік розтягнутого положення на аерогоночному велосипеді стає очевидним через кілька годин перебування в сідлі. Багатьом водіям не вистачає гнучкості утримувати цю поставу протягом тривалого періоду часу. Або ти натискаєш на нього занадто сильно і ризикуєш отримати травми, або ти послаблюєш своє положення, а потім втрачаєш свою аерогідність.
Аеродинаміка та системна інтеграція
Привабливий профіль аеробайків характеризується товстими та довгими каркасними трубами, які часто мають загострені або конічні кінці на кінцях. Рама також має досить кутову форму і вражає надзвичайно прямою верхньою трубкою. Класичні гоночні мотоцикли та мотоцикли на витривалість зазвичай демонструють невеликий вигин у цей момент, щоб забезпечити додаткову гнучкість рами. Аеровелосипед має невелику відстань між верхньою поверхнею трубки/трубки сидіння і кінцем трубки сидіння, що забезпечує більшу жорсткість.
Товсті трубки, природно, вимагають більше матеріалу і, як правило, роблять аероспортивні велосипеди важчими, ніж традиційні гоночні велосипеди, навіть якщо вони мають однакову геометрію та однакові компоненти.
Системна інтеграція є запорукою хорошого аеромотоцикла. Зокрема, гальма спритно приховані на більшості велосипедів, наприклад, безпосередньо за нижньою скобою або, як у Trek Madone, від Vector Wings, які разом із виїмкою вилки легко інтегрують переднє гальмо в раму. Як правило, кабелі та кабелі ховаються в рамі і прокладаються через поглиблення. Останньою частиною аеро головоломки є високі профілі обода, які забезпечують кращу аеродинаміку. Висота ободів становить щонайменше 40 мм, а іноді до 80 мм. Недоліком тут є явно більша вага та сприйнятливість до перехресних вітрів.
Більше передавальне число
Звичайно, це стосується не лише аеромотоциклів, але тенденція помітна. Велосипеди Aero для перегонів повинні бути швидкими і, отже, потребують більшого передавального числа для навіть більш високих швидкостей. Класичні гоночні мотоцикли вже давно покладаються на велику ланцюгову ланцюг із 53 зубами та малу з 39 зубами на кривошипі, але нинішня тенденція дедалі більше спрямовується до `` середньо-компактного '' кривошипа з 52 та 36 зубами або до `` компактного '' Працює кривошип із 50 та 34 зубами. Aero велосипеди дотримуються комбінації 53/39, оскільки вони можуть показати свої переваги, особливо на великих проходах. Касета 11-25 ззаду забезпечує плавне перемикання передач.
Надлегкий дорожній велосипед - Trek Emonda SLR 6
Підходить для: Універсал і альпініст
особливості: особливо легкий, дуже універсальний
недолік: відсутні виражені слабкі сторони, не такий швидкий, як Aero, і не такий комфортний, як витривалість
Рама і вага
Як випливає з назви, класичний гоночний велосипед чітко орієнтується на вагу. Менше - це більше, дуже чітко. Це також ясно в нашому полі порівняння. Всі велосипеди Trek 2017 мають однакові характеристики, але різниця у вазі помітна. Emonda важить всього 6,5 кілограма, Madone - 7,6 кг, а гонщик витривалості Domane - гордих 8,2 кілограма. Майже 2 кілограми різниці між Domane та Emonda, незважаючи на однаковий розмір рами та однакові компоненти. Найбільшим фактором тут є рама, яка на новому дзеркальному фотоапараті Emonda 2017 важить всього 690 грамів. Топ-модель SLR 10 загальною вагою 4,6 кілограма показує, що з висококласними компонентами можливо навіть більше.
універсальність
Як уже зазначалося, "легкий" дорожній велосипед потрапляє між аерогончиком та мотоциклом на витривалість, коли справа стосується продуктивності та комфорту. Це зазвичай робить його першим вибором найкращих гонщиків, таких як Фрум і Кінтана, на Тур де Франс. Бігові мотоцикли не такі жорсткі, як аеромобілі, вони мають більш пряму керованість, ніж мотоцикли на витривалість, і надзвичайно рухливі завдяки своїй невеликій вазі. Гальма не настільки потужні, як на витривалому велосипеді з дисковими гальмами, але ефективніші, ніж на аероциклах, гальма яких мають компрометувати з аеродинамікою.
Рама характеризується тонкими трубками, які утримують малу вагу, забезпечують гнучкість і при цьому забезпечують найвищий ступінь жорсткості та опору. Знайти цей баланс - це найвища дисципліна у побудові каркаса. Оптимальне співвідношення вага/жорсткість часто досягається за допомогою особливо жорстких нижніх кронштейнів, сидінь, головок і ланцюгових опор з різними типами вуглецю.
Тим не менше, класичні гоночні велосипеди не досягають жорсткості аеробайка. Перевага у вазі є значною і робить легких гонщиків неперевершеними на горі.
Геометрія рами
Геометрія сильно залежить від відповідного виробника. Якщо бренд має особливий асортимент аеро, витривалих та легких дорожніх велосипедів, вони можуть створювати більш агресивні рами, оскільки гоночний мотоцикл на витривалість є більш спокійною версією. Як універсал трьох типів, класичний гоночний велосипед може сильно відрізнятися за формою рами - безумовно, більше, ніж інші типи.
Незважаючи на те, що Domane є флагманським гоночним мотоциклом, Trek має більш зручну версію (H2) Emonda та чисту гоночну версію (H1). Рамки відрізняються наступним чином:
Рульова трубка: 14см/17см = H2 + 3см
Колісна база: 98,3 см/98,3 см = без різниці
Діапазон: 39,5 см/38,7 см = H2 -0,8 см
Стек: 54,9 см/57,7 см = H2 + 2,8 см
Велосипед на витривалість - Трек Domane SLR 6 Disc
Підходить для: Гонщики на довгі дистанції, погані дороги, гоночні велосипедисти без гоночних амбіцій
особливості: Зручне, вертикальне положення сидячи, висока стійкість
недолік: Відносно важке, менш рухливе поводження
Комфорт і стабільність
Основними характеристиками гоночного мотоцикла на витривалість є комфорт, міцність і стійкість. Спочатку вони були розроблені для брукованих доріжок "Класики" на півночі Франції - вимогливих денних перегонів з найскладнішими дорожніми умовами. Велосипеди повинні гасити вібрацію грунту, що в іншому випадку призводить до швидшої втоми мотоциклістів. Ось чому рами були побудовані з більшою еластичністю та гнучкістю, а також використовували більші шини.
Ця гнучкість досягається і по-різному називається кожним виробником. У Trek система називається IsoSpeed, механізм з'єднання спереду та ззаду, який збільшує вертикальну гнучкість (удари знизу), не втрачаючи жорсткості. Для шин великих розмірів виробники всіх виробників покладаються на ширший просвіт шин для вил та трикутника задньої рами. Ширини шин мають численні переваги, такі як те, що ними можна їздити з меншим тиском повітря і, таким чином, поглинати ще більше вібрацій та менший опір коченню. Більшість мотоциклів на витривалість мають шини 28 мм, які Trek Domane придумав у порівнянні зі стандартними шинами 32 мм.
Геометрія рами
Особливо в порівнянні з Aero Bike Madone стає зрозумілим: гоночні мотоцикли на витривалість приводять вершника у більш вертикальне положення сидячи. Головка трубки вище, колісна база довша, досяжність нижча і штабель довший.
Головна труба: 14 см/17,5 см = домен з + 3,5 см
Колісна база: 98,3 см/100,8 см = Domane з + 2,5 см
Охоплення: 39,5 см/37,7 см = Мадон з + 1,8 см
Стек: 54,5 см/59,1 см = Домен з + 4,6 см
Ці розміри рами забезпечують набагато менш агресивне положення на велосипеді і, таким чином, легко допускають більші відстані без надмірного навантаження на спину або плечі. Більш вертикальне положення, природно, робить мотоцикл витривалішим більш сприйнятливим до опору повітря спереду, але в довгостроковій перспективі комфорт і швидкість можна прирівняти, оскільки гонщик може досягти більш високих характеристик протягом більш тривалого періоду.
Товстіші шини, ширше кермо та довша колісна база забезпечують стабільність. Таким чином збільшується центр ваги велосипеда. При 71,3 ° кут повороту Domane є відносно рівним у порівнянні з 73 ° для Trek Emonda або Madone. Це призводить до дещо більш млявого і, отже, легшого керування та менш спритного стилю водіння.
На далекі відстані
Велосипеди на витривалість насправді означають не що інше, як гоночні велосипеди на великі дистанції. На додаток до більшої гнучкості та більш зручної геометрії, є й інші особливості, які відрізняють велосипеди.
Сюди входить використання "компактної" установки на кривошипі, тобто менша кількість зубів і менший передавальний коефіцієнт для крутих нахилів і втомлених ніг в кінці довгого гоночного дня. Задня касета, як правило, містить 11-28 або 11-32 зірочки. Інша тенденція - використання дискових гальм на витривалих велосипедах. Вони першими застосували варіанти дисків, і це було поважно. Дискове гальмо багато в чому перевершує ободове гальмо, особливо коли мова йде про гальмівну силу у вологих умовах. На даний момент вам потрібно лише зменшити вагу.
наша рекомендація
Якщо ви не можете визначитися з трьома типами, ми радимо вам поки що скористатися гоночним мотоциклом на витривалість. Комфорт та довговічність є важливим акцентом для більшості велосипедистів, і ті, хто не планує амбітно брати участь у перегонах у найближчому майбутньому, отримають ідеальний загальний пакет. Однак якщо вам вистачило після робочого кола і, нарешті, ви хочете представити себе на іподромі, вам слід вирішити: якщо гори - це ваша річ, і ви любите прискорювати рух навіть по бідніших дорогах, вам слід взяти класичний гоночний велосипед. Однак, якщо ви живете в низині, а перегони в цій місцевості проходять на найтоншому асфальті, найкращим вибором буде аеромобіль. Однак найкращим варіантом є номер 4 - достатньо взяти велосипед кожного типу.
Ми сподіваємось, що ми змогли допомогти їм у цій публікації в блозі. Тепер ви можете переглядати гоночні велосипеди від понад 100 брендів на BikeExchange або шукати велосипедний магазин поруч з вами. Якщо вам потрібні додаткові засоби для прийняття рішень або ви тільки починаєте пошук дорожнього велосипеда, для отримання додаткової інформації прочитайте наш Посібник з дорожнього велосипеду.
Підпишіться на нашу розсилку або слідкуйте за нами на Facebook, щоб отримати ще більше новин, порад та порад щодо всього, що стосується велосипедів.